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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| デザイン | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
ナンバープレートホルダーはフラットタイプが好きなのですが、上部の角を落としていない真四角の原付用はほとんどありません。
過去に所有した原付には全てこのホルダーを使っているほど気に入っています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
先に付いているエンジンスライダーもベビーフェイスなのでフレームスライダーも同じメーカーにしました。
取り付け簡単 片側1分で取り付けできます。
見た目もスタイリッシュになります。
値段も納得
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 5 |
ミニバイク ブレンボ4ポットキャリパー１つに対して、このマスターシリンダーが自分にとっては１番使いやすいです。
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カラー：グリーン
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／61-65kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 2 |
| 容量 | 3 |
| 冷却性 | 3 |
pcxで5万キロ超えたので交換。
量がおおくてあと二回分はありそう。
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身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／61-65kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 3 |
| 握り心地 | 4 |
装着のさい加工ありとのことで購入。
グリップの端をカッターナイフでカット。
握り心地は特に悪くなくいい感じです。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 見えやすさ | 5 |
車体がブラックで純正シールドのクリアが浮いて見えていて気になっていたが交換して一体感がでて良かった。形状も純正とほとんど変わらないので全く違和感もない。購入して良かった。
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身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／61-65kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
純正品です。購入品質的に迷ったら純正が一番。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
交換部品
スプリング交換
フロントフォークオーバーホールとスプリング交換のために！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| 見えやすさ | 5 |
ネコのマークがインパクトが有り、ネオクラシック感が出て最高です
ネコマークが有り、デザインが良いので購入。純正レンズから交換で、明らかに純正よりマーシャルのほうが明るくなったので夜走行が見やすくなったと思う。
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MARVELOUS ENGINEERING:マーベラスエンジニアリング
MARVELOUS ENGINEERING:マーベラスエンジニアリング : クラッチプッシュロッド 両平バージョン
￥3,520 (税込)
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／71-75kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
13187がオペレーティングプレートで、92081がバネです。
13091ホルダの逆差ししたプッシュロッドが押した跡。7000km走行後です
ZZRのレリーズに変えて、おお！軽い！
と喜んでいましたが、どうもクラッチの切れが悪い…
そこでクラッチまわりを分解してみたところ、オペレーティングプレートの6個のバネが収まる穴に、バネと強く干渉した跡がありました。
原因は、逆差ししたプッシュロッド！
平面から球面になれば、オペレーティングプレートが点で押されて傾くからです。
本来ならクラッチ板に対して平行に動作すべきが正解。
6個のバネが全て同じ強さで、尚且つ、バネどうしのど真ん中で押せば平行に動作するはずですが、そんなアタリのバイクはそうそうないでしょう。
もちろん、両平にしたら治りました。
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