納期はかかりましたがいざ、物が届いて見るとアルミの質感がかっこよく早く装着したい衝動に駆られましたが次の休日まで我慢しイメトレしてました。
装着事態はそんなに難しくないですが、当方のバックステップがビート製なので付属のマスターシリンダーの装着が時間かかったです。
通常の向きでつけようとするとブレンボロゴが車体内側に向きますし、リザーバータンクのホースの向きもイマイチなので少し強引な取り付け方法で取り付けてますが問題なさそうです。今のところは。
でも取り付けて良かったです。
なんせ、かっこいいから。
それが１番ですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

当方XR250で、知らないうちにサスストロークしないところでショックカバーの裏が錆が発生しかけていた為、（雨天や、洗車後はシリコンスプレー等で防錆は心掛けていた）
気なり何とかならないか、商品を探していたところ発見しました。
装着は、フォークを外して靴下を履かせる感じになります。（上から下に入れる感じ）
メリットは、インナーチューブはキズや、ホコリから保護が出来る。
デメリットは、装着が面倒、仮に漏れが発生した場合気が付かない。擦れて穴が出来たらそこから汚れが入り込む。
わたくしの場合、デメリットも考慮しても、インナーチューブを守れたらコスト的に安いと判断して導入しました。
ベルクロタイプだったら、楽な作業だけど完全防水の防錆を目的だったので、こちらの商品にしました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

結果から申しますと、まさにそんな感じです。

夏場でも冷機時の始動は、チョークを引いてもキュルキュルキュルキュルキュルキュル…ボボッボボッボバァーン…プスンな感じなのに、ウオタニさんのコイルキットに交換してからは、キュボバァーン！！ボボボボッって感じで冷機時からでもすぐアイドリングします。

そもそもウオタニさんのコイルキットを投入しようと思ったのは、不動車になったからなんです。

自分の勝手な思い込みで、火が飛んだり飛ばなくなったりしてるのは、イグニッションコイルのパンクが原因でリークしてると思ってました。

それで、純正買っても5万くらいはかかります。それならと思ってウオタニさんのコイルキットを購入しました。

V魔神様に乗ってる方々は、カスタムするなら1番にやるべきだと思います。

地味な部品なのに高いから手が出しにくいところですが、純正コイルは、だいたいパンクしています。

私のV魔神様は17000キロほどです。

20年以上も前のバイクなんで往年劣化で色々とだめになりますわなぁ。

あっ！

ちなみに不動車になっていた原因は、結局イグニッションコイルじゃなくて、ピックアップコイルが故障してたみたいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

刀はもともとフェンダーレスにする為のカバーを外して取り付ける窪みがあるのですがそこにバッチリハマりますが三本のボルトとカラーと台座を合わせて取り付けるのですがボルトを下から上向きに絞めるため台座の位置、カラー、ボルト3本と全てを合わせて締め付ける際ボルトやカラーが落ちてくるので取り付けがかなり困難でした。ボルトを養生テープで仮止めして何とか取り付けましたが素人にはかなり難しいと思います。説明書にはそう言う細かいところまで載っていないのでわかりやすい取説が
あれば良かったのにと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

リヤの大型ボックスが災いして、向かい風や、加速時にハンドル振れが発生して対策を考える状況になり、安く何とかならないか、迷っていた次第です。
先人達のインプレッションで多少いいと思い、導入。
商品を開封してビックリ。
「走行時に使用しないでください。」
大丈夫かな？でも自己責任で対応。
結果は、フロントの接地感は多少回復。リヤの大型ボックスを外したりするのが最良ですが、便利を優先しているのでこれで妥協かな？
おもちゃみたいな羽がこんなに意味が有るってビックリです。
ただし、カウルに装着する前提なので、アールがついているので、ウインカーを移設してウインカーステーに固定しました。
ストレートな張り付け面だった場合、フロントフェンダーとかに装着したかった。
タイプ2として、平面接着の商品が出たらリピート買いですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ブラックのスプロケに使っているのでピンのゴールドが浮いて見えてきて、非常に美しいリア周りが演出できます。黒い部分も艶のある仕上げになっており、磨けば鈍く光るので、常に掃除したくなる不思議なチェーンです。すでに5000KM走っていますが、走行時の音も少し静かになり大満足です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

従来のハンドル固定では転倒時にズレてレバーを折りかねるので購入しました。
普通の取り付けではガードがスピードメーターに当たり、
転倒すれば確実にメーターが砕け散るでしょう！
自分はこの商品に元の長穴の上に3個目の穴を開け下げて取り付けました。
ガッチリとハンドル自体の強度も上がり少し腕が疲れるかもしれませんが満足です

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ノーマルの横型マスターシリンダーのコントロール性の悪さに嫌気が差し交換。
せっかく交換するならブレンボやゲイルスピードが良いかな？と思いましたが、バイク仲間から、「ブレーキの効きは、ブレンボもニッシンもあまり変わらないよ！」と聞いたので、ニッシンラジポンに決めました。
取り付け後、峠のワインディングを軽く流しましたが、やはり横型マスターとは雲泥の差です。荷重をコントロールし易く、思ったままに減速や荷重コントロールができます。
唯一欠点を申し上げますと、マスターシリンダーカップのステーの取り付けがかなり制限されます。私の場合、マスターシリンダーカップのホースが無理な取り回しとなったため、ステーは自作しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正の見た目を変えたくなかったのでこのマフラーを選びました。
見た目純正だが、フロントパイプはステン（メッキ？）になってるので、さりげなく変わってますよ感をアピールしてます。
ただマフラー自体には問題は無いんですが、自分で取り付ける際にかなりのカバーを外さないといけないので、面倒くさい人はショップでの取り付けをお勧めします。
この事から制度は問題なかったが「取り付け」って所だけ星三つとさせていただきました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正のセンターアップマフラーに対応しているので、右側に着く様にステーが作って有ります。ダウンマフラーにしている場合は右側に着かない場合が有り、左側に着けるのですがステーが右側用なんで左側に着けるとカウルにあたります。
左側に着ける場合はステーの加工が必要になります。
右側に着いたとしてもオイルクーラーの位置が微妙で、フロントフォークがフルストローク時に、当たるかもしれない位置なんで、加工は必要かもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。