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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
スカスカだったヘッドライト下側をカバー
パーツの仮組をしてみました
内容物の確認 KAWASAKIのの文字は本体の取付穴に差し込むようになっています
丁寧な説明書
梱包されているパッケージはこんな感じです
ZEPHYR1100RSの車体前方から見たイメージチェンジのため、「DOREMI COLLECTION ドレミコレクション:フォークカバーエンブレム」を取り付けてみました。
ZEPHYR1100の純正ヘッドライトは、直径が220mmで、一般的に使用されている180mm径のヘッドライトよりも大きいです。
そのため、いわゆる小顔に見えないところがあり、社外製の180mｍのヘッドライトにカスタムされるかたも多くいらっしゃいます。
でも、ヘッドライト交換をする場合には、その差40ｍｍをカバーするステーもしくはカラーが必要となり、交換の難易度が高く費用も嵩みます。
そこで、イメージチェンジのため、「DOREMI COLLECTION ドレミコレクション:フォークカバーエンブレム」でアイキャッチポイントを増やして、なるべく小顔に見えるようにしてみました。
一応お伝えしておきますが、決してZ1/Z2用のものではなく、商品説明や取扱説明書にあるとおり、適合車種ゼファー1100用のものになります。
取り付ける文字は、小文字Kawasaki、大文字KAWASAKI、ZEPHYR、DOHCの中から好みのものを選べるシステムです。また、カラーもメッキとブラックが選択できます。
私が購入したのは、タンクエンブレムと同じ、大文字のKAWASAKI、メッキです。言わずもがな、統一したということになります。
取り付けは、ヘッドライト後軸調整用ステーとブレーキホースのジョイントカラーが友締めされているボルトを外し、同梱されている延長ボルトに付け替えるだけですので、至って簡単です。
結果的にはヘッドライト下のスペースがスカスカだったのが、フォークカバーエンブレムが取り付けられたことにより、引き締まった感じになり、取り敢えずフォークカバーエンブレムでの小顔化が進んだ感じですね。
この点は、自己満足ですので悪しからず。
でも、ZEPHYR750のヘッドライトは180ｍｍなのに対して1100は220ｍｍとされているのか不思議ですね。単に車体が大きいから？ヘッドライトの光量が不足しているから？
話が横道にそれてすみません。
本来の目的からすると、機能的な面よりドレスアップ効果やクラシック調に見えるようにするパーツですので、そこの辺りはオーナーの考え方ひとつで決めて良いと思います。
そもそもオートバイ自体は、夏は暑く、冬は凍えるほど寒い、わざわざお金で不自由？を購入している乗り物ですから、オーナーの皆さんが自由に楽しめれば良いのではないでしょうか。
でも、違法改造、整備不良などにならないこと。また、スピード違反、すり抜けなど危険を伴う運転をしてしまわないようにマナーを守って楽しみましょう！
オートバイのフォークカバーエンブレムは、主にドレスアップ（外観の向上）とクラシカルな雰囲気を演出するために使われます。
【主な目的】
デザイン性の向上：フォーク（フロントサスペンション）のカバー部分にエンブレムを取り付けることで、バイクのフロントマスクを引き締め、レトロでクラシックな外観を強調することができます。
レトロな雰囲気の再現：昔のバイクには、ヘッドライトの下にエンブレムを取り付けるデザインがよく見られました。特に近年ですとカワサキのZ900RSなどのネオクラシックモデルでは、このエンブレムを再現するカスタムパーツが人気です。
【補足】
フォークブーツとの違い：エンブレムは装飾品ですが、フォークブーツと呼ばれる蛇腹状のカバーは、フロントフォークのインナーチューブをホコリや飛び石から守り、オイルシールの破損やサビを予防する機能があります。
機能性はない：フォークカバーエンブレム自体に、バイクの走行性能や機能性を向上させる役割はありません。あくまでも外観を彩るためのパーツです。
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レバーカラー：シルバー | レバータイプ：ロング(レバー部全長：約173mm) | アジャスターカラー：グリーン
利用車種： PCX125
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ちょっとしたアクセントですが見違えました。気に入ってます。
アイドル推しのカラーをアクセントに取り入れました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 5 |
オシャレになりました。満足です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
とても良い重低音です。信号待ちが楽しいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
お値段はそれなりにお高いですが、それに見合った品質で満足しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
まず結論から書きます！この商品本当に多用途で大大大好きです！はじめに以前乗っていた、自家用車のドアに取り付けたのですが、高級感があり取り付けしやすいのに安い！なので、今回リピート購入し、スクーターのシート下スペースのライト（開閉時にライトが点灯する）のスイッチとして取り付けました。基本車用なので防水処理は無いですが、シート下スペースなので問題なし！あと自宅の棚の開閉時にライトが点灯するスイッチとしても使用しています。１０００円以下で買えるのにこの高性能と高品質は流石ですね…解り易く絵で正しく取り付ける図解も描かれていますし、初めての方でも取り付けは可能だと思います。是非一度お店に頼まないでご自身でトライしてほしいです！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 見えやすさ | 4 |
見やすさ良好です!
こんな感じで取り付けました!
取り付けは多少知識があれば簡単です！
レスポンス明るさ十分です！角度調整すれば陽射しも大丈夫でした!
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
マフラーフランジに取り付けた様子です ステンの輝きが美しいです
上：ＰＭＣ（5,400円） 下：純正品（4,312円パーツリストから）
PMC ZEPHYR1100専用フランジナット 横から見た様子
PMC ZEPHYR1100専用フランジナット 上から見た様子
パッケージはこんな感じです
ZEPHYR1100RSのマフラー交換に合わせて、フランジナットを純正から「PMC ピーエムシー ZEPHYR1100専用フランジナット」に交換しました。
ZEPHYR1100のオーナーさんならご存じだと思いますが、マフラーの取り付けは一般的なフランジナットと違って、純正品もしくはこのPMCの専用ナットでしか取り付けできません。
しかもマフラーやエンジンの熱にさらされるため、とても錆びやすいのです。もちろん錆びてしまうと固着したりしてしまうので脱着がとても大変なのです。
特殊な形状のためナットの外側に工具を掛けることができず、ナットの内側に8ｍｍのヘキサゴンソケットもしくはヘキサゴンレンチを入れて作業します。ですので、なおさらナットが錆びてしまうと内側に工具を入れることができなくなるのです。
私の場合は、数年前にフランジナットを取り替えたばかりでしたので、今回の交換に当たっては影響がなかったのですが、ネット記事やオーナーさんのブログを見ていたら、皆さんそれぞれ苦労されている様子で、PMCの専用フランジナットに交換されているのを拝見しました。
「PMC ZEPHYR1100専用フランジナット」は、純正リプレイスメントタイプで錆とは無縁のオールステンレスのフランジナットです。
では、メッキ加工してはどうかと言う疑問もありますが、マフラーの高温にさらされた場合、結果的に純正品同様に錆が発生し、最悪の場合メッキ層が剥がれてしまう場合があるそうです。
そこで「PMC ZEPHYR1100専用フランジナット」は、純正品と同じヘックスレンチで回すことができるロングナットを錆に無縁の「ステンレス材を用いて削り出しで作成」されています。
純正品よりも外径を小さくする事で、42.7mmのエキゾーストパイプにも干渉する事なく装着が可能になります。
余談ですが、商品説明に、ネジサイズはM8-PC1.25で、GPZ900R系エンジンなどにも使用可とされていました。
ちなみに、PMCのフランジナットは私が購入した時点では、セール中でしたので8本1セット5,400円でした。純正品はカワサキパーツリスト調べで8本4,312円。PMCの方が1,000円ちょっと割高ですが、錆とは無縁のステンレス製で頻繁に取り換えが必要では無くなるので、純正品をもう8本錆びて交換することを考えると、PMCの方がコストパフォーマンスは高いと言えます。プラス見た目の美しさを考えると、価格以上の付加価値があります。
画像でお分かりの通り、ステンレス削り出しの独特の輝きが美しく、マフラーにあつらえたかのように輝いています。
これならチタン製のエキパイもより引き立ってみえますね♪
オートバイ乗りの先輩が、よく言っていたのは、大きなパーツもそうですが、「細かなパーツ、ネジ、ボルト類、ゴム部品などを変えるだけでかなりオートバイが引き締まって綺麗に見えるよ」ということが良く分かった買い物でした。
※念のため、ワコーズのスレッドコンパウンド「超耐熱潤滑剤（焼付き防止剤）」を少量塗布して取り付けました。
オートバイのフランジナットの役割は、振動による緩みを防ぎ、締め付け面への負担を軽減することです。一体化した「フランジ（つば）」が内蔵ワッシャーのような働きをします。 具体的な役割は以下の通りです。
【荷重の分散】
・フランジがあることで接地面積が広くなり、締め付けの圧力を分散させることができます。
・これにより、部品の損傷や変形を防ぎ、より確実に固定します。
【緩み止め効果】
・オートバイは走行中に常に振動にさらされるため、通常のナットでは緩みやすい傾向があります。
・フランジナットは座面が広いため、高い摩擦抵抗を生み出し、振動によるナットの緩みを抑制します。
・特に、排気系など振動が激しい部分によく使用されます。
【部品点数の削減】
・フランジがワッシャーの役割を兼ねているため、別にワッシャーを用意する必要がありません。
・これにより、部品点数を減らし、組み立て作業を効率化できます。
【表面の保護】
フランジが部材の表面に直接接することで、工具による締め付け時に傷がつくのを防ぎます。
【応用例】
セレーション付きフランジナット：フランジの裏面にギザギザ（セレーション）があるタイプは、締め付け時に部材にくい込むことで、さらに高い緩み止め効果を発揮します。
マフラーの固定：オートバイのマフラーの排気漏れを防ぐため、フランジナットでしっかりと固定することが重要です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
先日友人とプチツーリングに行ったのですがその時友人のバイクがパンク…ロードサービスに加入していないので計算すると数万円の出費という事で、この商品を私が使い、見事にパンク修理出来帰宅することが出来ました！パンク修理に数千円かけるのならもう自宅で自分でタイヤ交換した方がはるかにお得で安心！！慣れない方でも３０分（実際にはそんなにかかりませんが）あれば充分完了します！この商品品質が良いので初心者さんでも安心して使えますよ！（ミスに備えて多めに補充用のこの商品を携帯する事を強くお勧めします！）一生買い続けたいです！
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ポジション | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
2023年式XSR900(RN80J)
ノーマルステップではすぐ擦ってしまい踏ん張りが効かないのと、高さ調整が一段上にしかできないので色々探した結果ギルズツーリングに。
値段がそれなりに高いので、高級感がある外箱だけでもドキドキしました。
ポジションも簡単に細かくセッティングできますし、しっかり食いつくステップバー(しかも可倒式)に見た目もシンプルで安っぽさゼロでめちゃくちゃカッコいいです。
取り付けにはトルクスソケットのT30、T40，T45が必要です。
あとチェンジペダルがノーマルと同様シーソー式なのが良いすね
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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