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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
ダックス125にて使用、4000kmほど走行(現在進行系)しました。
特に巡航時と高回転域での振動軽減効果が体感でき、元々のフィーリングも相まってとても単気筒とは思えないほど滑らかになりました。
従来の横型エンジンに使われていたCR6HSAプラグより細いのでお世話になっているバイク屋さんのアドバイスもありトルクレンチにて取り付けました(昔と違って繊細)
OBD2でデータを見ながら全開にしてみたところ+1000rpmほど回るようになった事で最高速も+10km/hとなりました。
この時は既にシールチェーン化していたので純正のノンシールチェーンならフリクションも少なくもっと伸びたと思います(笑)
空燃比も60巡航時に14前後で安定しているので薄い混合気に効率的に着火できるイリジウムの強みが行きていると思います。
商用の軽トラ・軽バンですらインジェクションなら純正指定がイリジウムの時代ですし…10000kmメンテフリーなコスパのオマケ付きなので入れて損はないです(笑)
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
商品到着して開封しましたが、
このメーカさんの梱包は丁寧です。
ウィンドシールドも同様でした。
取説もわかりやすく、
読みながら作業すれば簡単に取り付けできます。
スーパーカブの純正レッグシールドと悩みましましたが
夏場などは外す予定なので
こちらにしました。
装着後試走しましたが
はっきりと防風効果がありました。
冬季に期待したいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
TT250R（1995）で使用してます。
元々のが破けてしまい、長さを確認してオーダー。
他の方のレビューで、空気穴が少ないとの感想があったので、購入後にバーナーで熱したネジで空気穴を増やしました。
作業はバイクショップに依頼しました。
色鮮やかに蘇り、バイクが若返りました。
サイズ、コスパも抜群です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
Fディスクカバーつけたかったので
車体購入に合わせて取り付けました。
足回りが引き立った感じがする。
取付はいたって簡単です。
5分もいりません。ピッタリつきます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 剛性感 | 5 |
| ポジション | 5 |
GSX-S750で使用してます。
たった2cm弱ハンドルが高くなるだけですが、感覚は大きく変わった気がします。
外観上はほぼ変化ありませんが、腕にかかる負担がだいぶ軽くなりました。
取付作業もレンチがあれば問題なく、位置調整だけ気を付けて20分程度でできました。（慣れた人なら５分くらい？
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
JOG125に使用しました
一般的には純正12gに対して9gを選択するかと思いますが10gを選択しました理由はいろいろあります
社外品のプーリーに純正0.5mm厚のシムワッシャーを２枚にして1.0mm厚でセッティングしてみたら加速もよくなり高速の伸びも純正以上になりもちろん純正プーリーに9gのウエイトローラーやドクタープーリー使用よりも良くなりました(純正プーリーだとプーリーボスにベルトが触れてしまいます)
今の自分的のお気に入りセッテイングです
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
あると便利
スタンドがっつりつかめるので取り回しがすこぶるしやすくなった
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
新聞配達で使用していたヤマハのニュースギア(2017年式)にて23000kmほど使用しました。
リース車両(貸与)だったので整備は任せていましたが…オイル交換以外はほぼ何もしていないカンジでご覧の有様に(笑)
3000kmが寿命の所を7.6倍の23000km使用するとどうなるかというと…普通でした。
インジェクションの制御が凄すぎて違和感を感じないだけで燃費や加速等の性能は2000km辺りで落ちてきます(全てのバイク用ノーマルプラグに言える)
よくもまぁこんなにワイドギャップになるまで持ったなと…(笑)
耐久性に優れていなければここまで使う事もできないのでやはりNGKのプラグが世界一だと思います。
性能が低下したプラグは要求電圧が上がりIGコイル等に負担が掛かるので早めの交換がよいと思います。
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5.0/5
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
JOG125に使用しました、純正との差はわかりません強度があることに期待
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 5 |
サーキット走行でコケた時にハンドルのダメージを減らしてくれます。
あと、稀なケースかもしれませんが、スロットル側でコケた際にバーエンドを付けていないとスロットルが回ったままになる事があります。するとタイヤ空転フルスロットルで、まあまあ危ないです。
キジマのバーエンドは、コスパ良くちょうど良い商品です。
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