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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 見えやすさ | 4 |
ウインカー自体はカプラーオンで、デイライトは配線の加工が必要になります。(海外の物なので説明書等の付属がなく、当方は自信がなかったのでお店にて依頼しました。シガーソケットの配線から電源を引っ張っていただきました。)
ウインカーの視認性は日中はあまり良くないそうです。
商品の質感や見た目などは純正のダサいバルブのウインカーと比べたら圧倒的に良くなりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
【使用状況を教えてください】
モンキー125JB03に取り付けました
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ほぼほぼイメージ通りでしたがカバーが全体を覆っている訳ではなく片側が空いてます
【取付けは難しかったですか？】
じゅんせいのホースを一部切らなければなりませんが他は特に難しい事はないです
【使ってみていかがでしたか？】
音は純正よりも大きくなりますが許容範囲
【付属品はついていましたか？】
全て揃ってました
【期待外れな点はありましたか？】
ブローバイガスのホースをエアフィルターにもどせないので別途オイルキャッチタンクが必要かと
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 見えやすさ | 4 |
SR400の規定のアイドリングは1200rpmくらいなのですが、燃費を考えて900rpmくらいに落として乗っています。すると、ウインカーを出して信号待ちをすると、ウインカーの点滅に合わせてヘッドライトが少し暗くなるのに気づきました。雨が降ると浸水してよく球切れを起こすウインカーでしたので、この度こちらのLEDウインカーに変更してみました。
ウインカーリレーはデイトナのLED対応リレーに交換済みでしたので、極性を間違えなければ、元のウインカーを外して交換するだけです。説明書も何も付いていませんが、黒い方の線がアースです。
すでに20年乗っているSR400ですが、久しぶりに見た目が変わって面白いです。
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防水対策としては、配線の出ている部分にNRスポンジを切って詰めています。
また、本体がゴム製なのでトルクをかけて締めることができません。薄いナット（M10並目）を入れてウインカーステーに取り付け、付属のナットで締めるほうが確実です。あと、SR400の純正フレームのリヤ側ではボルト部分が短くて、上のように薄いナットを追加で挟むことができませんでした。手持ちのPOSHの40mmウインカーステー（https://www.webike.net/sd/1057171/）と交換の上、薄いナット（こちらはM10細目）を挟むことで固定することができました。
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 使用感 | 3 |
| 取り付けやすさ | 3 |
黒でも良かったかな
2台目使用です。前のバイクはシャインの塗装色でラインがあったので透けるように透明を選びました。今回マットグレーで、粘着のムラムラが見えます。貼りやすく貼り直しもできます。指で押さえながらゆっくり貼れば気泡は入りません。経年劣化がないのは実証済みです。安くて良い商品です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| セッティングの出しやすさ | 5 |
使いやすいキャブレターです!
【使用状況を教えてください】
CD50を純正流用72ccに変えた際に併せてビッグキャブ入門用として購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
最も多く見かけるビッグキャブなのでイメージどおりのキャブレターでした。
【取付けは難しかったですか？】
ボルトオンで取り付け出来ました。
【使ってみていかがでしたか？】
まずはじめに、セッティングは出しやすいキャブだと思いました。
72ccボアアップエンジンとCD90エンジン（85cc）であまりメインジェットが変わりませんでしたが、元のPBキャブと比較して全然トルクが違います。かなり走りやすくなりましたが、ノーマルヘッドだったので最高速はあまり変わりませんでした。最高速を上げるためには社外ヘッドとの組み合わせが必須のようです。
また、燃費はリッター50kmからリッター25km程度までかなり悪化しました。
【付属品はついていましたか？】
マニホールド、プラスチック土台、ガスケット、説明書が付属しています。
【期待外れな点はありましたか？】
燃料消費が激しくなりました。
▼燃費が倍くらい悪化したので財布には優しくないですが、ノーマルに比べてトルクは上がるのでライトチューンとしてはオススメします。
出力を求めるならもっとカリカリのチューニングをした方が良いです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| セッティングの出しやすさ | 4 |
中華エンジンにもバッチリ!
【使用状況を教えてください】
大排気量の120ccエンジンに合わせてキャブレターを検討していたところ、セッティングが出やすいと評判の良いVM26キャブレターを購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ボディサイズはPEと比べると意外と小さく感じました。
【取付けは難しかったですか？】
ボディが大きくないので取り回しは問題なく、容易に取り付け出来ました。
【使ってみていかがでしたか？】
噂どおりセッティングは出やすかったです。ある程度の情報がネットで出回っているので参考にしつつ、あたりをつけて数回で決まりました。
低回転域から中回転域のトルクは抜群で乗りやすいのは6000rpm前後からです。高速域はモサッとする事が多いですが、スロットル開度から遅れながらも後で着いてきます。
残念なのは雨の日にスロットル張り付きを起こす事があり、回転が下がらず、焦ります。
【付属品はついていましたか？】
マニホールドとガスケットが付属しています。
【期待外れな点はありましたか？】
雨の日など湿度の高い日にスロットルバルブが張り付きを起こす事が間々ありました。メッキ加工のスロットルバルブにも関わらず、張り付くのでちょっと困ります。
▼トータルバランスが優れたキャブレターで、主にツーリングでの安定性が抜群です。雨の日はスロットルバルブの張り付きに注意しましょう。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| セッティングの出しやすさ | 4 |
サイズはバッチリ!
【使用状況を教えてください】
田中商会の124cc中華エンジンと共に相性抜群と言われるくらいメジャーなこのVM22キャブレターを購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージよりも質感はザラつきがあり、あまり良くないと感じました。
【取付けは難しかったですか？】
田中商会124ccエンジンにピッタリのサイズ感で取り付け出来ます。
【使ってみていかがでしたか？】
ジェッティングははじめに入っていたメインジェットでそこそこ決まっており、特に変えなくても良かったです。
元々がセッティングの出やすいキャブレターのようですので助かりました。
走ってみての感想は、エンジンを交換したこともあってかなりトルクとパワーを感じました。他に口径の大きいキャブレターの方がポテンシャルを発揮するかも知れませんが、マッタリ走る用途なので私には十分乗りやすいです。、
【付属品はついていましたか？】
マニホールド、ガスケットが付属。
【期待外れな点はありましたか？】
質感が残念です。ファンネルは素晴らしいのにキャブ本体のボディはざらついています。
▼メインジェットについては、激安品だと精度が低く、セッティングが決まらない事があるようです。
もしセッティングするなら国産のものをオススメします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| セッティングの出しやすさ | 4 |
ボディが大きいです！
【使用状況を教えてください】
CD90エンジンベースのボアアップで111ccで使用。
PC20ではスペックを引き出せていないため、バージョンアップしました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
想像以上に大きいボディサイズのキャブレターでした。
取り付けの際は右出し、左出しの選択でアダプターなどを使って取り回しを考える必要があります。
【取付けは難しかったですか？】
取り付け自体は比較的に簡単ですが、CD50への取り回しは首振りで出しさないと厳しいです。
右側に振るか左側に振るか悩ましいですが、私はセッティングがしやすそうだったので右側に振りました。
【使ってみていかがでしたか？】
PC20では役不足だったのが分かるくらいのパワーが出ます。
見た目も大きくて迫力があり、エンジン上部のスカスカスペースが埋まりました。
肝心のセッティングは意外と出しやすいです。
ジェッティング中も程々に走ってくれますが、決まるまで分かりやすくて良かったです。一度セッティングが決まれば下から上までストレスなく吹け上がります。レスポンスはなかなか良く、気持ち良く軽快に走っています。
VM26の方がメジャーかも知れませんが、VMは特に雨天時においてスロットルバルブが張り付きを起こす事があるので、PEはメッキ仕様のお陰なのか不具合はないので使いやすいです。
【付属品はついていましたか？】
キャブレター、マニホールド、インシュレーター、ガスケット、説明書等が付属してます。
【期待外れな点はありましたか？】
特になし。長所でもありますが、ボディサイズが大きいので取り回しは考えます。
▼PE22からPE28まですべて試しましたが、排気量88ccから110ccくらいまではPE24か26くらいがバランスが取れていると思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| 剛性感 | 4 |
実装後の真横。
実装前のフロントスプロケットカバーをとった状態。
ホーンパーツとダンパーのブラケットをともじめできずエンジンガード側に移動。
前提として私はホンダドリームにて最高級のエンジンオイルG4に交換していて、エンジンショックを大いに緩和できてる状態にありました。
そこで今回の購入の決め手は高速域（高速道路や幹線道路んど）でどれほどエンジンショックとハンドル、車体全体を緩和できることを期待しました。
YouTubeでも先輩方のレビューを見ながら、高速域での効果は間違いなく得られるということも念頭に。
結果として、高速域での効果は上々です。
ペダルへの振動がゼロではなけど、間違いなく60-90kmの速度域が以前よりもマイルドな振動になった。そして遠慮なくアクセルを開けれる。
エンジンオイルを最下級のG1にすると、
パフォーマンスダンパーの効果を街乗りの低速域でも
より実感できるかもです。
私は街乗りだとパフォーマンスダンパーなしで、
G4によるショックの緩和を実感できてました。
そしてこのレビューを書く直前に気付いたのですが、
バイクのハンドルポストのラバークッションが、
かなりグラついてました…
こういう状態を前提として評価します。
ラバークッションは安いし、webikeでも売ってくれてるので助かります。
きっともっと良い結果になると期待してるので楽しみです！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 4 |
| サウンド・音質 | 5 |
取り回しを工夫!
【使用状況を教えてください】
色んなマフラーを試して見たなかで、知人が付けていたこちらのGPパフォーマンスマフラーがカッコよく見えたので真似して購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思った以上に軽くて丈夫そうなハイクオリティのマフラーでした。
【取付けは難しかったですか？】
他のマフラー同様に、リアサスからのステーとフランジボルトの固定で比較的簡単に取り付け出来ます。
CD50への流用ではエキパイの取り回しは問題ありませんが、マフラー自体の長さが足りず、少々短くなってしまいました。
【使ってみていかがでしたか？】
音量がかなり大きく、音質も重低音でした。排気の抜けがよく、パワーについても体感できるくらいアップしました。
エキパイも太めなので80cc以上のボアアップが前提のマフラーだと思います。
重量は非常に軽くて、見た目もチタン特有の焼き色がとてもキレイです。
さすがはOVERレーシング製で、機能性、ドレスアップ効果ともに良いマフラーだと感じました。
【付属品はついていましたか？】
エキパイを繋ぐスプリング、ガスケット、説明書等が付属しています。
【期待外れな点はありましたか？】
私は他社流用なのでサイレンサーバンドが不自然な場所で使っていましたのでもう少し長いサイレンサーなら、と思います。
▼ショートサイレンサーバージョンは見かけたことがありますが、ロングバージョンも構えて欲しいと思います。
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