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ブレンボキャリパーを入れるため購入！
見た目と表面の加工がとても綺麗でした。車種別に細かく出てるのもありがたいところ！
【デメリット】
デメリットかどうかは個人差があると思いますが、マウントボルト4本とカラー4個、一セットで思ったよりも重かったです。あと、実際キャリパーを取り付けてみるとパットの接触面積が純正に比べて約0.5mm浅いです。
つまり、パットが減るにつれて0.5mm位のあまりが出てしまいます。カラーをあと0.5mm薄かったらと思ってしまいましたが、それ以外はとても満足しています。
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5.0/5
同社製のタコメーターを取り付けしたので買い足しました。
取り付けはタコメーターより簡単でしたが、純正の位置より高くなるのでメーターケーブルの長さがギリギリでした。
タコとスピードメーター2つを真っ直ぐに取り付けようとするとキーの差込口が狭くて差し込めない、回せないので付属のステーをどうにかして欲しい所ですね。
メーターが2連になる事でかなりカッコ良くなり、LEDの明るさで夜でも見やすく、カスタム感が半端なく出ました。
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5.0/5
インナーフェンダーのホワイトを注文しスバルブルーに塗装後に
装着しました。
メッシュも最初はどうかな？と思いましたが、同色で塗装すると
まあアリかな。と思います
装着時の難点としては商品自身割と柔らかく、フニャリとかっちりして
いない感じです。
装着はそんなに難しくないですが、タイヤへの干渉調整で結構あれこれ
と時間がかかりました。。
最終的には右側の取り付けステーと内側に倒しこみ、左側のクリアランス
を取り解決です。
取り付け後350km走行しましたが不具合なくGOOD。
FRP製のカッチリしたものより案外いいのかも。
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5.0/5
マニホールドとの段差が若干有りもう少し精度を上げてほしいと思います。今回エアクリーナーダクトをCRF用に同時交換しました。M/J＃90でマズマズです。
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FCR用のアルミファンネルを取り付けました。
長さは50mmです。
ファンネルの長さによって高速・中高速・低速の伸びに影響があります。
取り付けはヘキサゴン×2本を取り外しそのままつけるのみですので簡単に取り付けができます。
当方SR400カフェのようにファンネルむき出し、見た目も気にされる方にはおすすめです。
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5.0/5
一般的な中華125ccエンジンに比べストロークが2mmほどショートなこちらをあえてチョイス。
二次クラッチ風中華エンジンの多い中、こちらは本物の二次クラッチを装備です。
シリンダーヘッドのバルブ径は、IN27mm、EX23mmの超ビッグバルブです。
圧縮比はかなり低め。
ピストン上死点でも、ピストンとシリンダー面がツライチになりません。
心配していたギアチェンジの不具合も無く、実にトルクフルで大変満足です。
ピストンスピードの限界を考えてレッドゾーン10000rpmからのやや高回転エンジンに改造しようと思います。
初心者が中華エンジンを買うなら、ヤフオ○等で売っている謎メーカー品より、多少値の張る(それでも国産と比べたら激安)LIFANやロンシン製がいいでしょう。無論エンジン初心者は手を出さないほうが賢明ですが・・・
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
ninja250rの純正のグリップ長を計ってみたら122mmぐらいでしたのでグリップ長122mmのこちらのグリップを選んで取り付けました。
取り付けのコツはボンドを付け過ぎないことだと思います。薄く半分ぐらいまで塗ればグリップを挿入しているうちの全体にボンドが伸びます。ボンドは挿入時潤滑材代わりにもなっていますので付けたほうが楽に装着できると思います。グリップ自体は手に吸い付くような感じで柔らかいです。耐久性は無いかもしれませんが簡単に交換できるものなので1シーズンごとに交換するのも新鮮でいいかも知れません。
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個人的には非常に大満足の音です。
まんまハーレーと同じ音がしますね。人によっては少しうるさいと感じてしまうかもしれないです。
インナーサイレンサーを外して、さらにサウンドアップ出来るようですが、自分は その必要はないように感じました。これ以上音をデカくしてしまうと、ご近所さんに気を使わなくてはならなくなると思います
これぞアメリカンバイク という音にシビレること間違いなしです♪
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NSFはステップを変えないと地面に擦ってしまいますが、このステップに変えると擦らなくなり良好です。
最初は短すぎて乗りづらかったですが、慣れると非常に足がかけ易く乗り易いです。
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NSFで使用しています。
付ける前は加速の息継ぎがありましたが、装着後はスムーズに吹けあがるようになりました。
ちょっと価格は高いですがつくりは良いです。
純正のエアクリボックス？はつけたままでいけます。
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