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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| 握り心地 | 5 |
手のあたりがやわらかくて快適だが別に操作しづらいということもなく、見た目も「カスタムしてます！」感がなくていい
純正グリップの感触が良くないバイクはいつもこれ使ってるが、耐久性的には３年ぐらいで表面が消しゴムみたいに荒れ始める
３年ぐらいでバイク買いかえてる人には何ら問題ないし傷めば変えればいいだけなので、グリップは耐久性無視して気持ちよさ重視で選んで問題ないと思う
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| ライフ | 4 |
| 一般(ダート)路面 | 3 |
| 軟質(マディ)路面 | 4 |
| オンロードグリップ | 4 |
【使用状況を教えてください】
街乗り
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
ショップで取り付け
【使ってみていかがでしたか？】
良い
【付属品はついていましたか？】
無し
【期待外れな点はありましたか？】
無し
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
純正は廃盤で 使用限度ギリの中古しか無く、社外品もイマイチな感じ。どうしたものか?と嘆いていた所に発売された。まさに渡りに船。外装一新を期に装着。主に通勤とツーリングに使用。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
そうそう！コレコレ！って感じでした。
【取付けは難しかったですか？】
難しくはないが ネジロックとトルクレンチは必要。
【使ってみていかがでしたか？】
まだ慣らしと言うかアタリを付けている途中だが 必要充分だと思います。
【付属品はついていましたか？】
付属品はない
【期待外れな点はありましたか？】
特に無いがあえて言うなら 穴の数が少ないド初期タイプだった。
メーカーへの意見・要望：リア用もお願いします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ポジション | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
装着前は76cm
装着後は74cm
装着時（ちょっと斜めだけどご勘弁）
ECUを外して後ろにずらし（写真は前）、サブフレームの穴にスリングを通して吊る
DUCATI Panigale 1199 R にレーシングシートを装着したところ、167cmの私には結構足つき性が悪くなったため、探した中で一番車高を落とせる（メーカー曰く3cmダウン）商品を購入しました。
パニガーレはフルカウルが付いている上にマフラーが車体下部でかなり窮屈に取り付けてあるので、マフラーを外したついでに作業しようと思っていましたが、すっかり忘れて先にマフラーを付けてしまったため、天井クレーンの有るショップに組付けを依頼しました。
パニガーレのサブフレームにはECUが搭載されていますが、そのゴムを外して後方にずらし（写真では前にずらしてある）、フレームの穴に細めのナイロンスリングを通して車体を吊ってからの作業でした。取説にはそこら辺の事は書いてなかったので、YouTubeで調べるうちにリンクに荷重がかからない状態にする必要があると分かったため、この作業が出来るショップでやってもらいました。
取付時は足つき性の良いノーマルのシートでショップに行き、交換後に帰宅してからレーシングシートに付け替えて、足つき性を確認しました。
ショップでクレーンから降ろした際に、すでに「結構落ちてるな」とは思ったのですが、帰宅してスタンドにかけて測ってみると、ナンバー下の反射板の所で2cm下がっていることが確認できました。
ローダウンの前は片足のつま先がやっとでしたが、ローダウン後は両足のつま先が着くようになり、安心感が増しました。
車高が下がった分サイドスタンドでの停車に不安はありますが、きちんと左に傾いています。少し不安なので、降車後に車体が左に傾いていることを確認します。
取付けて良かったと思っています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ココの出っ張りを
削る
少しの加工で取り付け可能
NINJA650 2020 に取り付けしました。そのままでは付かないので、ステップ内側、長方形の出っ張りを約1㎜削る必要がありました。ガタ付き防止に1枚手持ちのウェーブワッシャー入れました。スライダー部分を持ってゆすってみるとコツコツと音は出るが大きなガタ付きは無し、走行中気になるようならシーリングしようと思います。試しに純正戻ししてみたが問題無し。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| 防護性 | 4 |
商品は良いです！
作りも良いし、安心出来るメーカーだし。
ただ、どのメーカーもコアガード高くない？3万~当たり前。
もう少し安く、2万~だと嬉しいしもっと売れると思う。
そんな大きな飛び石とか中々当たらないし、コアガードって見た目重視なパーツですよね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 3 |
| 取り付けやすさ | 3 |
そんなに高く無くカスタム感を感じる事が出来、またレトロな感じがして良い商品です
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
取付けの際は純正パーツの取外しに手こずりましたが、
説明書や取付け動画を参考にしながら行いました。
社外マフラーと組み合わせて装着したのでちゃんと
付くのか不安でしたが問題なく取付けれました。
エンジン始動直後から音量の大きさに驚き、走行時は
特に4速からの高回転域の伸びがアップしていることを
体感できました。
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| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 3 |
| 取り付けやすさ | 4 |
取り付けは難しくはありません
以前はどこのメーカーかよく分からないキットを付けていたので今回は今後のことも含めこちらのキットを取り付けました。
説明書も詳しく記載されており、こういった作業の初心者の人でもある程度は取り付け出来ると思います。
取り付け後もトラブル無しで走行できてます。
デイトナのステッカーも入っててお得です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
長距離を走っているとハンドルの振動で手が疲れてくるので、購入いたしました。最初は慣れずに若干の苦労をしますが、慣れると高速道路などでとても楽になります。手が疲れないので、ツーリングから帰ってきた時の疲労度もかなり違います。ですが、一般道では細かい操作には向かないので、外しておいた方が無難です。安価なので試してみる価値があると思います。
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