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4.0/5
隼を新車で購入して5年、約27000kmにてこのゴールデンパッドへ交換しました。
握った分だけ反応してくれて、リニアにコントロール出来るようになった印象です。
そして、ガッチリ握った場合はガツン！としっかり効いてくれます。
価格にも満足しており、あとはどのくらい耐久性があるか期待したいです。
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リアに使用するため、耐久性とコスト重視でこちらを装着しました。
ブレンボ純正のパッドより初期制動は落ちるような気がしますが、コントローラブルになってよいと思います。
後はブレンボ純正のパッドより持ちがよければ申し分ないです。
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4.0/5
リフレッシュしようと純正品から交換しました。
説明書も付いており、丁寧でわかりやすいです。
あまり前ブレーキは使いませんが、効きが良くなった気がします。
カブ90DXで気をつけるべき点は、前後でシューサイズが違うということです。
私はリア用を2個買ってしまい、サイズが合わなかったので再度フロント用を購入することになってしまったので初めて交換する方は気をつけましょう。
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携帯用のプラグケースを探していてこれに行きつきました。某大陸製品で似たようなのはありますが、けーすげペラペラとか防水がイマイチとか！
プラグがカブッた時にすぐに使えないと意味が無い！
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ノブアツ杯の間瀬4耐と榛名4耐で使用しました。
ゴールデンパッドからの交換で同じコースを走行しましたが、同じブレーキングポイントで走ると効きが良過ぎて減速し過ぎるくらいでした。
耐久で使用しましたが、4時間通して効きが悪くなることも無く、パッドも激減することもありませんでした。
熱に強い印象を受けましたが、逆に熱が入るまでは滑るような感覚で中々効いてこないので、温まるまでは要注意です。
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標準プラグから、互換品のこちらへものは試しと交換してみました。
結果としては、アイドリングの安定と低速域での鼓動感が増したかな？といった感じです。火花が強く散っているんでしょうか。
寿命に期待します。
SRXはプラグ交換がシングルの割に少々面倒臭く、「プラグだけ交換する」といった整備がなかなかしないので正確なインプレにはならないかもしれませんが……（ちなみに今回はFCRのスロー系も一緒に変えました）
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4.0/5
純正のパッドが減ってきたので交換しました。まだ慣らし程度しか走行してませんが純正とさほど違いは無いように感じます。後はどのくらい耐久性があるのか楽しみです。
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4.0/5
純正ブレーキパッドがよかったのですが、純正が高いので、同等の摩擦係数（0.5）で安い商品を探しているとハイパーシンタードパッドとなりました。
定価からの値引きが多いので価格的に心配でしたが、今のところ特に問題ないかなと思います。
効き具合は純正同等で特に問題ないと感じました。
耐久性もよさそうなので、おススメできます。
フロントブレーキパッドと同時交換しました。
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以前は前後ブレーキとも赤パッドを使用していました。
しかし赤パッドはブレーキダストが多くリア周りはダストが大量につくと手入れが面倒くさい。
そのため長持ちでダスト量が減らせそうなシンタードパッドに変更
今まで通りフロントは赤パッドでコントロール性重視
リアがハイパーシンタードパッドで耐久性重視
といった使い方をしていますが違和感なく使用できています。
しっかりペダルを踏み込めばロックさせてスライドもできるので私には十分な制動力でした。
あとは、耐久性に期待。フロント交換2回めまで使えたらいいですね。
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