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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
トリッカーの黒リムに施工しました、サイズ適合品の展開はありがたいです。
ミラーレッドをチョイスしました、最初に手にした時はちょっと地味に見え、失敗かと思いましたが実際に貼り付けて見るとなかなか渋い印象です。
また、ミラーの為に見る角度に依り輝くので、渋い印象とちょっと派手な印象との二面性が有ったり、これは飽きが来ない良い選択でした。
しかもあまり周りに無いようで、他人の目を引くためなかなか目立ちます、愛車イメージチェンジと最高の自己満足になりました。
貼り付けは専用のゲージを使用して施工しました、施工の際に貼り直しが無く、時短と綺麗な仕上がりになります。
尚、ドライヤーで圧着しながらの施工が推奨されていますので用意しての施工が良いと思います。
私はシリコンオフでリム脱脂後、そのままの状態で貼り付けましたが、二年未だに剥がれてくることは有りません。
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4.4/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
握り幅、レバー長も変更出来てハンドル周りのドレスアップには非常に満足出来る品です。
色も好みで選べるのはとても良い。
値段は高いのはネックかな
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
暖機運転の時にセンタースタンドを出さないで済むので助かります。
また当然ですが停止した時にサイドスタンドを出すとエンジンストップもなくなります。
しかし安全装置をなくすので気を付けて乗ろうと思います。くれぐれも自己責任で！
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
アタック系じゃありませんが、砂利での安定性向上に純正から交換しました。
純正はストロークも少なく、突き上げ感や底突き感があり不満がありました。
また、硬めのシートも相まってロングツーリング（北海道）だと
お尻や尾てい骨が痛くなりつらかったです。
交換後はよく動くサスペンションというのもあり、フワフワで砂利でも
舗装路でも安定感抜群で快適になりました。
参考データ：体重55?60kgでGIVIのE37トップケース装着、ショックガスは1バール多めをチョイスしています。
リアが高くなり前下がりになるため、テクニクスのフォークスプリング＋ワイズギアフォークオイル15を少し足し、フォークスプリングの定番であるベアリング内蔵することで
前後のバランスをとりました。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
レバー比が当然変わるので、ブレーキのタッチが良くなった。
チタンにしたので、見た目の高級感が出たのと、ブレーキも純正に比べると、ややショート気味なので、操作性がアップしました。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
GSX1400に取り付けました。GSX1400はネイキッドですが、他の同クラスネイキッドに比べると前傾がキツいみたいで、身長160の私にはハンドルがかなり遠く感じました。取り付け後はアップハンドル並みに乗りやすくなりました。
この商品はGSX1400にポン付け可能です。ハーネス、ブレーキホースの延長は必要ありません。
アップハンドルより剛性も高いのですが、やはり姿勢が起きるためフロント荷重が減ってしまうので高速域180km/h?は安定しません。まあ出すこと無いですけど。コーナリング性能もやはり若干変わるんですが、特に気にはなりませんでした。
ボルトのメクラキャップは取り外す際にかなり慎重に外さないと割れます。私のは全て割れました。
この商品はGSX1400乗りの人にはかなりお勧めできます。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
シフトアップのバックステップ取付後に使用しました。
NSR用では折角のバックステップに対して見栄えが悪く、やっと干渉しない高級感あるキックが見つかりました。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
UPのみ対応の純正クイックシフターでディーラーで取り付けて貰いました。
動作はこれまで乗ったバイクのクイックシフターに比べて良好です。
他車種のもので、1→2速は実質的にクラッチ操作必須のものが幾つかあったのにたいして、本機はクラッチ操作なしで確実にシフトチェンジできるところが良いと感じました。動作条件が2000回転以上という制限はありますが、通常気にするレベルではありません。
また、全般的にカチャカチャ小気味よく変速していってくれるので街乗りでも4速までシフトUPする頻度が増えました。
クイックシフターがあれば街乗りが楽になるので、オプションでもいいので400cc以下のクラスでも搭載可能になればいいと思います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
スズキのドレンワッシャーは、ドレンボルトに閉め込まれ潰れる
パーツです。確実にシールされるのと、価格が安価であるのは
良い所です。今回はドレンボルトと共に交換。値段はそれなりにします。ただ純正のやりにくいのは、取りにくい。ニッパー等で切り取る。おっちょこちょいな私は、時間がかかります。
補修用ドレンワッシャーは、はまってるだけなので助かります。
以前乗っていたCB400SF VTEC3は純正でもこのタイプです。
写真の左側が純正。右側が今回交換したパーツです。
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申し訳ないです。確認不足です。以前にもインプレッション
していました。学習不足です。内容が変更出来ない為、すみませんでした。
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