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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
1時間でお尻が痛くなっていたのが、2時間に伸びたので効果はあると思います。
しかし汎用品の性か、シート形状によっては固定方法がイマイチな場合があります。
当方のシートだと、細くなっている前面がベルクロの固定面にフィットしませんでした。
もう少し固定方法のレパートリーがあればよかったです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 滑りにくさ | 2 |
HONDA 400X(NC56)に取り付け。
PREMIUM ZONEシリーズでドレスアップを
統一してるので購入。
見た目は綺麗だが、正直残念なところが多かった。
・再利用する純正スプリングを削る指示があるなど、
取り付けられない場合「純正品側」の加工が必要
・取り付けてみたらステップが少しだが斜めっている
・滑り止めゴムは付いていないので滑る
特に純正品を加工させる点や、ステップの歪みは
値段の割に厳しいものがある。
右が歪んでいる？ので無視できる範囲だが、左側が
歪んでいたり歪みがひどすぎるとクラッチ操作などに
影響が出てしまい、乗り心地が致命的になる。
Daytona製だと思っていたので残念でした。
車種によってはマシかもしれません。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 取り付けやすさ | 3 |
フォークの突き出しを限界まで上げた際、リバウンドダンピングアジャスターとハンドルの隙間が狭くてマイナスドライバーで回しづらくなり、毎回ハンドガードとハンドルを取り外しての調整で面倒だったので購入しました。
購入時は2,000円程の差があったのでブラックを購入しましたが、このインプレを書いている時点ではブルーとブラックは同価格になっていました。
イメージ写真では調整ダイヤルは青になっていますが、現物は赤でした。
価格の件と合わせて少し残念な気持ちになりました。
純正のトップキャップと比較してみましたが、外寸はほぼ同一でした。
純正のテフロンワッシャーとOリングを移植して取り付けます。
フォーク内部、外部の上部の張り出しもほぼ同一です。
精度に関しても何ら問題はありません。
懸念していた工具が当たる部分のアルマイト剥がれも今のところ出ていません。
多少アルマイトが荒い気がしますが、その分耐久性はあるのかもしれません。
※以下の記述は、当方が着用していたもともとの純正トップキャップが破損していなければ、という前提でご参考下さい。さらに当方の車両はストロークカットしているので、純正車はまた異なる可能性もあります。
ただ一点、ダンパー調整ダイヤルの深さは純正と異なります。
１クリック当たりの深さの変異も異なるので、取り付け後は再セッティングの必要があると思います。
ちなみに当方の車両では純正が２１クリックほど出来ていたのに対し、ZETAトップキャップは１８クリック程になりました。
クリック感はたまに微妙な時があり、「カチッ」とクリック音がしない時があります。
クリック音で合わせるか回転数で合わせるのか迷うところです。
スペースも狭いので、あまり締め込みすぎると指で回せなくなります。
エアブリーダーも装備しているので、工具なしに大気開放もダンパー調節も出来ます。
雨水の侵入は純正のトップキャップに後付けでエアブリーダーを取り付けたものよりはマシだと思いますが、純正のようにネジ留めしてるわけではないので、多少は侵入するものと考えます。
純正トップキャップと価格も大差ないので、もし純正が破損した場合はこちらを購入した方が良いのかなと思います。
ライダーから目に入る部分なので、自己満足的なドレスアップ効果は高いと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
2017年式のVFR800Fに取り付け。
ネットではいろんな場所でVFRのマストアイテムのように書かれてますがぶっちゃけ効果はわかりませんでした。（僅かに吸気音が大きくなった気がする…程度）
まあ安いしメンテフリーなんでとりあえず付けといても良いかも。
あと公式ページの取り付け手順でスロットルワイヤーの遊びを取っとけ！と書いてありますが、取ってもハンドル側の遊び調整幅が減るだけなんでやらなくていいと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 2 |
サイドスタンドのキャンセルスイッチ用に使用する為にこちらを購入です。純正と同じ色を探していましたが、見つからず、無いようなので、同形状のこちらを購入です。
形状などは純正と同じなので、問題ないのですが、オス、メス、ピンセットですが、販売価格はそれなりにしますね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 2 |
| コストパフォーマンス | 2 |
純正部品は廃盤の為、リプロ品とはいえ出てくれるのはありがたいんですけど。数年でヒビが入り破けます。
しょうがない事です。破けたら新しいリプロ品と取り替えれば良いのです。
今更ながら純正部品のクオリティの高さを感じます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 3 |
| サウンド・音質 | 3 |
安いですね。性能は二の次です。
この集合管よりノーマル4本出しの方が良く回ります。
性能アップを気にしない雰囲気でゼットに乗る方には良いマフラーだと思います。フランジボルトの締め付けには気を使います。スタッドボルト折れますよ。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
2001年dトラッカーに装着しました。
車体との取り付け部のボルトがM6で2本とM8っ2本のみです。
キャリア自体は頑丈そうですが、取り付け部がこれでは間違ってもホムセン箱にキャンプ道具満載なんて怖くて出来ません。
余り無茶な積荷はしないほうが宜しいかと。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
古いFCRキャブレターだとマイナスネジのモノがあるらしく、ナメる人が多く改善された部品のようです。六角で回すようになっているためナメにくいはずなのですが…
オーバーホールで預かったり中古のキャブレターの中にはここが結構ナメてる個体が少なくないです。
恐らくスロットルバルブが閉じたまま、トップカバーを外してアクセスする際に距離のある位置関係で締めたり緩めたりをする人が多く、その際にオーバートルクになりがちなのかなと推測しています。
CRキャブレターでも同様ですが、ジェットニードルの交換時にはスロットルバルブを持ち上げて、トップカバー部分まで近付けてアクセスしやすい状態にして脱着作業をしてあげると良いと思います。
そうしてあげたほうが、リンクアームへも変な力を掛けないように支持しやすいですね。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 2 |
パッケージです
サイズは問題なし
純正品が思いのほか高かったため、同等でやや割安なこちらの商品を購入してみました。
装着してみましたが、サイズはピッタリで問題なく使用できそうです。
※以前ヤフオクでPC20用の社外ガスケット購入したところ微妙にサイズが大きく
ネジで締め付けると少しはみ出してしまう状況でした（ガス漏れは大丈夫でした）が
こちらの商品は大丈夫でした。
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