先にゴールデンパッドはリヤに装着しましたが、今度はフロントにも装着してみました。
現状ではノーマルパッドの効きが使える程度では有るのですが、最大時に不安が有ることと、自分の使用感ではフロント荷重に使う際に微妙なコントロール性が必要かなと感じ、握り込んだ時に少し滑りのような感触が有るので試した次第です。
結果は考えていた通りのオールマイティーな感触で満足の行く効き具合です。
まずは前後ゴールデンパッドで試すとノーマルパッド以下の握力で効き調整が可能です、例えばジムカーナゴール時の完全停車時フルブレーキをかける時にゴールデンパッドは握り込み操作が楽な上、ロックする際の感触が掴み易く安心感があります。
ノーマルパッドは効き調整が奥に行く程、シビアさが有るように感じ握力も其なりに必要となります。
使用するタイヤやサスの減衰力にも関係するのですが、ハイグリップタイヤでもノーマルパッドとゴールデンパッドでは効きの違いには其のような感じが有ると聞きます。
更には小回り時にフロント荷重をかけるブレーキングでは、効かせ調整が分かりやすいので操作が楽になります、ちなみに最初の小回りではノーマルパッドのつもりで同じように操作し、フロント荷重トライすると更に内回りになりました、それだけ効きは向上してタイヤが接地、グリップが増えると言うことでしょうか。
ゴールデンパッドにはカッチリ感がありますのでノーマルパッドの柔らか目？ジンワリ感との違いは分かりやすいと思いますが、パッドの滑り感はゴールデンパッドには無く、ノーマル的な握った分だけ効く特性は一緒です。
この辺からもノーマルブレーキに不足気味の方はパッド交換で試してみると問題解決するのではないかと思います。
自分もツーポットキャリパー装着も考えました、しかしやろうとすればリア浮き程度のブレーキングが可能なので、このまま行っても良いかなぁとなりました。
装着もノーマルと変わらず一発取り付けでした、ダストはフルブレーキ時では多めになりますが、普段の街中ではそれなりです。
おまけでリアノーマルパッド、フロントゴールデンパッドで組み合わせてみましたが、街中ではなかなかバランスが良いと思います。
効き具合が街中使用で丁度良く、コース走行では前後ゴールデンで行くとして、街中はしばらくこの前ゴールデンと後ノーマルの組み合わせで走るかなぁと考えています。

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取り付けはショップに依頼しました。
09に限らず、最近のバイクはリアシート部分が小さく、そのままでは積載はかなり厳しいです。
また、自分はスクーター以外にボックスを取り付けるのがどうしても嫌なので、こちらのキャリアに防水ザックをネットで括り付けて使用しました。（スクーターではボックスを使ってます。便利ですからね。）
そうすることにより、全体のシルエットも崩れず・荷物も付けられ・その荷物も濡れず・貴重品の場合は持ち歩きも出来る、という使い方が出来ました。荷物を括り付けたまま後ろに人を乗せることが出来るのはイイですね。

純正品ということで質感もデザインもいいですし、価格は高めに感じましたが、満足度はかなり良かったです。09の本体カラーは濃い紫で、キャリアは黒ですが、近くでガン見しなかればまぁ違いは分かりません。

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新型クロスカブにも装着できました。
現行型には適合可とはなってなくて不安でしたが、大丈夫でした。
ズボンの内側に当たることから開放されて、満足しています。

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とっても明るいです。純正のバルブだとどうしても古くさい感じになるのとLEDだと後続へ視野性が良くなるので交換する価値はあると思います。

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2008年トリッカーにSP忠男パワーボックスパイプ装着後に合わせて取り付けました。
モデルに依ってはリヤウインカーやナンバープレートの取り付け微調整が必要になるかもしれません、トリッカーではナンバープレートを少し左にオフセットしました。
既にパワーボックスでトルクカーブの上増しを感じられましたが、このマフラーで更に乗りやすいマイルドさと一段上迄廻るエンジンに！気がつくと峠のワインディングでの立ち上がり時のエンジンの付きが良く、回転が滑らかになる感じがし、ズボラに走っても楽に気持ち良く走行できるようになりました。
この感じは街乗りの時の発進でもパワーボックス以上のトルク感が分かりました。
開発も街乗りの扱いやすさや気持ち良さを重点において、実走テストで確認しながら手を入れられていると伺いました。
実際に感じることは多用する回転数でのトルク感が厚くなったことです、発進後に続く一段厚くなったトルク感からの加速はトリッカーの軽量車体を更にメリットかさ上げ的に前に進めてくれる加速感は本当に気持ち良いものです。
触媒付きにも関わらず、この更け上がりはなかなかのものです、しかも排気音は軽い感じの、それでいてしっかり消音された良い音です、言葉で説明すると全日本モトクロス使用車両とロードレースJP250の音量を抑えた感じの良い音質が回転数に依って変化するように感じの陶酔物です、行き付けの店でも良い感じの音量と音と言われ、本当にdB'sにして大正解でした。
更にヤマハ関係者からも取り付けた感じは、昔のヤマハトレールらしいスリムな感じでノーマルより良いよ！と好評でした。
重量もノーマル比の半分以上軽量と良いことづくめです、また、二万キロ走行しましたが特に破損も無く、マフラー自体は丈夫な部類です。
私は山のトライアルごっこで他車と接触、ステンサイレンサー部分が少し凹みました、軽量化の為に薄板化しているとのこと、気をつけて使用するのが必要ですがメーカーでも補修できるそうです。
アフターファイアも高回転走行で、たまに発生しますがほとんど気にならないレベルかと思います。
尚、取り付け時当初はセローもトリッカーもXT250もアクセルのつきがワンテンポ遅れる症状が出るようですが、少し走行するとFiが学習するようですぐに収まります。
真面目に作られた本当に良いマフラー(サイレンサー)です。

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純正の鉄アジャスターを納車して間もなくカワサキオンラインから購入しましたが(2個で1452円送料550円)
規定トルクで締め付けしてもナット側が曲がって反り下側の返し部分がスイングアームから離れせり上がる為
ステンワッシャーを入れて締め付けしてみましたが対策品でも無く原付きクオリティで改善されないのでウェビックさんに在庫が有ったPIRANHA製品を購入してみました…

レッド、シルバー、ブラックが在庫に有りピラニア製品のチェーンアジャスタープレートの黒を使用しているのでブラックを選択しスイングアームをブラックで揃え統一感で選んでみました

割りピンが入るのかは取り付ける迄
賭けでは有りましたが問題無く入り上下に返しが有るのでズレたりする事も無くアルミ製品ですが曲がったり反る事も無くチェーン調整時に感じた純正のネガな部分は払拭され見た目の向上と使用感アップとドレスアップになり何も言う事は有りません…

ジャッキアップの為のフックが付いてますが飾りと考え従来どおりのスイングアームにスタンドを掛けフックは使用する事は多分無いかなと思います
手持ちのジャンク24Kメッキボルトを用いフックを取り付けたのでゴールドチェーンと相性も良くドレスアップ効果が更に上がり自己満足度もアップしました

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取り付けも簡単で、調整も細かく出来ます。
ノーマルのレバーから、何の違和感もなく使えます。
ブレーキのタッチが良くなった気がします。

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初めてのスリップオンに挑戦。フルエキじゃないし政府認証だしそこまで期待もしていなかったが、はっきりと音質が変わった。友人に車越しに聴いてもらってもやはり違うとの事。チタンの焼き色もカッコいいし、純正の野暮な感じも無くなり、バイクへの愛着も増した。ステーの組み立てに若干苦労したので星4にしようか迷ったが、取り付けてからのバイクライフの満足度向上は計り知れず、星5。さすが世界のヨシムラ。

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ドライブスプロケットを交換するにあたりチェーンも交換しようと思い購入しました。
質感も良く交換後の見た目も最高です。交換も簡単にはできました。
価格も安くジョイントも付属しているので何も申し分がないです。耐久性はこれから検証したいと思います。

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見た目がとても好きです。
性能は町乗り程度ですがしっかり止まります。
前後合わせるのがおすすめです

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