ブーツでフレームが傷ついてしまうのを防ぐために購入しました。フレームカラーに合わせたグレーのベース色に、グリップ部はブラックで滑りにくい素材が嵌め込まれており装着した違和感はないです。
取り付けは簡単で、右側(ブレーキ側)はノーマルのネジを1ヶ所だけ使いますが、その他はOリングをフレームの裏側に回してプロテクターの取り付け鉤部に引っ掛ける取り付ける方法です。
フレームの湾曲に合わせるようにドライヤーなどで暖めると良いかと思います。
ブーツによるグリップもしやすい感じになって、フレームの傷つき防止にもなって良かったです。
泥や水がフレームとプロテクターの間に入るので定期的に外して掃除した方がよさそうですね。

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純正シートが不安定で、お尻になじまず50?60�q走るとシートが気になり前後に位置を変えたりして走っていましたが、このシートに替えてシートが全く気にならなくなり、取り付けて走る前は硬すぎるかなと思いましたが、走り出したら丁度いい硬さで安定して、純正に比較して格段にお尻も痛くなりにくいです、見た目も純正よりこの方がW800には合うと思います、さすがK＆Hです。
ちなみに、私、身長173�p体重71kgです。

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リアフェンダーがないとズボンのすそまで濡れる始末。装着後は効果もスタイリングもバッチリ！

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リヤ周りをスッキリする為に純正でLEDウインカーですが交換しました。付属のセラミック抵抗を取り付けたら、リヤウインカーはまったく点滅せず、抵抗を外したら、ハイフラ現象がおこりました。
メーカーに聞いてみたら、かなり大きな抵抗をつけるということで、別に抵抗を買ってつけたところ保安基準に適合する点滅回数になりました。　最終的には３０オームを２セット継ぎ足して正常に動くようになりました。

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DAXで使用しているブレーキングのフロントブレーキディスク、見た目や機能に問題はないのだけれど・・・
エッジの処理が甘くて、不用意に触ると流血騒ぎになってしまう。
それがどうしても我慢できなくて、国産品質のサンスター製ブレーキディスクを導入しました。
見た目も精度も、もちろんエッジの仕上げも問題なし。

同時にブレーキパッドをべスラに変えたので、単品での性能アップは分かりませんが
ブレーキングディスク＋ホンダ純正パッド（ニッシン刻印あり）と比べると
ハイスピードからきついブレーキを掛けた時のコントロール性が飛躍的にアップしました。
今まではどうしても、リアブレーキも補助的に効かしていたのですが
今回の組み合わせならば、ほぼリアブレーキの出番はなくなったかもしれません。
もちろん、見た目のアップ度も相当ですけどね。

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【使用状況を教えてください】
CRF250RX 22年モデルに使用。フレームプロテクターなので、商品ジャンル的には車体への傷やダメージを軽減するだけのパーツなのですが、このアチェルビスのフレームプロテクターは外側表面がゴム状になっていてブーツとのグリップ感も上げてくれる優れもの。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメ―ジしていたより発色が良くて、見た目がいい感じに。

【取付けは難しかったですか？】
思っていたより全然簡単でした。説明書もちょっとわかりにくいながら付属してるのでなんら困りません。
車体の肉抜きしてある円筒部分に樹脂パーツを入れてネジで固定。付属のゴムでフレームと縛って完成。え、これでいいの？とも思いましたが精度が良くしっかりついてるので、全然大丈夫です。

【使ってみていかがでしたか？】
想像以上でした。グリップ感が全然違います。
ニーブレースを装着して膝側が厚くなってしまった分、位置関係的にブーツのくるぶしがいまいちフレームにフィットせず違和感を抱えていました。これを付けることでくるぶし部分のフィット感が抜群にアップ。各段にコントロールしやすくなりました！

最初からつけておけばよかった、、、！

もちろんフレームをガードするという目的も十分に果たしています！

【付属品はついていましたか？】
取付用のゴムとネジ、ネジ受け固定用の樹脂パーツ、そしてアチェルビスのステッカー。※もう何枚あるかわからん。

【期待外れな点はありましたか？】
ないです！すごく満足！

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KTM 純正のハンドルだとヒルクライムがうまく行かなかったので思い切ってSX3の中で一番低いこれを導入してみました。
取り付けて、コースに行ってみましたがヒルクライムで全然捲れなくなり体も動かしやすくなりました。
沢や下りも気になりませんでした。

ZETAのハンドルはレンサルやプロテーパーに比べると折れやすいと聞いているので耐久性が気になるところです。

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足つき性はあまり変わりませんが、ポン付けできて旧車感が出て良いです。
純正シートの半分程度の価格には驚きです。
デザイン違いでまた買います（笑）。

あと、数センチ程度後ろの着座位置になるのでハンドルが遠いと感じている方は要注意です。

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スリップオンなので取り付け作業時間は30分ほどで終わりました。
フレームなどに干渉することなく問題なく装着できます。
音は純正の低音を少し大きくした位で住宅街でも問題ない音質、音量かと思います。
走行時は回すとそれなりの音になるのでアクセルを開けると気持ちいいです。
(因みにエキパイはSP忠男パワーボックスです。)
デザインもシンプルで美しくて購入して正解でした。
うるさいマフラはーは嫌だけどある程度の音は楽しみたいという方にはバッチリハマると思います。

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サンスターのスプロケ、ブレーキディスクはすでに使っています。
チェーンをリリースしたので気になっていました。
チェーンといえば、EK、RK、DIDの３メーカー。
すべて使用しました。
私の中ではDIDが一番でした。
４つ目のチェーンメーカーを目指すならば試したいと購入。
他の3メーカーより安価です。
すでに525から520にコンバートしているので、520-112を購入。
他3メーカーと大きく異なるのはシールの厚み。
タイラップでつないで交換しようとすると幅が合わなく連結できません。同じ520なのでローラー幅は一緒です。
1リンク飛ばして1周させました。
付属品にカシメ駒とシール、グリス。
中にはグリスが付属していないメーカーもあるのでありがたい。
しかしこのグリスが固い。ネバネバしていて余分なグリスを拭き取るのに一苦労。
かし丸君で圧着、カシメは他と同じ工程。
組んだ後眺めているとやっぱりシールの厚みがある。注油で違和感。
「ほんとにこれでいいのか？」
520は800ccまでとあるのでninja1000は自己責任。
どうせ飽きたらまた違うのに買い替えるので。
見た目イメチェンできたので満足です。

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