サーキットでのスポーツ走行で、身体をしっかりホールドしたり、内足（大腿部）でもホールドして荷重がかけられるようになればと言うことから購入しました。
コレから更にしっかり練習して、タイムが更新できればと思います^_^

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サーキットのスポーツ走行において、レギュレーションのゼッケンの用件を満たすために購入。また街乗りでもドレスアップとして使える。
価格が高価のため…サーキット及び街乗りで元をとる！

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M8ボルトのスペーサーとして購入しました。
流用目的で購入した外装がほんの少しだけ幅が広く、キッチリ固定したい際に使いました。

ただのパイプを切りっぱなしにしたカラーではなく切削加工が丁寧な印象でした。
中心も出ていてバッチリです。
アルマイトがされてるのかは分かりませんが、数ヶ月経っても白サビは出ていませんでした。
アルマイトは通電しないので、導通確認をすれば分かりますが、面倒なので行っていません。
少なくとも数ヶ月は綺麗な状態をたもっているので、なんらかの処理はされているのかな？
それとも腐食しづらいアルミニウム合金なのでしょうか？
私のように外装（外から見えるところ）に使う場合はジュラルミンは硬い分、未処理の場合は比較的腐食しやすいアルミニウム合金なので、使う場所によっては注意が必要です。

この汎用アルミカラーはそんなに硬い印象は無いので、恐らくジュラルミンでは無いと思います（ジュラルミンであれば、高級に感じる人も多いと思うのでジュラルミンと書いてあると思います）。

K-CONブランドと言うことはキタコの製品と言うことですね。
キタコの製品なら品質も良いブランドイメージなので、安心して使用できます。
正直なところ、内径・外径・厚みが私の使用目的と合致していただけですが、キタコの製品にあって良かったです。

このカラーは面ドリもされているので、私のように外装に使う場合でも、相手の部材を傷付けづらいので良いですね。
こう言ったちょっとした手間をかけてあることも高ポイントです。

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ゴリラの社外フロントディスクキャリパーホースのワッシャーに使いました｡
ブレーキオイル交換時に使用しました｡エンジンオイル交換時のドレンボルトワッシャーは2回に1回交換してますが､ブレーキオイル交換時には1回に1回必ず交換してますので､数量的にも丁度良いですね、使用した感じはぎゅっと締まってくれる感じがとても気持ち良くてトルクレンチの締め付け音のカチがとても気持ち良いです｡

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XSR700用に購入。
ヤマハ純正と比較して、コスパが良かったため、こちらを選択しました。
取付も簡単で、取説を見ながら20分もあれば作業終了します。
整流効果は微妙ですが、個人的に見た目は純正品よりは良いと思います。
アルミ製のため、ETC電波を通さないとの事ですので、アンテナの取付位置には注意が必要です。

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リヤシートが小さく、シートバックが安定しないため、XSR700用に購入。
取付は簡単で、サイズもそれほど大きくなく、ジャストサイズだと思いますし、シートバックも安定して取付られる様になりました。
質感も良いのですが、細かいキズが付いていたため、そこだけが残念です。

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EKチェーンはかなり古く(CB750K2を乗っていた高校生時代45年前)からお世話になってますので､今回はEPOに使用しました｡EPOはかなり古いバイクなので部品等がかなり入手困難ですが､色々と無い知恵を絞って乗ってます。やはりEKチェーンさんは老舗で安い外国製よりも確りと作られていると思い安心して乗れます。それにもっとも嬉しいのがリンク数量限定で販売されていると､絶対に長めのリンク数を購入しなければなりませが､EKチェーンさんはリンク数量販売をして頂いてるので助かります。そうでないと長め長めと購入してしまい､切れ残りが出てしまいその分コスト高になってしまいます｡

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取り付けも簡単で、視認性も上がりました。角度によっては眩しくて光ってしまう場面もありますが、これは仕方ないと思います。メーターのみだと平べったい感じですが、バイザーが付いた事によって立体になりカッコ良さもアップしました。

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見た目はシンプルで良いと思う。トルクスなのでぷち防犯にもなります
赤はだんだん色あせが目立つのであまりおすすめしないかな
黒とかなら良いと思う

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ハンドル交換とともに、レバーガードも新調しました。
ウエイトとしては、若干の重さはありますが、軽めのウエイトです。
また、今回は「ガード部分が樹脂」ということにこだわって探しました。

レバーに対する緩衝効果が期待されたパーツがレバーガードです。レースでは、一つのコーナーに何台ものマシンが我先にと飛び込んでいきます。当然混雑します。
その際に例えば自分のブレーキレバーが、すぐそばにいたライダーの体に当たって一気に押されたら。。。急にフルブレーキがかかり前に一回転してしまいます。
そのような予期せぬトラブルから回避するため、レバーガードが作られ、MotoGPなどでは義務化になっています。

前置きの説明が長くなってしまいましたが、なぜガード部分が樹脂であることに自分がこだわったかというと、「接触時にある程度の所で折れてくれそう」だと思ったからです。
「折れたらダメじゃん」と感じると思います。しかし折れてくれなければ逆に危ないというケースもあります。
例えばガード部分がアルミだとすると、一瞬強い力でガード部分に衝撃があった際に、ガード部分が曲がるとします。
そうすると曲がったガード部分がブレーキレバーを押したまま戻らなくなってしまいます。このガード部分が逆にレバー押してしまい、転倒というケースもなくはないです。
実際自分は一度目撃しています。そのようなトラブルを見た経験もあるため、完全な個人的な意見ですが、自分はガード部分が樹脂製の方が安心かなという気がします。

素材云々はおいておいて、形状についてもカッコイイです。バーエンドからまっすぐ伸びるガードや、少し直角に曲がってからのびるガードなど、いろいろな形状がありますが、
ZETAのレバーガードは、何というか、下から若干しゃくった形で上手くブレーキレバーと干渉しないような形状になっています。よくよく見るとMotoGPなどのマシンも同じような形状になっています。
このトレンドをつかんでいる感じがたまらないですね。スーパースポーツはもちろん、ストリートファイターなど、ジャンルを選ばず映える素晴らしい商品だと思います。

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