リアボックスは付けない派だったのですが、今年、増車したＺ１２５ＰＲＯにＳＨＡＤのＳＨ３３を取り付けたところ非常に便利で、これはツーリングの時も有ると便利なのではと思い、キャリアを購入することにしました。
ＺＲＸ１１００に取り付ける事が出来るキャリアの中でも個人的にこのキャリアの形が好みで、スチール製で丈夫そうというのもこちらを選んだポイントでした。
取り付けについては、グリップを外して、付属のボルトでフレームに留めるだけなので特に難しい事はないのですが、車体側に歪みが出ているのか、キャリアが歪んでいるのか、若干のズレが発生し、ボルトがテールカウルの穴に当たって、やや取り付けがキツくなっていました。
取り付けてみた感じは、予想通りしっかりしていて、ある程度の荷物を乗せても安心して走れそうです。実は、このＳＨＡＤのベースプレートを買ってＳＨ３３をこのキャリアで使い回そうと思っていたのですが、キャリアの到着を待つ間にＧＩＶＩ製の３０Ｌ程度のケースを貰ったので、こちらをＺＲＸ１１００に取り付ける事にしました。ＧＩＶＩのベースプレートはキャリアのプレートの４箇所の穴にボルトオンで付くようになっており、簡単に真ん中に据える事ができました。ただ、キャリアのプレートとテールカウルとの隙間が小さいので、ベースプレートを留める作業は、少々難儀しました。
トップケースを取り付けて、一度、日帰りツーリングに行きましたが、やはりケースが有ると便利で、例えば、昼食でバイクを離れる時にはヘルメットを収納しておけたり、買ったお土産を簡単に積めるなど、とても重宝しました。普段は必要にならないのですが、今後もこのキャリアを活用して、ツーリングの時にボックスを付けていきたいと思います。

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Ｖストローム２５０ＳＸの純正のスクリーンが不慮の事故（笑）で傷ついてしまったので、折角なので外品購入いたしました。
クリアカラーの１２センチほど純正より高さのあるものだそうです。
形状はいいと思います。左右にも少し大きくなっているので、防風に対しても効果が上がっている印象です。
上側に付いているコの字型のリブに関してはすぐ外れてしまうと思います。私自身は外れてもいいと割り切っておりますが、そうでない方は接着剤でも打てばモアベターと思われますね。
総じて、買い物としてはおおむね満足しております。デザインも思った程奇抜感も無くしっくり来ております。良かったです。

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CT125ハンターカブに装着。取付は簡単で作業時間30分くらい。
効果のほどはまずCT125特有の低速域のシャクリが消えた。特にハイスロットルを組んでる人には効果が高く感じられるのでは。噂通り、空走時のエンジンブレーキ低減も感じられた。
中速域から高回転に掛けての繋がりが良くなって、3速でもグイグイと坂を登るようになったのは本当にありがたい。振動も減って、エンジンの質感が向上した。
何となく効果は懐疑的な割に値段の高いアイテムでちょっと手が出しにくい部類だと思うけど、これはもっと早く導入すれば良かった。装着の満足度を高める為にSPキットにしたけど、見た目に拘らない人なら単品購入で十分満足できると思う。ただSPキットは専用ステーとホース類がセットされただけで結構な価格差になるなとは感じる。
オーバーホールキットが安価なのは良いと思うが、長く供給してもらえたら助かる。

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CT125ハンターカブに装着。今まで見た目からして避けてきたアイテムだけど、装着後はお尻の下に風が通るレベルで涼しくて驚いた。雨天走行時もお尻が蒸れなくて快適。
ただ若干滑りやすくなった印象。見た目はお察し。それでも最近の酷暑の中走るのなら絶対あった方が良い。

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いくつかのタイプの候補を比べました
下だけで支えるタイプは車体のデザインを損ねないのですが、段差に乗り上げたような場合により安心感のあるフレームタイプにしました
そしてなるべく取付フレームが目立たない黒色のこちらにしました
予想よりもフレームの主張がなくて良かったと思います
取説は、かゆいところに手が届く内容で親切です
説明文が初心者向けなのに対して、付属のボルト類を「M8×30�o」とか「ブラケット」とかだけで図がないのにギャップを感じました笑

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以前はLCIのショートマフラーを装着していたのですが、あまりにも爆音で車検対応のWR'Sのマフラーに変えました。
見た目は100点で、めちゃめちゃカッコいいです。写真で見るよりもサイズが大きく迫力があり、表面がキラキラしていてニンジャのカラーとすごく合っています。
音質はまぁ車検対応なので相応です。LCIに比べたらあまりいい音はしません。それでも低回転時の低音が効いたゴゴゴゴ...という排気音と、高回転時のヒュルヒュルした音はすごく気持ちいいです。
重さは純正より多少軽いです。サーキットや峠のコーナーでは純正よりもヒラヒラ曲がります。

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自分のスカイウェイブ650のコンセプトは
【ビッグスクーターでSSを抜く！】
なので、装着できる銘柄の中で一番グリップ力があると思われるこちらを装着。

交換はDIYで手組みです。
もともと装着されていたロードスマート�Vよりは硬く最後ビードを出すのに30分くらい苦労しました。

ファーストインプレッションはセルフステア少なめでバンクに応じてステアリングが動く感じになりその感覚からスポーツバイク用のプロファイルなんだろうと感じることが出来ます。

◯交換後500km乗車した感想
慣らしはしっかり行ったほうか良かったです。
油断して交差点をいつもの感じで走るとフロントが一気に逃げていきました。

300kgの巨体を支えていた前のタイヤはセンターの減りもそこそこだったので寝かし込みが重く
「よいしょ！」っと力を入れて寝かすような感覚がありましたがそれが激変！
ブレーキをきっかけに寝かし込むようなスポーツ走行にも対応してくれます。
高速コーナーでも設置感を感じることができるのでサスペンションの能力不足が気になってきました。
乗り心地についてはタイヤの硬さから想像したよりもマイルドな感じです。
ライフが読めませんが、走行毎にタイヤをチェックしてみて、
長持ちするする方では無いだろうなというのを強く感じます。

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皆さん交換した後の評価が高いので、交換しようと思いましたが高価なものですが、試してみたくなり、その中でも安いものを選びました。交換前と後でタイヤの転がりが違いました。走行での差はそこまでのレベルがない自分にはわかりませんが、押し引きの移動は間違いなく軽くなりました。

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純正のシートが高くローダウンシートを購入しました。
純正よりは足つきが良くなりましたが最大3cmとの事で体重により3cmまで下がらない場合があります。
個人的にシート幅が広いため幅も少し狭めにしたものがあればより足つきが良くなると思います。

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車検の度に純正サイレンサーと付け替えるのが面倒なのと、爆音だとご近所に気を使うのもあって、こちらに決定しました。
音量が純正とほぼ変わらないのは狙い通りですが、音質も純正に毛の生えた程度の変化なのは少し不満ですね…
使ううちに変わってくるのかも知れませんが…
たまにサーキットを走りますが、軽さの恩恵はある気がします。
メタルブラックのカラーは新鮮な雰囲気で気に入っています。

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