【使用状況を教えてください】
取付済み。風防効果は抜群です

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【使ってみていかがでしたか？】
快適です
【注意すべきポイントを教えてください】
ハンドルにつけるときクランプを挟むのに、プヤイヤーが必要です
【他商品と比較してどうでしたか？】
不明

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

最近、落ち着いて乗りたくなり外観をクラシックにしたいと思い購入しました。
良い意味期待を裏切ってくれる良品です。
要穴開けです。

良い点
●SR、エストレア 、Wなどクラシックな外観のバイクには似合う。

●結構、重厚感があり、しっかりした造り。

●何気に風除けとしての機能も果たしてる。

悪い点
●穴空け作業があるので、そこは少し面倒。

最初はアクセサリー感覚のパーツかと思ってましたが、意外に風除けなど実用性も兼ね備えたパーツなのが驚きでした。よく考えてみたら、この商品って昔からあるんですよね、納得。

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250TRが走行中釘が刺さりパンクしたため、購入。
タイヤチューブはなんでも良かったので安価な物を選びました。特に問題はありません。取り付ける際にはレバーでタイヤチューブに穴をあけないように注意してください。

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【使用状況を教えてください】
「日帰りツーリング」時々「街乗り」の「モンキー125」に使用。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思ったよりも「コンパクト」だった。

【取付けは難しかったですか？】
「油温センサー配線」の取り回し変更が必要なので、配線に無理をかけずにまとめていくスキルが必要。
無理せずプロに頼むのも、考えに入れておく必要がある。

【使ってみていかがでしたか？】
「純正油温センサーから直接温度を拾って表示する」ので、かなり高温が表示されるから、驚かず説明書を読んで理解する必要がある。

【付属品はついていましたか？】
過不足なく付属しています。

【期待外れな点はありましたか？】
「取付ステー」が安っぽく感じるが、振動対策カモ知れないので様子見中。

【取付けのポイントやコツ】
とにかく「配線を傷めないように細心の注意を払う」必要がある。
「エイ！ヤー！トー！」ではできないのでご注意を。

【説明書の有無・わかりやすさ】
「取付可能な車種毎の説明書」が全部同梱されていた。
わかりやすさはそれなりだが、この姿勢は高評価して良いと思う。

【メーカーへの意見・要望】
「取付可能な車種毎の説明書が全部同梱」されていたのは驚いた。
素晴らしい！と思ったので、これからも支持します！

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【使用状況を教えてください】
「日帰りツーリング」オンリーの「モンキー125」で使用。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージより「少し（一割ぐらい）大きめ」に感じた。

【取付けは難しかったですか？】
「締付トルク」厳守で、説明書通り各部を少しずつ締めつけていく必要があります。
「簡単・お手軽」ではありません。スキルの無い方は「バイク店」に依頼しましょう。

【使ってみていかがでしたか？】
同社の「エアロバイザー」から交換したが「ヘソより下の腹部の冷えがかなり緩和」される。
一般道しか走行できない（原付二種）バイクですが、気温の低い時期には体感できる。

【付属品はついていましたか？】
「車種別取付ステー」は別売りだが、メーターへの干渉を和らげる「クッションテープ＆取付用ボルトナットなど」も同梱されている。

【期待外れな点はありましたか？】
今の所無し。

【取付けのポイントやコツ】
「ポリカーボネート製品」ゆえ、壊れるまで締めつけ出来てしまうので注意が必要。

【説明書の有無・わかりやすさ】
「車種専用品」ではないので、説明書はザックリしたもの。
なので、自分のバイクをしっかり観察しつつ、仮止め作業を怠らずに取付ける必要がある。

【メーカーへの意見・要望】
「エアロバイザー」より走行風を受ける面積が広くなるためか、スクリーンの厚さが増しているため「走行時の共振音」もしなくなったと感じたので、エアロバイザーも同様の厚さにしても良いと思う。

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CBR400Rに取り付けました。
取り付けは難しいので、カウルを外す作業になるかもしれません。
カウルを外さない方向で取り付けはできますが、時間がかかったり、ネジなど落とす事が多いです。

取り付けする部分に小さいゴム製があるので弾力性はある方です。

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スチール製の純正ホイールが錆だらけで落としようもないので新調。
アルミ製です。
前後でなく、まず軽量化を狙ってリアのみ交換してみます。


良い点
●軽量化でバネ下性能も向上。

●純正スポーク流用可能。

●アルミバフもされてて綺麗。

●コスパもイイ。

悪い点
●スポーク張替えが大変。


結果的にリアが軽量化されたので走りも軽くなった気がします。
アルミなのでお手入れも楽ですし。

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社外のブレーキシューを使ってましたが、機会があったので純正にしてみました。
なんの不満点もなく。


良い点
●効きは良い。扱いやすいブレーキ。

●耐久性。

●バリ取りなども要らない品質。

悪い点
●ハブからブレーキシューを取り出すのが、簡単だけど面倒な事くらい。


社外より若干高めですが、コントロール性、耐久性は純正ブレーキがベストだと思う。

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メーターバイザー交換式のウインドスクリーンでは跳ね上げた走行風がヘルメットを直撃して五月蠅くなります。
そこで、専用設計で最大サイズの本商品を購入しました。背筋を伸ばしてアップライトな姿勢をとると、スクリーンの上からの視界となりますが、前傾気味の姿勢をとるとスクリーンに頭部もスッポリ覆われます。結果、完全に無風状態となります。先日、購入したジェベル用ナックルカバーと併用すると、走行風は上体に全く当たりません。
スクリーンにスッポリ隠れますが、クリアのアクリルスクリーンの視界の歪みは殆ど皆無です。
高速道路で100km/h走行しても、スクリーンのビビり等は全く無く固定力も十分です。悪路での振動でのガタツキも皆無です。ヘッドライトとスクリーンの隙間も極僅かで、隙間から風が入ることも無いようです。
難点はフィッティングパーツが殆どそのままでは使えません。ステー固定用のハンドルクランプは径が異なり、ネジも入ってませんでした。また、下部側ステー固定パーツも長さが不適合で、固定には工夫が必要です。クランプは手持ちの他の部品を使って固定し、長さ不適合の固定パーツにはワッシャを数枚使って長さ調整して固定しました。
この辺りの工夫が装着には必須です。なお、スクリーンの縁ゴムは入ってないので自分で調達して装着する必要があります。

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GSX-1300R（GX72A）に流用しました。
アルミカラーとプロトのEFFEXバーでハンドルをアップしていますので参考程度に。

この商品以外にタンクの周辺パーツも注文しました。
R7のトップブリッジに取り付けるための小さなステーも純正部品で設定があるので、それも取り寄せてタンクの固定に活用しようと思います。
今のところアルミ棒のタンクステーが納品待ちなのでタイラップで仮固定しています。

バンジョーボルトは純正がそのまま使えました。
ブレーキホースの取り出し口が斜め横向きで、バンジョー部分がハンドルをクランプしている部分に微妙に接触します。
EFFEXバーで手前に引いている分接触しやすくなっており、ノーマルのハンドルバーならもう少し内側にずらせる余裕ができると思います。
スイッチボックスやバーエンドと位置調整しながらできるだけ外側に付けました。
ハンドルをアップしていますがホースはノーマルで届きます。
しかしマスター側の回り止めを削らないとフロントフォークに接触しうまく付きません。
ストップランプスイッチもノーマルでは付かないので、本体側のカプラーをカットして平端子を取付けました。
エア抜きはすぐ終わりました。

ハンドルを切るとレバーがインナーカウルと接触します。
Uターン時に当たると転倒しますし、ハンドルロックの度にカウルに当たるのが嫌でカットしました。
少しで済むと思いましたが、意外と大きく切ることになりました。

ノーマルのマスターシリンダーは5/8です。
別の車両で感触が良かったので隼にも試してみましたが、握ってもレバーがグリップに当たることはありません。
ブレーキをかけながらカーブに入っていく走り方がしやすくなりました。握り込んだところの操作性が向上した気がします。

鍛造マスターと比べれば質感やアジャスト範囲は落ちますが、ブレンボであってもコストパフォーマンスと純正故の部品入手の良さで購入しました。

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