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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
見た目だけですが装着すると全然見た目が変わり良い感じになります。
車体がブルーなのでブルーを選びました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 3 |
この高さの差です。
お尻の痛みに悩まされ早く2年、ロングツーリングが多いため、何とか解消したく購入。ガルダブ等、試したが解消には、至らず。このシート購入を決めました。使ってみると何と痛みがほぼ解消しました．少しシート高が高くなりますが気にならない程度です。それに、他品に比べて値段が安い。痛みを抱えている人は、一度、お試しあれ??
デザインがイマイチですけど痛みには、変えられませんから。 以上。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 2 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 2 |
PowerCUP2のトレッド面 真ん中以外は最早スリックですね！
初めて自分でタイヤ交換 めちゃくちゃ時間かかりました…。
ウェイトの色？気にしません。
このタイヤを履くのは2回目。サーキットに行く頻度が高くなりそうだったので現品限り大安売りで2年くらい前に変えて貧乏性な使い方してたロッソコルサ(無印)との別れを決意し、今回は思い切って初めて自力での交換！
組みやすさは…わかりません。これしか知らない…。
でも慣れない作業でかなり時間かかりましたが初心者でも組めました。
使い道としてはサーキットメインで時々ツーリング。
街乗りでは規定値、サーキットでは冷間F:2.1barのR:1.7barで使っています。(ミシュランのHPにサーキット推奨空気圧が紹介されていますので是非確認してみてください)
特筆すべきは何と言っても暖まりの良さ。
本当に暖まるのが早いです、コンビニの業務用電子レンジくらい早い。
ウォーマー使えない自走勢の僕は狂喜乱舞です。
またサーキットが主戦場のタイヤですが、冬場の公道でもハイグリップにしてはある程度安心。
気を付けるに越したことはありませんが、常識の範囲内なら交差点でいきなりステーン！は避けられるかなと思います。
次に気に入ってる点が乗り味。
PowerCUP2はキャラクターが穏やかな雰囲気があるように思います。
公道でも乗りやすいです、乗り心地柔らかいし素直に曲がる。
いきなりバタンッと寝かしつけようとするタイヤが苦手な人は一度試してみてはいかがでしょうか。
最後にこのタイヤの優れた点、見た目ですね。
なんてやる気に満ちたトレッドパターン！！
サイドに至っては最早スリックタイヤです！！
エッジにいるミシュランマンはとっととやっつけてしまいましょう！！
言わずもがなですが短所もあります。
しっかり熱の入る環境ならスパコルSCの方が限界高いです。
あとハイグリップの宿命ですがライフは短いです。
雨(公道)は正直よくわかりませんが自分はヒヤヒヤしました。
トレッドパターンが物語っているかな？噂では悪くないとも聞きますが…。
総括してサーキットメインだけど時々公道も走る人、特に自走でサーキット行ってる人にはうってつけです！
ロングツーリングされる方だと価格高いのにライフ短いし、出先で雨に降られるとヒヤヒヤしてしまうかも…。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
スクーターなので左右セットで交換しました。
ニッシンのタンク別体マスターの付属の乳白色半透明のフルードタンクが3年ほどで紫外線による劣化で
透明度が落ちて表面が粉吹きのようになった上に細かいクラックも出始めたので、
フルードが漏れたりしたら怖いのでタンクを交換する事にしました。
同じものを使ったらまた3年弱でタンクが駄目になるのはわかっているので
今流行ってることと、液の管理もしやすい事と、素材が違うことによる耐久性の違いを試してみたく
多少高かったですが、スモーククリアタンクに交換しました。
ただのタンクなので、見た目以外は特に違いないです。
が、今のところは満足しています。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
クラッチマスターをラジアル化したところ、チョークレバーとケーブルがマスターに干渉して使えなくなってしまったので移設キットでチョークを移設しなくてはならなくなった。
他の人が書いてある通り、キャブを下ろさないと装着は正直厳しい。
(取付の指定をされてるキャブとキャブの連結部品を固定してる+ネジが固着してることが多く、ラスペネ+インパクトドライバーでないと緩まないことが大半のため)
が、たまたまキャブのメンテナンスを同時にしており、キャブをばらしていたので、取り付けは全く困らなかったのはラッキーだった。
対象車種のGPX750Rは含まれていないが、GPX750Rのキャブは取付対象車種に含まれてるにも使用されているCVK34なので想定通り、問題なく装着できた。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
純正互換品のブレーキディスクですが、純正が3万ｋmの走行でレコード板みたいに傷だらけな上
一番薄い箇所で摩耗限界の厚みになってしまったので駄目でも諦めつくと試しで購入&交換。
取付しても見た目も純正と同一で、特に振れやゆがみなども問題なく使えてます。
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カラー：クロームメッキ
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／61-65kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ヤマハ車は昔から右側のミラーが正ネジではなく逆ネジである。ここで困るのがミラーを変更しようとした祭に通常の正ネジ仕様では取り付けられないという点である。そこで逆ネジ用に変換できるのがこのようなアダプターだ。取り付け元とミラーのネジ径は要確認だが、それさえ分かれば非常に便利である。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ゴールドアクセントが欲しかったので購入！
もうちょい安いと助かるかな
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 機能性 | 5 |
ハザードスイッチを取付けました。パッシングの機能も付いてます。取付け作業は、ハンドルへの穴開け（5ミリ）が必要です。穴開け位置の型紙も付いているので作業も安心です。カプラー接続のみで、付属のリレーは交換しませんでした。不具合も無く作動OKでした。操作感も見た目も純正品のようです。
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ホースカラー：ブラックスモークホース | フィッティングカラー：レッド／ブルー
利用車種： ZZR400
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／71-75kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
ちょっと細い感じがしますが機能的には問題なかったです。まずは見た目が好きなんでというのとメーカーがフロントと同じなので何かと安心できます。
ブレーキの効きも良く満足しています。
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