取り付けは簡単で純正と交換するだけなので安心ですね。
いつも行くツーリングコースの登り坂も少し楽になりました。

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これは、凄い、ピークパワーアップして乗ってて楽しいです、ハイカムも、入れてあるので、10000まで回ります、これからもう少し、セッティングしていきたいと思います

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真夏のクソ暑い時期にグリップヒーターを付ける！
という、やもすれば無駄とも言えることを（笑）
まぁ涼しくなってきたらなってきたで、作業より走りに行きたくなるので結果的に作業に向いてた時期とします(^^;;

性能に関しても他の方のインプレも多いですし、自分の周りでも付けてよかったという声が圧倒的です。
夏場でも朝夕だったり山間部のトンネルだったり、寒く感じるところはあるので活躍する時期は意外と多い印象。
また、調整幅も実は広くてその点でもこの価格ならお得なんじゃなかろうか？とさえ言えるかも・・・

で、取り付け作業の方ですがライトカウル取り外し、ハンドル＆スイッチボックス取り外しとこの辺りが出来れば、
内容的には難しいものではないです。
ただ、説明書にある作業時間0.5hはある程度整備に慣れた人基準の時間だと思います。
実際に自分は配線の取り回しやしまい方など、いろいろあれこれやって1.0?1.5hくらいはやってたと思います。
他にもクラッチ側のハンドル取り外しもエアブローが使える環境なら簡単ですが、ないと完全にパワー勝負なのでしんどいかも・・・

まぁでも作業してて思いましたが、コネクタもヘッドライト脇まで来てるし左スイッチボックスには配線通す隙間完備、
右スイッチボックスも配線止めクリップの爪部が収まる溝が用意されてるなどなど、、、
あらゆる準備がされていて、グリップヒータを付けることが当たり前のような設計になっている事は容易に想像できます。
ここまでしてあるなら標準装備にすれば良いのにと思ったくらい( ^ω^ )
とは言え、標準にすると車体価格が4?5万(商品2万+作業代)UPしてるかもと思うとDIYでも良いかなと(^_^;)

あれこれ書きましたが、数あるオプションの中でも買って損はない商品だと思います。
握り心地の評価は特にかもなく不可もないので3です。

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運転が楽になりました。
ブラックの質感もよく車体にマッチします。
ハンドル周りにスマホホルダーなどつける場合は注意が必要。
キズ着いたら目立ちます。
アクセル側の端子カバーキャップがなく、剥き出しなのが目立ちます。

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去年、フロントフォークにTGRのサスペンションを導入してから
いくつか気になることがあったので推奨セッティングにするために本製品も購入しました

TGRのスプリングでフロントブレーキの操作感はよくなったのですが
リアショックの貧弱さが際立つようになり、ギャップを踏んだ時にフロントの収まりの良さに対してリアの跳ねる感じが気になっていました

交換後は推奨セッティングだけあって（高いだけあって…）劇的に改善しました
いつも通る道がきれいに整備されたように錯覚するほどの性能があります

YSSやGearsも検討しましたが
・推奨セッティングであることと
・(万一にネガがあったとき)セッティングの幅が広いこと
・正規品でサポート先が明確
・車種専用セッティング済みであること
など、保険的な要素でナイトロンに強みがありました

また、オーリンズ正規取扱店のGsenseがセッティングしたものがあればそちらも検討しましたが
レブル250と比べると売れていないCL250向けのサスペンションをいち早く開発してくれたナイトロンジャパンになんとなく好感が持てたのも購入理由の一部です

高価な部類の商品なので万人にお勧めするのは難しいですが
250�t程度の車両であれば、吸排気をいじるよりも足回りを整備した方が効果的だと思いました
youtubeでナイトロンの走行性能を紹介する動画がたくさんあがっており
購入前に予習していましたが、プロのライダーさんの解説を聞いてもピンときませんでした

が、一度乗ってしまえば解説の内容がすべて腑に落ちます
一度知ってしまうと純正には戻れないです

ただ、ナイトロンといえばターコイズカラーのスプリングのイメージがあったので
深く考えずにカラーオーダーしましたが、ＣＬ２５０には派手すぎたました…
後ろから見たときにナイトロンみが強くなってしまい、ちょっと嫌味な感じです

車両の性能的にもCL250に乗ってる人のほとんどがトコトコ運転派だと思いますが
バリバリ走る感じの車両に見えてしまうかもしれません

もう少し奮発してオールブラックのStealthモデルか、無難に黒スプリングの方がおススメです

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【使用状況を教えてください】
ワンデーツーリング時のシートバック取付と
ロングツーリング時のBOX取付の為

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
画像のイメージ通りでした

【使ってみていかがでしたか？】
堅実な作りを好感を持てるが耐荷重８Kgなので此処まで剛性が必要なのか？
剛性を少し落としてもう少し軽くできたらと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
取り付ける際は出来れば助手的な人が居ると安全に作業できますね

【他商品と比較してどうでしたか？】
車種的に一択なので比較してません

▼他にもこんな項目があると役立ちます
BOXのベース等の金属が直接接する部分は傷が入りやすいので気になる人は工夫が必要です。

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新たに入手した2017年式車両のラバー製ブレーキホースは交換歴がなさそうで、フロントブレーキの制動力とタッチの改善も見込んでステンレスメッシュタイプのブレーキホースに交換することにしました。
他の車両でも使用していて信頼感があったのでこのメーカーの製品を購入しました。

バンジョーボルトにワイヤリング用の穴が空いているのがこのメーカーの特長です。
125ccの車両への取り付けのためコストパフォーマンスを考慮してアルミ製フィッティングのものを購入しましたが、性能的には問題ありませんがバンジョーボルトのアルマイト表面処理が剥げやすいのだけは少し残念です…(気になる方はステンレス製フィッティングを選択するのが良いかも??)

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ボックスレンチに対応しているため、取り外しが容易でした。ありそうでない、そんな商品だと思います。
フィルター性能は、専業でその他商品も有名なメーカーなので、信用しています。

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赤だと隼の車体色（マットグリーン）に合わないのでグレーを選択したけど、
主張も強すぎないのでとても気に入っています。

他の人も書かれている様に３型隼の場合、ポン付けだとスタンドを使用する際に、
スイングアームとスタンドフックのクリアランスが割とギリギリな感じです、
J-tripのスタンドだとフックにラバーキャップも付いているので傷付く事はないと判断し
そのまま使用しています

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ずっと先延ばしにしていたフロントフォークのオーバーホールを実施しました。必要な物は揃えてあったのですが、億劫で、なかなかやる気になれず、ここでようやっと実施です。
私の車両では、フロントフォークのスプリングをハイパープロの物に交換してあり、フォークオイルについては、スプリングを交換してからは、ハイパープロの１５Ｗを使用していました。当初は、今回も同じハイパープロ製を考えていましたが、なんとなく、今度は別の物をと考えを変えて、始めてモチュール製を買ってみました。粘度は今までと同じ１５Ｗの物です。モチュール製品は気になっていたのですが、他の油脂類を含め、初めての購入です。
このオイルについて、見た目がやや濃いめの茶褐色というところ以外に特徴などは分かりませんが、ボトルについては、外蓋を開けると中から注ぎ口が伸びて来るようになっており、扱い易い親切な作りになっています。
いつも通り、フロントフォークを分解清掃し、スライドメタルなど交換すべき部品を交換して、組み立てを行ってオイルを注ぎました。ハイパープロでは油面位置が上から２００ミリと指定されているので、フォークオイルレベルゲージを用いて油面を調整し、エア抜き後にキャップを閉めて作業完了です。
出来上がって、試運転をしてみましたが、オイルの粘度を変えたり、油面の位置を変えたりした訳ではないので、正直、オイルの違いがわかるようなことはありませんでした。ただ、オイルが新しくなってフォークの動きが良くなったのか、気持ち良くコーナリングが出来るようになりました。初めて使用するオイルなので、耐久性についてはわかりませんが、少しでも長く性能を維持してくれることを期待しています。
次にフォークオイルを交換する際は、違う粘度のオイルを試してみるのも面白そうかななどと思っています。

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