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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 最適シーズン | 夏
春・秋
冬
|
| 握り心地 | 5 |
しっかり暖まりグリップも握りやすく良い商品です。
作業に慣れていない人はショップで取り付けしてもらうほうがいいと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 4 |
めっちゃかっこいい！
素晴らしい質感
惚れ惚れします
思った以上に効果を実感します！
めっちゃ軽くなります。スリップオンからの変更でしたが
まるで違うバイクになります。 あと低速からしっかりパワーアップします！ びっくりです これでエアクリ変えたらどうな感じに
なるかいまから楽しみです
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
安定のメーカー！ 質感もよくしっかりとしたパーツでした
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
ハスクバーナ TE125 2014年式 2スト に装着しました。30mm低下タイプとの事で装リアフェンダーのテールランプ部分で測定した所、ノーマル時90cm リンク交換後85.5cm と4.5cm程下がり 座面でも30mm程低下して、足付き性が抜群に良くなり、町中で停止しても安心してキックが欠けられる様になりました。値段は少し高いですが、純正リンクに比べると10000円程安く購入出来ました。
今まで、足付きが不安で余り乗れなかったのですが、これからは、出番が増えそうです。
因みにシートのアンコ抜きもしています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
スリップオン交換時の純正代替品ガスケットとして
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
特に問題なし
【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使えました。
純正品とそんなに値段は違いませんが社外品の方が供給安定してるのでこれでいいかなと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 見えやすさ | 5 |
取付時の穴あけや配線加工の知識が必要な点と、走行中の衝撃でやや抜けやすい部分は気になりますが、質感は非常に高め。最大の魅力は配線不要のプラグイン脱着です。林道到着後にサッと外して走れるため、立ちごけでウインカーを折る心配が完全にゼロに。メリットとデメリットがはっきりした、オフロード走行の安心感を爆増させてくれる画期的なパーツです！
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 4 |
セロー225WEに活用。何も過不足なく装着でき、非常に満足感が高い。
オイル交換2回に1回はやっているが、フィルターにあまりこだわりがない。ゆえに、コスパが第一と考えているが品質が悪くても気持ちが悪い。
この製品は品質も良く、交換後に異常が出ることもない。しかもコスパにも優れているため、まず間違いない製品だと言える。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
取り付けた
**【総評】**
初めての社外リアサス交換。Webikeのピットインサービスで取り付けをお願いしました。
初心者でもダイヤルを回せばはっきりと変化が分かり、セッティングの楽しさを体感できる素晴らしい一品です。
なお、インプレ時のタイヤは前後とも使い古したブリヂストンの「BATTLAX SC」を使用しています。
Forza350がメーカーの適合ですが、日本で売っているForza250でも取り付け可能です。
**【初期インプレ（取付け直後）（プリロード約6mm / スプリング：66396-01）】**
「純正リアサス＋ローダウン」からの交換のため、一気に車高が高くなった印象。幹線道路の段差でお尻に硬さを感じ、コンビニの段差ではフロントから「カツン」とプラスチックのような打音が発生しました。
**【セッティング変更とツーリング（プリロード約4.5mm/ スプリング：66396-01）】**
プリロードを約4.5mmに下げ、減衰力を調整して東京?長野（片道220km）を走行。シチュエーションに合わせて都度設定を変えたくなりますが、本製品は工具なしで簡単に調整できるため非常に便利です。
* **コンプレッション：** 推奨値より少し固め
* **リバウンド：** 推奨値より柔らかめ
**【現在の街乗りセッティング（プリロード約3.0mm/ スプリング：66396-01）】**
試行錯誤の結果、メーカー推奨値をベースにした設定に落ち着きました。
→ 足つきが劇的に良くなりベタ足で膝が曲がるまでに改善。
* **コンプレッション：** 推奨値のまま
* **リバウンド：** 推奨値より柔らかめ
街乗りはこの柔らかめがベスト。まずは説明書通りの「プリロード3.0mm」からスタートして微調整していくのが、一番の近道だと感じました。
ちなみに日本語の説明書はありません。
公式サイトから英語版PDFをダウンロードしてGoogleレンズで翻訳しました。
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修正できなかったんで、こちらに書きます。
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初めての社外リアサス交換。
本製品はメーカー適合ではForza350用ですが、日本で販売されているForza250にも取り付け可能でした。
前回、フロントフォークのOHをお願いしたお店がWebikeのピットインサービス対応店だったので、取り付けをお願いしました。
**【総評】**
シチュエーションに合わせて都度設定を変えたくなりますが、本製品は簡単に調整できるため非常に便利です。
初心者でもダイヤルを回せばはっきりと変化が分かり、セッティングの楽しさを体感できる素晴らしい一品です。
なお、インプレ時のタイヤは前後とも使い古したブリヂストンの「BATTLAX SC」を使用しています。
**【初期インプレ（取付け直後）（プリロード約6mm / スプリング：66396-01）】**
「純正リアサス＋ローダウン」からの交換のため、一気に車高が高くなった印象。幹線道路の段差でお尻に硬さを感じ、コンビニの段差ではフロントから「カツン」とプラスチックのような打音が発生しました。 車高が上がって前後バランスが変わった影響なのかもと。
**【セッティング変更とツーリング（プリロード約4.5mm/ スプリング：66396-01）】**
プリロードを約4.5mmに下げ、減衰力を調整して東京?長野（片道220km）を走行してみました。初めての遠出でしたが、とても乗り心地が良くかつタイヤの接地感を感じられました。
* **コンプレッション：** 推奨値より少し固め
* **リバウンド：** 推奨値より柔らかめ
**【現在の街乗りセッティング（プリロード約3.0mm/ スプリング：66396-01）】**
試行錯誤の結果、メーカー推奨値をベースにした設定に落ち着きました。
→ 足つきが劇的に良くなりベタ足で膝が曲がるまでに改善。
* **コンプレッション：** 推奨値のまま
* **リバウンド：** 推奨値より柔らかめ
街乗りはこの柔らかめがベストでした。
まずは説明書通りの「プリロード3.0mm」からスタートして微調整していくのが良いのかな、と感じました。
ちなみに日本語の説明書はありません。
公式サイトから英語版PDFをダウンロードしてGoogleレンズで翻訳しました。
【オーリンズのHO018】このサイトの「Manuals」をクリックしたら英語版PDFをダウンロードのリンクが表示されます。
https://www.ohlins.com/en-th/motorcycle-suspension/scooter-performance-line/honda-forza-350-2020-2022?v=honda-forza-350-2026＆utm_source=chatgpt.com
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 0 |
感想：大満足
得られた効果：エンジンブレーキの低減。スロットルレスポンスの向上
取り付け車両：YZF-R25（2022）
乗り換え前の車両：Triumph Street Triple 765（３気筒、スリッパークラッチ）
■■■購入したきっかけ■■■
YZF-R25に乗り換えてまず感じたのは『エンジンブレーキが効きすぎる』ということ。峠道でも楽しさ以前に乗りづらさでストレスを感じる。
特に困ったのが下り坂。そこそこの斜度の下り坂でもアクセルOFFでどんどん減速していくのは流石に何とかしてくれと感じた。
■■■商品の選定■■■
エンジンブレーキを低減したいだけだったので、当初T-REVは購入するつもりはなかった。高いし。
なので、ケイファクトリーの『２次エアーキャンセルプラグセット』を買ってみた。しかしながら、エンジンブレーキの低減という効果はほとんど感じられず。他に効果のありそうな商品も見当たらず、本品の購入に至った。
■■■取り付け■■■
まぁまぁ面倒くさい。
もし自力でやろうと考えてる人にアドバイス。
①サイドカウルとタンクの取り外しが必要。手順は確認しておこう。ガソリンを少なめにしとくと取り外しが楽になる。
②説明書が分かりづらい。なので、ホースを外す前の状態を写真撮影することと、T-REVキットを仮組みした状態で取り付け位置に合わせ、ホースの取り回しを確認しておくと理解しやすい。
③ホース類の取り外し、取り付けについては、入り組んだ箇所が多い。サイドカウルとタンクを取り外してもアクセスしづらい。つかみ系の工具（プライヤー）は何種類か準備しとくと楽。
④T-REV本体のクランプはマイナスドライバーで回して締め付けるタイプ。車体に取り付けた後は締めるのが困難なのでホースの取り回しがあらかた決まったら本締めしてから車体へ取り付けよう。
■■■取り付け後■■■
エンジン警告灯が点灯。
小一時間ほど試走したらいつの間にか消えてた。
■■■感想■■■
書き出しにもある通り大満足
エンブレの効きは以前乗ってたバイクに近く、断然乗りやすくなった。また、期待してなかったがアクセルのレスポンスやエンジンの伸びも良くなったので、予想以上に楽しいバイクになった。
■■■最後に■■■
もしもこれを導入しようと思う人は、先にフロントブレーキをラジアルマスターに交換することをお勧めする。私はそうした。
エンジンブレーキが低減された結果、今までよりフロントブレーキの使用率が上がってくるからだ。
とにかく純正のフロントブレーキが『ゼロかイチか』みたいな使いづらいクソ雑魚ブレーキのため、T-REVだけを取り付けると『エンジンブレーキが効かない…前ブレーキもコントロールが難しくて扱いづらい！』という感想になるのは避けられない。
そこでフロントブレーキもグレードアップしておく事で、乗りやすくすごく楽しいバイクになる。
両方買うと高い？それはそう。
どっちかだけ買うならブレーキをお勧めする。
でもブレーキ交換したなら、T-REVも入れると幸せになれるよ（個人の感想です）
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
長すぎたボルトは、後ほどカットします。
TT-R250でガレ場走っていたら2回ほど純正品壊してしまい、何か良い物ないかな?と思い購入、かなり取り付け部違いますが、、なんとか形になったので試運転がてら走ってみました。問題なく楽しめました。
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