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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 4 |
セロー225WEに活用。何も過不足なく装着でき、非常に満足感が高い。
オイル交換2回に1回はやっているが、フィルターにあまりこだわりがない。ゆえに、コスパが第一と考えているが品質が悪くても気持ちが悪い。
この製品は品質も良く、交換後に異常が出ることもない。しかもコスパにも優れているため、まず間違いない製品だと言える。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
取り付けた
**【総評】**
初めての社外リアサス交換。Webikeのピットインサービスで取り付けをお願いしました。
初心者でもダイヤルを回せばはっきりと変化が分かり、セッティングの楽しさを体感できる素晴らしい一品です。
なお、インプレ時のタイヤは前後とも使い古したブリヂストンの「BATTLAX SC」を使用しています。
Forza350がメーカーの適合ですが、日本で売っているForza250でも取り付け可能です。
**【初期インプレ（取付け直後）（プリロード約6mm / スプリング：66396-01）】**
「純正リアサス＋ローダウン」からの交換のため、一気に車高が高くなった印象。幹線道路の段差でお尻に硬さを感じ、コンビニの段差ではフロントから「カツン」とプラスチックのような打音が発生しました。
**【セッティング変更とツーリング（プリロード約4.5mm/ スプリング：66396-01）】**
プリロードを約4.5mmに下げ、減衰力を調整して東京?長野（片道220km）を走行。シチュエーションに合わせて都度設定を変えたくなりますが、本製品は工具なしで簡単に調整できるため非常に便利です。
* **コンプレッション：** 推奨値より少し固め
* **リバウンド：** 推奨値より柔らかめ
**【現在の街乗りセッティング（プリロード約3.0mm/ スプリング：66396-01）】**
試行錯誤の結果、メーカー推奨値をベースにした設定に落ち着きました。
→ 足つきが劇的に良くなりベタ足で膝が曲がるまでに改善。
* **コンプレッション：** 推奨値のまま
* **リバウンド：** 推奨値より柔らかめ
街乗りはこの柔らかめがベスト。まずは説明書通りの「プリロード3.0mm」からスタートして微調整していくのが、一番の近道だと感じました。
ちなみに日本語の説明書はありません。
公式サイトから英語版PDFをダウンロードしてGoogleレンズで翻訳しました。
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コメント(全1件 )
修正できなかったんで、こちらに書きます。
--------------
初めての社外リアサス交換。
本製品はメーカー適合ではForza350用ですが、日本で販売されているForza250にも取り付け可能でした。
前回、フロントフォークのOHをお願いしたお店がWebikeのピットインサービス対応店だったので、取り付けをお願いしました。
**【総評】**
シチュエーションに合わせて都度設定を変えたくなりますが、本製品は簡単に調整できるため非常に便利です。
初心者でもダイヤルを回せばはっきりと変化が分かり、セッティングの楽しさを体感できる素晴らしい一品です。
なお、インプレ時のタイヤは前後とも使い古したブリヂストンの「BATTLAX SC」を使用しています。
**【初期インプレ（取付け直後）（プリロード約6mm / スプリング：66396-01）】**
「純正リアサス＋ローダウン」からの交換のため、一気に車高が高くなった印象。幹線道路の段差でお尻に硬さを感じ、コンビニの段差ではフロントから「カツン」とプラスチックのような打音が発生しました。 車高が上がって前後バランスが変わった影響なのかもと。
**【セッティング変更とツーリング（プリロード約4.5mm/ スプリング：66396-01）】**
プリロードを約4.5mmに下げ、減衰力を調整して東京?長野（片道220km）を走行してみました。初めての遠出でしたが、とても乗り心地が良くかつタイヤの接地感を感じられました。
* **コンプレッション：** 推奨値より少し固め
* **リバウンド：** 推奨値より柔らかめ
**【現在の街乗りセッティング（プリロード約3.0mm/ スプリング：66396-01）】**
試行錯誤の結果、メーカー推奨値をベースにした設定に落ち着きました。
→ 足つきが劇的に良くなりベタ足で膝が曲がるまでに改善。
* **コンプレッション：** 推奨値のまま
* **リバウンド：** 推奨値より柔らかめ
街乗りはこの柔らかめがベストでした。
まずは説明書通りの「プリロード3.0mm」からスタートして微調整していくのが良いのかな、と感じました。
ちなみに日本語の説明書はありません。
公式サイトから英語版PDFをダウンロードしてGoogleレンズで翻訳しました。
【オーリンズのHO018】このサイトの「Manuals」をクリックしたら英語版PDFをダウンロードのリンクが表示されます。
https://www.ohlins.com/en-th/motorcycle-suspension/scooter-performance-line/honda-forza-350-2020-2022?v=honda-forza-350-2026＆utm_source=chatgpt.com
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 0 |
感想：大満足
得られた効果：エンジンブレーキの低減。スロットルレスポンスの向上
取り付け車両：YZF-R25（2022）
乗り換え前の車両：Triumph Street Triple 765（３気筒、スリッパークラッチ）
■■■購入したきっかけ■■■
YZF-R25に乗り換えてまず感じたのは『エンジンブレーキが効きすぎる』ということ。峠道でも楽しさ以前に乗りづらさでストレスを感じる。
特に困ったのが下り坂。そこそこの斜度の下り坂でもアクセルOFFでどんどん減速していくのは流石に何とかしてくれと感じた。
■■■商品の選定■■■
エンジンブレーキを低減したいだけだったので、当初T-REVは購入するつもりはなかった。高いし。
なので、ケイファクトリーの『２次エアーキャンセルプラグセット』を買ってみた。しかしながら、エンジンブレーキの低減という効果はほとんど感じられず。他に効果のありそうな商品も見当たらず、本品の購入に至った。
■■■取り付け■■■
まぁまぁ面倒くさい。
もし自力でやろうと考えてる人にアドバイス。
①サイドカウルとタンクの取り外しが必要。手順は確認しておこう。ガソリンを少なめにしとくと取り外しが楽になる。
②説明書が分かりづらい。なので、ホースを外す前の状態を写真撮影することと、T-REVキットを仮組みした状態で取り付け位置に合わせ、ホースの取り回しを確認しておくと理解しやすい。
③ホース類の取り外し、取り付けについては、入り組んだ箇所が多い。サイドカウルとタンクを取り外してもアクセスしづらい。つかみ系の工具（プライヤー）は何種類か準備しとくと楽。
④T-REV本体のクランプはマイナスドライバーで回して締め付けるタイプ。車体に取り付けた後は締めるのが困難なのでホースの取り回しがあらかた決まったら本締めしてから車体へ取り付けよう。
■■■取り付け後■■■
エンジン警告灯が点灯。
小一時間ほど試走したらいつの間にか消えてた。
■■■感想■■■
書き出しにもある通り大満足
エンブレの効きは以前乗ってたバイクに近く、断然乗りやすくなった。また、期待してなかったがアクセルのレスポンスやエンジンの伸びも良くなったので、予想以上に楽しいバイクになった。
■■■最後に■■■
もしもこれを導入しようと思う人は、先にフロントブレーキをラジアルマスターに交換することをお勧めする。私はそうした。
エンジンブレーキが低減された結果、今までよりフロントブレーキの使用率が上がってくるからだ。
とにかく純正のフロントブレーキが『ゼロかイチか』みたいな使いづらいクソ雑魚ブレーキのため、T-REVだけを取り付けると『エンジンブレーキが効かない…前ブレーキもコントロールが難しくて扱いづらい！』という感想になるのは避けられない。
そこでフロントブレーキもグレードアップしておく事で、乗りやすくすごく楽しいバイクになる。
両方買うと高い？それはそう。
どっちかだけ買うならブレーキをお勧めする。
でもブレーキ交換したなら、T-REVも入れると幸せになれるよ（個人の感想です）
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
長すぎたボルトは、後ほどカットします。
TT-R250でガレ場走っていたら2回ほど純正品壊してしまい、何か良い物ないかな?と思い購入、かなり取り付け部違いますが、、なんとか形になったので試運転がてら走ってみました。問題なく楽しめました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
くまモン仕様のクロスカブなのでとてもかわいく仕上がりました
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
頑丈かつ目立たない!
【使用状況を教えてください】
ブレーキとクラッチをゲイルスピードのマスターに交換したため、マスターカップを固定するステーが必要となったため購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージどおりシンプルかつしっかりしたステーだと感じました。
【取付けは難しかったですか？】
ミラークランプの穴に共じめするタイプで簡単に装着出来ます。
【使ってみていかがでしたか？】
カラーがブラックで目立たず、その上でカップをしっかりと固定できているので安心感があり、とても良いと思います。
【付属品はついていましたか？】
ステーのみで他には何も付いていません。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。
▼ステーにはチタン製のものやアルミ製のもの、また自由度が高い変形させられるものなど数多くありますが、ネイキッドタイプには自由度が高く、取り付け位置はあまり影響を受けないのでシンプルなステーで良いと思います。
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シリンダー径：Φ19 | クランプタイプ：ミラーホルダークランプ(M10×P1.25) | レバーサイズ：スタンダードレバー
利用車種： CB1100
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
憧れのゲイルマスター!
【使用状況を教えてください】
CB1100のブレーキキャリパーをブレンボAxial4potキャリパーに交換した際にノーマルマスターで頑張っていましたが、吐出量が足りず、ブレーキタッチが柔らかくなっていたため、峠では不安を覚えていたのでガツンと効くマスターを、と言うことで思い切って憧れだったゲイルスピードVRCマスターに交換しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージどおりの高品質なマスターでした。
【取付けは難しかったですか？】
フロントブレーキはWキャリパーなのでエア抜き作業が大変ですが、ミラーやノーマルマスターは基本ボルトを外せば簡単に取り外せます。
また、ブレーキラインの取り回しは少し位置が変わるため、工夫が必要となりますが、私は別途延長アダプターを使っているので取り回しは自由度が高く、問題はありませんでした。
車体によっては長さ不足や角度に無理が発生するかも知れません。
【使ってみていかがでしたか？】
ブレーキタッチが劇的に変わりました。それまではレバーを握った際にじわっと効いてたのが、交換してからはガツンと効くようになりました。
パニックブレーキに注意は必要ですが、特に峠では減速が思い通りに調整出来ますので走りの幅がグッと増えました。今までは初動に気を遣って早い目の減速を強いられていたのでストレスフリーになりました。
【付属品はついていましたか？】
マスターとレバー一式ですが、他にはマスターカップやステー、スイッチ、クラッシュワッシャー、バンジョーボルト、ブレーキフルード等が別途必要です。
【期待外れな点はありましたか？】
細かいピボットピンなどの素材がスチール製ですぐに錆びるのでステンレス製にして欲しかったです。また付属品が少なく、色々構えるとそこそこ高額出費になってしまいました。
▼ブレンボキャリパーに使っていますが、ブレーキタッチを含め、かなり親和性は高いと思います。ブレンボマスターは偽物が流通して久しいうえ、本物は物価高や為替の影響や価格が高額となってしまい、なかなか手が出せなくなった中でのアクティブからのゲイルスピードと、サイトでシミュレーションも出来、国産のパーツの存在感が上がっているように感じています。
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身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／71-75kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
取付後200km程度走行
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
さすが国内メーカーの出来です
【取付けは難しかったですか？】
製品精度が高いので取付は難しくありません
【使ってみていかがでしたか？】
エキパイだけでここまで変化を感じられる製品も珍しいのではないでしょうか。
モタモタしている発進速度が劇的に改善されスムーズに回転があがるので街乗りが楽しくなります。
オカルト製品も多くある中でここまで明確に走りが良くなるのは感動すら覚えます。
【期待外れな点はありましたか？】
コスパ最高の良品間違いなしです。
ガスケットは付属しませんので、購入が必要です。
また2025年以降の車両の場合はカウル形状が異なりますので説明書と若干の違いがありますが問題なく取付可能です。
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クランプタイプ：ミラーホルダー | レバー長さ：スタンダード | 【サイズ】シリンダー径：Φ17.5／レバーレシオ(支点-作用点)：18-16mm
利用車種： CB1100
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
憧れのゲイルスピード!
【使用状況を教えてください】
憧れのゲイルスピードのブレーキマスターに交換した際にクラッチマスターも一緒に交換しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
高級感ある箱入りの梱包でした。
【取付けは難しかったですか？】
エア抜き作業が面倒ですが、あとは元のマスターを取り外して交換するだけなので比較的簡単に装着出来ます。あと一緒にミラーも付け替えが必要ですが、径が10mmであれば問題ありません。ホンダは普通のネジですがヤマハのように逆ネジの場合はアダプターが必要です。
【使ってみていかがでしたか？】
最初はブレーキとデザインを合わせるための見た目カスタムぐらいに思っていましたが、実際に使ってみるとマスター径が大きくなった分、クラッチが劇的に軽くなりました。一緒にOVERのクラッチピストンを使っていますが、さらに＋10％は軽くなり、ツーリング時は特に楽になりました。
想定以上の効果で大満足です。
【付属品はついていましたか？】
レバーと本体のセットですが、ステーやバンジョーボルト、マスターカップなどは別売りです。ブレーキフルードも別途準備が必要です。
【期待外れな点はありましたか？】
マスターとしての機能は良いのですが、ピボットピンなどの細かいボルトが錆びやすく、せめてステンレス製にして欲しかったです。
▼ブレーキマスターを交換している方は見た目だけでなく、クラッチマスターも交換したほうが絶対に良いです。機能的にも満足な一品です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ゴールドが眩しい！
ブレーキとクラッチ兼用です!
【使用状況を教えてください】
ゲイルスピードのブレーキとクラッチマスター専用のピボットピンが錆びてきたので交換のために購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思ったよりもゴールドがキレイなチタンコーティングでした!
【取付けは難しかったですか？】
油圧式のマスターならブレーキとクラッチどちらでも対応するピンなのでボルトオンで取り付けできます。
元のボルトを六角レンチで回転を止め、裏側のM10ナットソケットでナットを外せばレンチで回して外せるようになります。
装着に関しても一直線にシャフトを差し込めばあとは逆の手順で取り付けが出来ます。
少しでもズレると締め込むことが出来ませんので、確認しながら六角レンチを回したほうが良いと思います。なお、元のボルトはグリスが切れて汚れの付着も気になったので今回のシャフトを差し込む際にグリスアップして差込みましたので動きもスムーズに動きます。
【使ってみていかがでしたか？】
ノーマルのピンは錆びやすいため、標準装備にすれば良いのにと思ってしまいます。※エラボレートグレードは標準ですが…
交換後は特に不具合や劣化もないため、機能的には地味ですが長持ちするためには必要なので長い目で見ると良いパーツだと思います。
【付属品はついていましたか？】
ピボットピンのみですが、簡単な説明書が入っていました。
【期待外れな点はありましたか？】
Webikeの説明を良く見ないと油圧式のピンかワイヤー式のピンかが分かりにくい点が困りました。ブレーキとクラッチどちらでも対応する説明があれば分かりやすいと思います。
▼ワイヤー式のクラッチ用ピボットピンは、こちらのピンとは別のピボットピンになりますので注意が必要です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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