【使用状況を教えてください】
所有していたWR250Rのウィンカー部分の出っ張りをスッキリさせたくなって色々検索した結果この商品に辿り着きました。
レンズのカラーが豊富だったのもこの商品を購入する理由でした。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
私が所有しているWR250がブルーの外装だったので、ブルークリア―のレンズを選択。
商品名の通りコンパクトでシャープなデザインなのでブルーのライトカウルに貼り付けると程よく目立たなくなりイメージ通りの商品でした。
【取付けは難しかったですか？】
取り付け自体は両面テープで貼り付け固定なので簡単ですが、配線処理が苦手な方には難しく感じるかもしれません。
汎用品なので接続部分の端子はギボシです、車両側の配線を加工したくなかったためキタコから発売されているヤマハ純正型コネクターを購入して配線を接続しています。
フロント側は商品の配線だけで充分な長さを確保できていますが、リアウィンカーとして使用する場合は配線の長さが足りずに延長しなければならない時もありますので確認が必要です。
【使ってみていかがでしたか？】
イメージ通りにスッキリと収まり、点滅時は前方や側面側からも視認に問題が無く、点滅していない時はライトカウルと同色系のおかげで狙い通りに目立たなく個人的には大満足でした。
【付属品はついていましたか？】
別パーツとしての付属品は無く、商品本体に配線や固定用の両面テープが付いている状態で販売されています。
【期待外れな点はありましたか？】
全くありません、万が一経年劣化で両面テープが剥がれてもPOSHさんからテープ部のみでも販売されているので安心ですね。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
配線に関しては上の方にも書いた通り、商品側のギボシ端子を生かすか純正ハーネス側のカプラーを生かすか購入者の判断でお願いします。
ウィンカー本体は両面テープ止めなので貼り付ける側の脱脂をしっかりと実施して走行中の脱落を防止しましょう。
【説明書の有無・わかりやすさ】
同梱されている説明書は図解入りで分かり易い仕様になっています、説明書を見ても自信がない場合はプロのお店かDIYが得意な友人を頼りましょう。
【注意点】
特にありません、配線の付け間違いに気を付けるくらいでしょうか？
【一緒に購入するべきアイテム】
これも上の方に書きましたが、キタコさんなどから販売されている「各バイクメーカー純正タイプ端子」を使用すれば車体側のハーネスにワンタッチで接続できるようになります（ウィンカー側の配線加工は必要ですが・・）
ウィンカー本体を止める場所を脱脂するためのパーツクリーナーもあると便利です。
【メーカーへの意見・要望】
様々なデザインのウィンカーをこれからも販売し続けてください、よろしくお願いします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

所有してるバイク3台全てに使用してます。盗難防止対策が出来てドレスアップ効果もあります。お勧めです。

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前回まで2回、高性能プラグを使用していて、推奨交換距離になったので、今回は違いを確かめようと思い標準プラグに戻してみました。
交換後は高性能プラグと比較しても遜色なく、交換後は吹け上がりも軽くなりました。
個人的には、標準プラグを距離管理で定期的に交換した方が気持ち良く乗れるし何よりコスパも良いので、今後はそうしていこうと思いました。

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万が一に備え、シリンダーヘッドを守りたくて購入しました！見た目も変わると思い、この商品を選んで良かったです。取り付け後、不注意にて立ちゴケしてしまう事件が発生…しっかりとエンジンを守ってくれましたよ！実体験にて感じたので、間違いありませんね（笑）

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【使用状況を教えてください】
純正の525から520へコンバートするために購入。
合わせて前後のスプロケも変更。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ゴールドで美しい

【取付けは難しかったですか？】
大人しくショップに任せましょう。

【使ってみていかがでしたか？】
1年使い続けましたが、磨けば未だにピカピカです。

【付属品はついていましたか？】

【期待外れな点はありましたか？】

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
ヤマハのWR155Rに使用しました。
取り付けハンドルはZETAのCXハンドルバー MX-412になります。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
商品画像通りの物でした。

【取付けは難しかったですか？】
通常のグリップ交換と一緒デス。

【使ってみていかがでしたか？】
純正のグリップが痩せてきたので交換で探して、見た目と機能性がよさそうなものを選びました。

オフロードグリップなので食いつきばっちりで、お洒落なドミノロゴもあり満足です。
ワイヤリング溝も用意されているので考えられています。

どうせ替えるなら他とそこまで値段変わらないのでこちらのグリップお勧めします！

オープンエンドとクローズエンド選べるのでいいですね。

【付属品はついていましたか？】
無し

【期待外れな点はありましたか？】
無し

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燃料ポンプの詰まり防止に最も効果的なアイテムで、以前から他社製のフィルターを使っていましたが、燃料の透過性が低く給油に時間がかかるのが難点でした。この商品は透過性が高くスムーズに給油ができ、作業時間が短縮できます。下部が広がっていることから浮き上がりも抑えられ、給油口からのガソリン量の確認も容易に行えます。通常の使用ではほぼ劣化は無いと思うので、耐久性も高いと思います。

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シートを変えて高さを変えたかったので変えたらかなりピッタリだった！
いい商品です！

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ヤマハのMT-09SPはクルーズコントロール機能がついているため、通常のスイッチとは違うようで機械的には取付できても、電気的にブレーキランプが点灯しっぱなしになるとか、クルコン関係でエラーがでるとか、なにやら問題が多そうなのでその辺りに詳しいショップさんに依頼しようかと思っていたのですが、どうも忙しそうなのでとりあえず自分でやってみました。
本来は電圧とかちゃんと測って対応したものを作るべきなのですが、なんせ電気素人であまり理解せずネット情報鵜呑みでやってますので、間違ってたらご指摘ください。

マスターシリンダーの取付ですが、ブレーキホースをスウェッジラインプロに変更していたため、バンジョーアダプターは取付方向を調整するだけでそのまま利用可能で、バンジョーボルトのみブレンボ対応のピッチ1.0のショートを追加で購入しました。
※（フルードタンク類も付属しませんので別途購入です。）

エア抜き作業についてですが、これまで4回ほどMT-09のブレーキ回りを取り外してはエア抜きを行ってきて、とにかくエアが抜けきらず、元のタッチに戻るまで2?3日はかかっていたので苦手意識があったのですが、なんとあっさりエアが抜けてカッチリしたタッチが戻ってさすがブレンボと感心しました。

次に問題のスイッチ関係ですが、MT-09SP純正スイッチは2つのスイッチを使って、常時ONの状態からレバーを引くとそれぞれのスイッチがOFFになるようになっています。
コルサコルタの付属スイッチはレバーを引くとONなので純正の動作にあわせてスイッチを入れ替えました。

クルコン側はスイッチを重ねて取付されている方もいましたが、しっかり取り付ける自信がなかったので、常時ONのブレーキスイッチ配線からリレーで連動させてクルコンをOFFにしてみました。
※ブレーキスイッチ配線からリレーを出すことで他の機器に影響があるかもしれませんが未確認です。

いちおうこれでブレーキランプはレバーを引くとOFFで点灯、クルコンもブレーキスイッチと連動してOFFになりましたが、ブレーキスイッチの作動する位置が遠すぎて、クルコン作動時にブレーキで減速しているにもかかわらずクルコンで加速していくという非常に危険な状態のため、改良の余地ありです。
ベストな位置はブレーキがかかり始めるところですが、付属スイッチと同じ高さでも少し高いので調整が必要ですが、シリコンシーラントで0.5mm単位の調整が必要そうなのでなかなか難しいです。
※しばらくクルコンは封印というか年に2回か3回しか使わないのでこのままかも…

マスターシリンダーのインプレですが、これまで純正ブレーキで不満だったところがすべて自分好みになりました。
ブレーキをかける時の入力の幅が広がって、とてもコントロールしやすくなった感じです。
もっと早く交換したかったのですが、スイッチ問題が解決せず購入から1年近く放置でしたが、これは買って良かったです。

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2020NC750Sに乗っています。下半身はバックステップでしっくりしてますが上半身が少しきつく感じられてツーリングでは腕が疲れるようになっていました。25mmUp20mmBackの当商品は信頼のハリケーン製で少し値は張りますがレビューも良くノーマルワイヤー類のまま使用できるとのことで購入。造りはやはりいいですね。セッティングも割と容易で上半身のポジションがしっくりきて疲れも半減以下に！流していてもハンドルに荷重がかからずお尻も痛くならず色んなシチュエーションのライディングも楽に。これはいいですね
当方身長170cm弱で少し小人？のせいか外人サイズの大型バイクはいつも大柄に感じますのでいつもリセッティグしています。昔からホンダの大型車は想定身長が175cm以上だと思います。

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