【使用状況を教えてください】
セロー２２５WEの中古車両を購入し、最初（だけ）にしっかりと整備をしておけば「シャッキリする＆気分良く乗ることが出来る」という事で、メンテナンス＆カスタムパーツと消耗品を予算の許す範囲で購入した部品の中の１つになります。
セロー系のメンテナンスは過去にも少しだけ実施したことがあるので、ホイールベアリングも「ヤマハ純正部品」と「NTN製」どちらも使用したことがあります。
今回は過去にＷｅｂｉｋｅさんの「純正部品５％割引セール」で購入していたヤマハ純正部品をメインにレビューさせていただきます。
車両購入後に自宅ガレージの荷物置き場を漁り、過去にメンテナンスを行ったセロー系の余り部品（の中で今回のメンテに使えそうな）を引っ張り出してきた中にホイールベアリング（６個）がありました。
セロー２２５WEはフロントに２個、リアに３個と合計５個のベアリングを使用しますが、全て同じ「Ｂ６２０２」サイズを使用しますので、今回見つけ出したベアリングで前後の全交換が可能であったため予算的にかなり助かりました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
2サイクルのオフ車やＸＲ等の上級４サイクルトレール車が使用しているベアリングと比較するとかなり小径に感じますが、セロー２２５（１９８５年）から延々と採用されているので問題は無いのでしょう、過去に何度も購入＆使用しているのでイメージ通りの商品です。
【使ってみていかがでしたか？】
ヤマハが採用している純正部品なので問題は何もないのですが、側面にシールが無く開放型なので山遊びで泥だらけになったり、高圧洗浄機の使用により水分が侵入したりしないのかな？と若干不安になります。
ＮＴＮ製のベアリングは両面がしっかりとシールされているので上記のような状況でも水分の侵入はないであろうという安心感があります。
ヤマハ純正ベアリングは２０２５年８月時点で６３８円（税込み、ヤマハＨＰにて確認）、ＮＴＮ製はＷｅｂｉｋｅさんで７２０円（税込み、定価は８９０円）、更にここで書くのはアレですがモノ〇ロウでは３９５円（税込み）となっていますので、仮にＷｅｂｉｋｅさんで購入したとしても純正品が１個につき１００円ほど安いだけなので、シールタイプのＮＴＮ製を使用した方が個人的には良いような気がします（おそらく前回の使用時も純正品を購入後に上記に気付いてＮＴＮ製を買い直したため余っていたのかな？）。
【付属品はついていましたか?】
ヤマハ発動機のプリントがされた小箱にベアリングが１個入っています。
【期待外れな点はありましたか?】
上にも書いたように側面のシールが省かれているのが・・大丈夫なのかもしれませんが、シールされている同規格のベアリングが出ているため微妙に感じます。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書はありません、ヤマハ純正部品の品番が記されたシールが貼ってあるのみです。
他の部品と間違って購入するようなモノでもないため、分かりやすい商品だと思います。
【注意点】
ベアリングの脱着は専用ツールを使用したり?ドライバーとハンマーで叩き出したり、イロイロな方法で実施できますので、ハブや新しく換えるベアリングを破損しない事を前提に自分に合ったやり方でお願いします。
【一緒に購入するべきアイテム】
脱着に適した工具（上に書いたように様々なやり方がありますので、YouTube等で確認して自分で実施する方法を選び適した工具を揃えてください）。
ベアリングに適したグリスやベアリングを打ち込んだ後に表面に入れるダストシール等
【メーカーへの意見・要望】
できるならば、多少価格が上がっても良いので両面をシールしてほしい。

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旧車やクラシックスタイルのバイクに、後付け感のないスイッチを探している方には、「KIJIMA 304-61」がまさにうってつけです。金属製のカチッとした操作感を持つこのトグルスイッチは、バイクのクラシックな雰囲気を損なうどころか、むしろ一層引き立ててくれる魅力的なデザインをしています。

本来はヘッドライトのHi/Lo切り替え用として販売されていますが、3極式のため汎用性が高く、私自身はハザードスイッチとして活用しています。もちろん、シンプルな電装品のON/OFFスイッチとしても問題なく使用できます。取り付けに関しても、配線は内部のネジで固定するタイプなので、ハンダ付けの必要がなく比較的簡単に行える点も嬉しいポイントです。

ただし、購入を検討する上で一点だけ知っておくべき注意点があります。このスイッチをハンドルに取り付けると、操作レバーがライダー側を向くのではなく、左右どちらかを向く形で固定されます。そのため、走行中に頻繁に指で操作する必要があるウインカーのような用途には、操作がしにくく不向きかもしれません。

この点を理解した上で、ハザードやフォグランプといった一度設定すればあまり触らない機能に使うのであれば、これ以上ないほど最適なスイッチだと言えるでしょう。見た目と雰囲気を重視するクラシックバイク乗りや、カスタムビルダーの方には、自信を持っておすすめできる一品です。

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ニッシンの横型ブレーキマスターを装着しているのでスクリーンとリザーバータンクの干渉が心配でしたが、問題なく装着できました。
個人的にはこれぐらいのスクリーンの大きさが見た目的にもベストバランスです。

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音量は思ったより控えめで、小気味よく歯切れ良い低音で気持ちいいです。
また、走りも結構快適になったので驚きです。

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2型の隼に納車時から付いていたタンクパッドがはがれかけていたので購入しました。
なんでもえっかぁと思っていましたが、画像検索していたらこちらのタンクパッドを見つけそれほど高くも無かったのでせっかくならということで隼の文字入りだったので選びました。

商品のサイズ感やデザインは写真の通りで2型隼のタンクにちょうど良い大きさでした。
外装が赤色をしているので白文字が似合うのか不安でしたが、貼ってみると意外と気に入りました。
今のところはがれてくるような様子もなく粘着力も問題無いかなと思います。

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他のステッカーとあわせるため、横がだいたい10cmで黒のステッカーを探していました。
転写式で2枚セットのため、左右対称にしたい場合に使い勝手が良いです。
ステッカーとしてはちょいお高めな気がしないでも無いですが2枚セットですし、あとはブランド料ですね。

質感は良いですしやや複雑な形状ですが文字だけ残ることで綺麗に仕上がります。
カラーバリエーションも豊富なので車両にあわせて選びやすいと思います。

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購入した車両のカウルにあるステッカーがはがされていて味気なかったのでステッカーを探していました。
黒単色で揃えたかったのと、リアサスにオーリンズが入っていたのでちょうど良いかと思い購入しました。

大と小のサイズがありますが、サスペンション本体に貼ったりする場合は大を選べば良いと思います。
自分はカウルに貼りましたが、他のステッカーと比較するとちょっと小さめかもです。
比較的お安いですがステッカーの品質や粘着性は全く問題ありませんでした。

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黒単色のステッカーが欲しかったので購入しました。
横の長さが約10cmと貼りやすいサイズ感をしています。
メーカー純正のステッカーということで、ステッカーの接着や質感は当然申し分なし。
あと、チェーンジョイントの袋に入っていました(笑)

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セロー250につけていたY’s gearのツーリングシートが16年の使用で、スポンジがへたりシートの表面が裂けてきたので、思い切って新調。
使い始めはシートのエッジが太腿の内側にあたり足が少し下ろしづらいな、と思いましたがいつの間にか気にならなくなっていました。
ずっと使ってきたツーリングシートが純正の+3�pでアドバンスシートは+5.5�p、つまり現状の+2.5�p。
たかが2.5�p。されど2.5�p。
今までベッタリ着いていた踵が浮くようになりました。まぁセローは軽いので気になりませんが。
シートの表面は良くも悪くも滑りません。
滑らないのでポジションは安定しますが、滑らないのでシッティングでのポジション移動はできません。
スポンジの硬さは、純正よりは硬めですが、個人的にはいい硬さだと思います。
高速道路を650km走ってきましたがあまり疲れませんでした。
オフ車用のシートは一般的に前側が低くなっていることが多いのですが、このシートは前側が若干高くなっているような気がします。

色々書きましたが、セロー250に乗っていて足つきを気にしないなら、「買い」だと思います。

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このサスを購入して約28年、約8万km使用しています。その間3回オーバーホール、今回で4回目となります。今回は油圧のイニシャルアジャスターの調整ができなくなってきたので予定していたスパンよりも早くにオーバーホールしてもらう事としました。アジャスターの修理もでき、内部の消耗した部品も交換していただきとても満足しています。これだけ古いサスなのに修理･メンテナンスできる事をとても嬉しく思います。一般のサスペンションメンテナンスショップに依頼すると走行フィーリングが変わってくることがあるのをいつも感じていました。今回は正規代理店での作業ということもあるかもしれませんが、記憶しているフィーリング通りの動き、初めて取り付けして走行した時の感動を思い出しました。今回も定期的にこちらにメンテナンスをお願いしたいと思います。　
届いたサスを点検後に交換部品等のプラス@の見積もりをもらえます。

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