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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| 見えやすさ | 5 |
風圧と戦いながら乗っていましたが
さすがに若くないのでスクリーンを物色
デザイン的に１番しっくりきたので購入
だが装着して乗ってみるとこんなに小さいのに
風の受け方が全然違って、かなり楽になりました
購入して良かった商品です
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MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング
MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング : スリップオンマフラー ZERO[ゼロ]
￥84,447 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 4 |
cb1300SB30周年SPに取付けました。
【見た目】
フォルスデザインのミラースクリーンとマッチしてドレスアップ効果が高いです
【取付作業】
純正のヒートガードを外して締め付けバンドは純正を使用します。作業自体は難しくないのですが、取付時にサイレンサー部分が傷付かないように毛布やタオルで包んだほうが無難です。また、付属のガスケットは説明書だとサイレンサー側に入れ込むように書いてますが、エキパイ側にあらかじめ通してからの方が作業しやすいです。
【音量】
純正とほとんど変わりませんが、若干低音が響くようです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
以前も同じサスでしたが、錆が酷くなってきたので今回購入しました。なんと言っても見た目が素晴らしい！メッキを多用している事もあって納得の仕上がりです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
以前はヨシムラのR77ステンレスフルエキをいれてましたが
山梨の峠で側溝に落ちてサイレンサー潰れてしまいました。
今度入れるならチタンマフラーにしようと思い、アールズギアとアエラのコラボのフルエキに迷う事なくきめました。
もう大満足です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 4 |
| サウンド・音質 | 5 |
取付クリアランス
マフラーステー
後ろから
取付は取付説明書を読めばそれほど難しいものではないです、むしろ純正マフラーを取り外す時知恵の輪をはずすみたいで大変でした。
クリアランスを見ながら取り付けていきますが、サイドカバーとマフラーの取付クリアランはかなりタイトで10mm無いくらいでした。
マフラーステーはリアキャリアの取付ボルトと共締めになります、14mmディープソケットが必須です（自分は急遽買い足しました）
あとは各部増し締めをして、純正のサイレンサーヒートガードを移植し脱脂・清掃後、エンジン始動し排気漏れがないことを確認して終了です。
サウンドは純正よりはしっかりとした歯切れ良いサウンドを奏でます。
もともと1速がトルクもりもりなので出だしが悪いということは無いと思います。
サイドカバーのクリアランスがタイトですが溶けたり・変形したりすることはありませんでした。
アップマフラーの悪いところは、
1．オイル交換がやりにくい（やり辛いだけで、交換できます）
2．U字エキパイプ部分が泥跳ねにより汚れる
3．キックペダルによるエンジン始動がやりにくい（ヒートガードに裾が引っかかりやすい注意）
4．二人乗りが出来なくなる、（外国みたく横向き乗りなら何とか・・・安全運転義務違反だと思う）
※エキゾーストガスケットは付属していないので別途購入の必要があります。
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サイドカバーはサイレンサー・中間パイプを多分外さなとカバーは取れないと思います
ありがとうございます。
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
JC75です。
SP武川のショックからの入れ替えになりますが
それと比べても別次元です。
しなやかで、路面の追随性もよく、コントロール性能の高い。
完璧ですね。ギャップの突き上げも吸収してくれます。
調整幅も広く、その点も好感が持てます。
取り付けは、私自身は簡単な部類だと思いますが、
トップ側、少しカッターでボディのプラスチック部分を削りました。
アンダー側は、予めネット情報から、JC61のリアインナーフェンダーに同時に交換したので問題ありませんでした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 剛性感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
取り付けは簡単です。
フロントの剛性感アップ、ブレーキングも安定します。
見た目も良いですね。
純正のフロントフォークのゴールドと違うところがまた良いです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| ポジション | 5 |
あまりにも高いハンドルポジションが理想的に。
JC75で使えるハンドルの中ではかなり低い部類に入ると思いますが満足です。
私は気にしませんが塗装は弱いかと思います。
傷つけてしまった箇所はサビました。
専用設計なのでポン付け出来ます。
ロック穴も空いています。
なるべく低く遠くになるように調整したせいか？
ハンドルストッパー必要ありませんでした。
どこにも干渉しません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
最初は長めに切って、後から余分を削っていきました。
武川ハイパーイグニッションコイルと一緒に取り付けました。
どちらのおかげかわかりませんが、明らかにパワーが増しました。
いままでキツかった登り坂も楽チンです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
ステッカーも付いてくる！！！
NGKのパワーケーブルと合わせて取り付けました。
切る位置で少し悩みましたが、あとは簡単です。
いままでキツかった登り坂をいつものギアで走ってみてください。
めちゃくちゃハッキリ違いがわかります。
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