他メーカーのものでも機能は変わりませんが、
マスターと質感を揃えられたので良かったです

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少し引っ張り過ぎましたが、10000キロ弱走ったので、交換の為に購入しました。
純正と全く同じですが、若干お安く買えるので、こちらを選択しています。
10000キロノーメンテであった為、めっちゃ汚くなってたのと、ブリーザーの水分も溢れていました。
次は5000キロで換えないと…。
もちろん、当商品をリピートです。

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これは内径32.5mm、ネジピッチ4mm、外径40mmのニッシン及びゲイルスピードの小さい方のタンク（主にクラッチ用）に合う商品です。私はNSR50のブレーキタンクに小さい方がカッコイイと思いクラッチ用を付けています。ダイヤフラムは付属していないので元のやつをそのまま使います。取り付けは付け替えてねじ込むだけです。もう少し安ければ言うことなし！

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コスパで選びました。
耐久性には問題ないし、
その日のシチュエーションに合わせて
ドライブスプロケットを交換しようと
複数購入しました。

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アーキのハンドルに交換したので、それに合わせてバーエンドも交換しました。
取り付けは超簡単。
質感は良いですが、もう少し安くても良いかなと思いました。

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2025年式に取り付けしました、ゴムのチューブが硬いので大変でした。フルノーマルだと吸気音が聞こえてその気にさせます。ほんの少し低中速のトルクが弱くなりますが、高回転域は元気になる印象を受けました。

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走行時、肩と、ヘルメットのあご付近に風が来る感じです。私的にデザインは、純正品かと思える位にメーターバイザーとしっくりくる感じで違和感がありません。もう少し高さがあればもっといい感じですが、後は、好みの問題かと思います。

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ヤフーショッピング店にて購入。

まずは、製品の品質について。

メイン部分の生地はスエード調のシボのあるビニールとかではなく、
手触り、風合いがノーマルとは見た目の質感の差が歴然です。
フィッティングも非常によく、
キツ過ぎず緩すぎず、裁断、縫製の正確さも手伝って、
少しだけ力を加えながら、ノーマルシートに着せてやれば、
タッカーで止めなくても街乗り程度なら乗れそうなくらいピッタリと収まります。

メイン部分の裏面には薄いクッションが入っており、ペラペラ感がないので、
それも、高級感の演出に寄与していると思います。

このメーカーのシートカバーは、色々な種類があるようですが、
この生地のタイプについては、恐らく雨には間違いなく弱い気がします。
シートの上をビニールで覆ってからカバーをかけるようにして、
雨の日には元々乗らないので、自分にとっては問題はなく、
その不便を差し引いても、メリットが上回ると思っているのでいいですが、
そうでない場合は、違う生地のものにするか、やめておいた方がいいと思います。

施工について。

シートの変更について、自分も含めて気になるのは、
ちゃんとDIYで出来るだろうか？とか、任せるにしても、その間乗れないのが不便。
ということだと思います。
先に書いたように、フィッティングはばっちりです。
無理やり、引き伸ばして形状を合わせるような必要はありません。
また、このカバーはノーマルシートの表皮を剥がした後に付け替える張替ではありません。
ノーマルシートの上からかぶせて、タッカーで止めるタイプの製品なので、
張替に比べると、作業がラクです。
また、ノーマルの表皮がそのまま残っているので、
ノーマルシートが破れていて水漏れしていた。とかでなければ、
水に濡れてもスポンジにまで水が染み込んでしまうということはないと思います。

タッカーについては、迷った結果、
最終的にアマゾンで２０００円以下のハンドタッカーを買って作業しましたが、
レビューでバイクのシート張替えに使われたレビューの多いものや、
打ち込みの力に定評のあるものを買っておけば、問題なく作業できると思います。
何か所か、打ち損じてやり直した個所はありましたが、
予想していたより、あっさりとうまく仕上がりました。

実際に使用して。

まずは見た目。二枚の写真を見てもらえれば分かりますが、その差は歴然です。
先に書いたように、裏面にクッションが入っていて、
さらにノーマル表皮の上から被せるものなので、足つきについて心配がありましたが、
全く無問題でした。
むしろ、良くなった気すらします。
恐らく、これはシートカバーの形状によるものだと思います。
内ももに当たる部分がアスファルトのようなハイグリップ生地になっており、
そこの部分が分割されているため、ノーマルシートでは内部のスポンジに合わせて、
膨れたような形状になっていた部分が、キュっと絞られたような状態になっています。
そのため、結果的にノーマルより足がまっすぐに下ろせるようになって、
足つき感が向上したものと思われます。

なお、メイン分の座り心地はノーマルのパイプ椅子のような座り心地から、
少し硬めのタイプの車のシートぐらいの座り心地になります。
メイン部分のグリップ感ももちろんですが、
内もものハイグリップ生地の部分がすばらしくホールド感がよいです。


車でもそうですが、シートの変更は見た目だけでなく、
乗った時の印象の変化も大きいです。
作業にまつわる精神的な敷居が高い作業ですが、
特に、乗りなれた愛車のイメージチェンジがしたくなった。
というようなときに手を出してみれば高い満足感が得られると思います。

なお、当方の調べた範囲では、このシート表皮は本物のスエードと違って、
対候性の高い合成素材とのことです。

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形状が画面と完全に一致しているわけではなかったため、位置決めに手間取って何度か貼り直しているうちに
フィルムが伸びたり画面との間にゴミが入ったりして、仕上がりには妥協してしまった。
自分が不器用なだけかもしれないが、少々貼り付けが難しいかもしれない。

付属品は貼り付けするにあたって十分なものが同梱されており、上手に貼れれば満足度は高いと思われる。
同種のものに比べ安価であるため、コストパフォーマンスは高い。

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T19シングル球12V35W。だから安いのでしょうが、レトロな雰囲気を求めるなら今どき味があるかもしれないし、性能を求めるならM&Hマツシマ社のハロゲン25Wを差せるはず。
自分は外側が欲しくて購入し、LEDの類似品の中身まるごと移植したので、明るさや見え方はわかりません。

口金の交換は可能だが、リフレクターとレンズは一体。

マイナス端子がケースに繋いである。幸い、途中にギボシがある。電装（特に後付け）のマイナスは、車体ではなくバッテリーに繋がないと気持ち悪いという人、ステイにゴム板を噛ませる人は、線を延長する必要がある。ところが、

ケーブル1本分の出口しかない、それがプラス線。出口は中空ボルト。ゴムパッキンを切ったり削ったりしたくないなら強引に挟みつぶすか、サンダーで本体側のふちを少し削ると、下側のリムの隙間にマイナス線の通り道を作れる。

これ自体はティルトしない。ステイは付属しない。取り付け穴10ミリ。

取説なし。開封時点で電球に近いほうから、小皿、小皿とは天地逆に大皿、ワッシャ、スプリングワッシャ、ナイロンナットでしたので、そのように組みました。

リムを締めるビスは、正面から見て左からです。逆だと入らない。