ウェビックの写真には黒が無いから載せときます。
結論は、ええモンや。
見栄えは文句なしでしょ！
自分の単車はCB1100です。
取付時に裏側プレートが知恵の輪やったけどね。

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昨年の浜松で行われたスズキのKATANAミーティングでヨシムラのブースに飾られていたデモ車で観た本品ですが、発売予約と同時に予約して手に入れました。
形状はスクリーン（メーターバイザー）だと高速道路では風を上半身モロに受けていましたが、本品を装着してから（高さポジションは中間位置）かなり、整流効果があるのか楽になりました。
また、デザインも旧1100刀をオマージュしていて、刀ファンにとっては嬉しいですね。
スクリーンはポリカーボネートで、ハードコーティングされていますので、傷にもなかなか強いです。

残念なポイントとしては価格の割にはステーが鉄製で重い事。せめてアルミにして欲しかった。
あと、スクリーンを留めているボルトのメッキが安っぽいです。

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新型KATANAって割と小顔で正面から見ると好き嫌い結構別れるスマートさです。
私的にはもう少しお顔が大きい方が好みだったのは否めません。
純正オプションでスクリーンが出ていたことから必ず、サードパーティから何かしら出ると
確信して待ってました。

そこにGSX-1100Sのスクリーン流用可能なステー発売と来ればそれはもう「買い！」です。
OVERさんも同時期に発売されていましたがステーのみの販売だとACTIVEさんのみです。
私はスクリーンをチタンコートタイプにしたかったのでセット売りだと
チタンコートスクリーンとのセットは販売されていなかったので無駄が多く
単品販売のACTIVEさんで決まりでした。

とりあえずB級品のスモークスクリーンは手元にあったので、単品発注。
3週間ほど待ちましたが、無事到着。
ステーの装着は純正メーターカバーのネジ4つ入れ替えるだけなので瞬殺。
後はステーにゴムグロメットを介してスクリーンをゆがまないように付けるだけ。

風防としての効果は、ノーマル状態からすればもちろんそれなりの風よけ効果はあります。
と言っても大きさが大きさですから顔を上げれば風圧は受けますが…。

現在はオオノスピードさんのチタンコートスクリーンを装着してほぼほぼ思った感じの
顔つきのKATANAに満足しております。

今はステーを使わない車種専用スクリーンが数種出ていますが、ステー使えば
1100刀の数多い遺産を活用できるこれはこれでアリだと思いますね。

装着も特に問題なく、簡単に行えますし、見た目の変化も大きいのでお勧めです。

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メンテナンス作業中、誤って立ち転け！久しぶりにやりました！
被害は幸いほぼ無傷、パイロットレバーのクラッチレバー破損のみで済みました、始めてしっかりした装備の重要性が分かりました。
パイロットレバーのホルダーは再利用可能でレバーも先のみ曲がっていました、恐らく出先でやってしまっても、取り敢えず帰宅できる状態です。
ホルダーから曲がってしまったレバーを六角レンチで取り外し、交換用のレバー部を取り付けるだけ、およそ五分程度の作業でした。
念のためグリスアップして取り付けましたが、普通の交換作業だけならば全く難しくなく手も汚れずに作業できる内容です。
出来れば交換部品がもう少し安価でしたら、満点にしたいところです、まぁアルミ合金削り出しのようですので仕方ないと思います。
もし、交換用携帯していれば短時間作業で済み、更に出先でも安心かと思います。
私の場合は先部分だけの破損でレバーが使用できる状態で間違い無く操作も可能、帰宅できる状態で、いざと言うときのパイロットレバーの優位性と必要性が分かりましたのでヨシとします^_^;

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しっかりした造りで純正の安心感はこの商品ならではと思います。満足感は高いです。
強いて言えば、もうほんの少しだけ長さがあればと思いましたが、見た目のバランス的には絶妙の長さです。

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レーサーに付けましたが、ノーマルより音が小さいです。でも、低音が当方の好みなので気に入ってます。二本だしのデザインもレーサーにあっていると思います。

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たかがスタンドフックホルダーですが、流石にAGRAS、高級感がハンパ無いです！

スタイル、精度とも抜群ですが、値段が高いのが唯一の減点要素です。

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ボディー色と同色のスプリングカラーが選べ、ドレスアップ効果満点です！
そしてそれが全てです。

ダンパーとしての効果は正直言って純正よりも有るとは言い難いです。

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愛車のPCX150KF30とADV150に装着しました。

取り付けに関しては、
バイクのカウル等の脱着が大変でした。

PCXは前部のカウルの下に装着箇所がありました。

ADVは前部の左側のカウルの中に装着箇所がありました。

ACC電源、常時バッテリー電源、マイナス電源がしっかりとれて、
色んな電子機器の装着が安心してできました。

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愛車の、PCX150(KF30)とADV150に装着しました。

グリップヒーターを同時に装着したので効率よく交換装着できました。

交換は。純正品との交換で加工などは一切無し。

工具は、プラスドライバー、マイナスドライバー、ラジオペンチなどです。

所要時間は、
ハイスロのみでだと、
多少のスキルがあれば30分くらいでしょう。

効果は、
回転域が80%くらいに減少しました。

手首の苦痛が半減しました。

全開にする機会が多い方には是非お勧めです。

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