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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 3 |
ブリーザーホースを組むのにそれぞれの継ぎ目に使用しました。
精度もバッチリですし、問題なく使用できました。
しかし、締め付けのボルトがマイナスよりプラスの方が使いやすいかなと。
この辺は特に確認せずに購入したのですが、探せばプラスのものがあったのかな？
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 4 |
外した所にカーボンプレート着けました。
アッパーカウルが5cmほど前に出てますが、違和感無いです。
TNMのカウル移動キットを使用するとボルドールでもセパハンの取り付けが可能。
ハンドルロックも使用できる。
フォーク径Φ41のCB1100用を選択。
クランプからの立ち上がりの高さが決め手となった。
バーエンドを長めになるように取り付ければ車検対応になる。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
レビューを見てポイントで購入してみましたが驚きの効果です。長距離ツーリングで大渋滞にはまりましたが、操作も軽く疲労が残らず助かりました。お薦めです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
赤丸の部品です。
MT-03のリアマスターシリンダーにはボルトピッチ：P1.25シングルが適合します。
リアキャリパーを下側に装着している関係上、エアはマスターシリンダー側にたまります。
キャリパー装着時はキャリパーとマスターシリンダーを外して、キャリパーを高い位置にしてからエア抜きしてました。
装着後にブレーキフルードが落ち着いた所でもう一度エア抜きをするのですが、全外しはさすがに面倒。
エアフリーバンジョーボルトを装着して、ブレーキ付近をゴムハンマーでコンコンしていると、一番高い位置にエアが集まります。
そこで、エア抜きすると、効率的にエア抜きができます。
今まで、強度を考えてステンレス製を選んでましたが、今回は安いアルミ製にしてみました。
耐久性は心配ですが、今の所全然問題ありません。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
29Tから27Tに変更。
ゴールドのチェーンが映える。
モンキーの巡行時エンジン回転を抑える為に29Tから27Tに変更しました。
今までのスプロケットの変更は・・・
ボアアップ時
Fr 13T(純正)→15T(サンスター)
その後4000km使用後
Rr 31T(純正)→29T(サンスター)
その後1000km(今回)
Rr 29T→27T(キタコ)
チェーンを張る前に回転させてみたところブレは全く有りませんでした。
前回はサンスター製で、これも全く問題無かったのですが、希望する丁数が設定されていなかった為キタコにしました。
前回の仕様(29T)に対して同じ速度ならば約7%エンジン回転数が下がります。
結果は、今までは50km時は5000rpmでしたが、50kmで4650rpm位で若干静かに巡行出来る様になりました。また、1速も普通に使えます。
クロモリなので耐久性は心配していません。精度も出ている様なので暫くは、この組み合わせで行こうと思います。
他のインプレで歯にバリがあるとありましたが、届いた商品は非常に綺麗に仕上げてあり、価格を含め大満足です。
自分はチェーンがゴールドなので、締まって見えます。
ちなみにモンキーの仕様は・・・
○エンジン
タケガワ 17Rステージ+Dボア＆ストロークアップ106cc
○ミッション
タケガワ TAF5速クロスミッションキット(スーパーストリート
○クラッチ
タケガワ スペシャルクラッチキット(5ディスク)
○タイヤ
キタコ アルミホイール入門セット8インチ (スタンダード＆ワイド)
トルクがあるので5速巡行も苦になりません。最近行っていないロングツーリングにも良いかもしれません。
おススメです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
私はブラックをチョイス！
密かにカッコいい！
2度目の購入となります。使用2年半のハード使用でオイルが滲んできました。フロントサスのフリクションを減らし動きは良くなっているものの、耐久性が犠牲になっていると思います。しかし、競技用のパーツはオーバーホール考えると、2年持てば良い方なのかもしれませんね。
コレを機に純正に戻そうと思いましたが、ダウングレードする勇気がありませんでした。一度使うと戻れない性能です！
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
強いスパークが期待できる！
ウェビック最高！
アイドリング時に一瞬息つぎみたいな症状が出ていたため、原因はプラグ？と思い、ウェビックで検索！ハイグレードモデルも販売され、さらに運良くキャンペーン価格！買わない理由がない。
交換は両側のサイドカバーを外し、工具があれば2本で30分くらいで終了です。初めて交換する方は必要な工具や方法など、ネットで検索し事前にイメトレする事をオススメします（自己責任で）。
プラグ交換での性能差はハッキリ言って期待していませんでした。混合気に点火するだけでノーマルもハイグレードも一緒だと…。ところが交換後、乗り出して直ぐに気づきました。パラツイン独特のトルクのとんがりがマイルドになってる様な感覚！1気筒増えた？感じでした。期待以上の性能差に期待をよせてジムカーナ練習会へ！トルクのゴツゴツ感が軽減され、極低速の扱いが楽になりました。かといってパワーが落ちた訳ではありません！アクセルひねればドッカンパワーです。
MT07系のエンジンはノーマルタイププラグでも特殊なため価格が高いです。それなら多少の料金アップしてもDXプラグに交換した方が良いと思いますよ。楽しい感覚が味わえます！
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
ホースを変える事によりカスタム感アップです。
まず梱包ですが、ほこりがホース内に入らないようにビニールで密着してるのでありがたいです。
取付けは、ラジエター液がもれたら駄目なのでなかなか入りづらいです。
力いっぱい握ったためじゃっかん光沢がなくなりました。
途中から少しパーツクリーナーを吹き付けながら入れていきました。
エンジン側のホースバンドの取付けで、締め付けるのに時間がかかりました。
簡単な作業ですが、じみに時間がかかってしまいましたが、ホースの色が黒から青になる事により、見た目レーシーになるので満足しました。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
| 形状 | 5 |
メインキー を移設すると、純正のトップブリッジ にメインキー 用の穴が邪魔になった。切っても良かったが不格好になる予感がしたので交換。
ハンドルポスト も一体化され、約２０mmダウンになるがスッキリする。
精度もよく、綺麗な仕上がりでいい商品。
メインキー 移設＆ハンドル周りをよりシンプルにしたければおすすめ。
値段はこの作りなら適正価格だが、やはり安い方が嬉しいかな。
純正のハンドルやヘッドライトステー・ウインカー位置だと干渉するらしいが、全て社外の物に取り替えてあるので問題はなかった。
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