【使用状況を教えてください】
乗せる人が居るけどレーシング付けたかった
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
もうover間違いないっ
【取付けは難しかったですか？】
ステップ付け替えで少し傷つける人が居そうなくらい
【使ってみていかがでしたか？】
タンデムステップもバックステップになっておもろい
【付属品はついていましたか？】
ほぼついてないステップバー買っときましょね
【期待外れな点はありましたか？】
overの彫ってあるところに白とか入れてもっと目立たせて欲しかった
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
納車された日に某ネットショップで売っている中華製の保護フィルムを貼りましたが、
水貼りしたのに気泡だらけで、見た目が非常に悪くすぐに剥がしてしまいました。
せっかくの新車なのにメーターがむき出しの状態は気持ち悪く、
ほかに良い商品が出ないか探していたところ、この商品を発見。
口コミもそこそこ良く、メーカーサイトには「自己修復機能」「UVカット・耐候・対汚機能」「耐用年数10年」と高機能が謳われていたので、試しに購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
保護フィルム本体のほか、ウェットクロス・不織布・埃取りシール・スキージ・専用ジェル（オプション品）・説明書、さらにおまけのキーシリンダー用プロテクションフィルムまで付属していました。
説明書も内容が丁寧で、ところどころにイラスト入りの注意書きがあり、「絶対に失敗させない」というメーカーの強い思いを感じました（笑）

【使ってみていかがでしたか？】
事前にYouTubeで貼り方を確認し、ポイントを押さえて施工したので、落ち着いてキレイに貼れました。
貼ってから一週間くらい経つと細かい気泡も消えて、
中の水分もなくなってキレイになじみ、非常に良い仕上がりになりました。
間近で横から見ると、フィルムの表面が多少デコボコしている感じはありますが、
通常の乗車姿勢でメーターを見たら保護フィルムを貼ってあるのが分からないくらいキレイです。
また、晴天時でも反射で文字が見づらくなることはなく、夜間や日中問わず視認性は全く問題ありません。
フィルムの厚さも十分なので、傷防止としてはかなり安心です。

【他商品と比較してどうでしたか？】
某ネットショップの製品とは、貼りやすさ・仕上がり・性能が雲泥の差。値段もほぼ変わらないので、こちらを強くおすすめします。

【取付けのポイントやコツ】
事前にYouTubeで手順を確認し、説明書通りにやれば失敗はほぼないと思います。
万一失敗しても「貼れるまでサポートキャンペーン」があり、代替品やアドバイスがもらえるとのこと。
この価格でここまで対応してくれるメーカーの姿勢は素晴らしいです。

【一緒に購入するべきアイテム】
貼る際には水＋中性洗剤入りのスプレーボトルが必要ですが、オプションの施工ジェルを購入すれば準備不要。
400円ほどですが、実際に使いやすかったです。

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サブフレームは年式で違いがあり、私は23年のZ900RSに前期のものを買ってしまい、組立中に気づいてしまったんで返品もできず、どうしようかと思ったらこちらの救済アイテムがありました。
メーカーへの問い合わせも多くて間違えた方も多いのでこのパーツがあるのかと思いますが、ちゃんと対応してくれるところがありがたいです。

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所有するバイクカラーリングにピッタリの商品でした。質感も満足です。

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今後はコレ一擢で行こうと思います

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MOTO-GPみたいなレバーガードでは無く
オフロードテイストでナックルカバーを容易に取り付けられる
ハンドガードを探している時に
ライズコーポレーションのこの商品が目に留まり購入しました。

私のBWS155には車種専用品が無いどころか
セパハンに替えている事も有り
どこの商品を買っても先ず加工前提です。
樹脂では無くアルミで自由度が高い事がポイントで
投稿画像の通り車種専用品のごとく取り付けられました。

ナックルカバーを取り付ける為のネジ切りが
最初からして有るのも便利です。

コルトM4アサルトライフルのハンドガードを
そのままボルト穴を使いり付けています。　
これも専用品がごとく取り付けられたのは
この商品の加工の自由度が高いからと思っています。

何度もいろいろ買い直しての結果では無く
一発で狙い通りのカスタムが出来で大満足なハンドガードでした。

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モンキー125　2019年式　4速に付けました、主人に付けてもらいました、近所のバイク屋さんに聞いみたら取り付け代金が10000円以上でびっくりしてUチューブとか見て付けました、時間はかかりましたが（カバーとか元々ついているイージケーターがうまく外れない、カバーがうまく締まらない等）なんとかつきました。ポジションの設定もクラッチ握りながらシフト入れて家で走らずにやったらうまくできました。

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レバーガードを取り付けたくなり
必然的にグリップは貫通型を使い
バーエンドが必要になり購入しています。

過去にもPOSHのバーエンドは買った事が有りますが
いつでも最高の質感と加工精度の良さで安心して使えます。

アルミセパレートハンドルの振動軽減したく
レバーガードも付ける前提だった為
今回はミドルウェイトを購入しています。

走り始めから顕著な振動の軽減が有り
これは大正解な買い物でした。

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ロッシグリップや他社の樽型グリップも試しましたが
キジマのこのグリップが1番使い易いです。

グリップにマスキングテープを巻いてガイドとし
カッターで切断してセパハン用に貫通型として使用しています。

グリップは肉厚で振動を吸収し
樽の径が太いので必然的にハイスロットルになり
ゴムの質感も良いので手の平をを添えるだけでパーシャルを維持できます。
太くて握り辛いことは無くて
手が小さい私でもグリップが吸い付く様で
特に握力も使わず操作出来るところも気に入っています。

初心者の方が肩や腕や手に力が入っていたら使い辛いかもしれませんが
きちんと脱力して楽に乗る分には最高のグリップです。

今使用中のグリップがやれて交換となったとしても
再びこの商品を購入する事が私達には確実です。

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CB400SBからCB1300SBに乗り換えて、ハンドルが遠いと感じ、さらに長距離では右肩が痛くなってしまうことが多くなりました。ハンドルが遠いだけではなく、街乗りではブレーキも遠い感じがして、安全面でも心配していました。

そこで、ハンドルを少しバックできるようなものを探しているうちに、ハリケーン セットバックスペーサーを見つけました。20mmアップのものと10mmアップのもので悩んだんですが、背筋が少しでも伸びるものをということで、こちらの20mmアップを選びました。

乗り心地は最高です。
CB400に乗っている時のように操作することができるようになりました。
力が抜けているということもあり、ハンドル操作も軽くなりましたし、カーブも細かく曲がれるようになりました。

デメリットは乗車姿勢によるスクリーンとの相性です。
これまでは純正オプションのワイドスクリーンのおかげでヘルメットへの風の負担が少なかったのですが、乗車姿勢が良くなったおかげで高速走行時などに風があたるようになってしまいました。そのために、風向きを調整するようなアダプタをつけることになってしまいました。

取り付けは簡単です。ボルトを外して、ハンドルを調整し、オイルタンクが水平になるようにしながら締め付けるだけ。純正のボルトキャップもそのまま使えるので、純正感を残したままのカスタムが可能です。

心配なケーブルの距離ですが、ブレーキ側のコードはホルダーから外す必要があります。クラッチ側は気にしなくても大丈夫ですが、配線の仕方によってはホーンのケーブルが一杯一杯になってしまいます。フルロックの際に突っ張ってしまうので、固定位置を変更するか、ケーブルをやり直すと良いと思います。ホーンのステーを逆に付け直すのでも良いかもしれません。

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