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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
今では百円均一でもタイラップは売られていますが、やはりちゃんとしたメーカー製品だけあり品質がかなり良いです！真夏の炎天下に晒され続けましたが（ベランダの防犯カメラ設置とバイクの配線をまとめるのに使用しました）色褪せも断線も無く大満足！一緒に安物のタイラップを付けたのですがそれは断線しかかっておりました…100本も入っているのでたっぷり使えるのも良いですね！
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身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／86-90kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
リデアではなくライデアなんですけどね･･･主として自転車パーツのメーカーです。
カラーオーダーも出来るし、自分のカラーに合わせて注文しました。オーリンズと車体色に合わせて金／青にしました。ケバくなりましたが、個人的にはフィットしてると思いますっ！
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／61-65kg 体型／痩せ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 耐久性 | 5 |
位置決めに少し苦労したが、かなりスマートな印象になりました！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 5 |
取り付けは軍手つかいましょう。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 0 |
| ドライ | 0 |
| ウェット | 0 |
新発売のモンキー125純正サイズのタイヤです。
純正ブロック調からオンロード スクーター
タイプに交換した事で直進やコーナーで
運転がしやすくなって良かったです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 剛性感 | 5 |
レブル250乗ってて不満ってなんですか？
自分は「単気筒、特有の振動」です。これのせいでロングツーリングが疲れます。これを一気に減らしてくれる夢のアイテムです。正直、本当の目的は剛性アップとかハンドリング改善とかあるんだと思いますが、それはあまり感じませんでした。とにかく微振動を減らしてくれます。
自分は微振動撲滅のため以下の対策中です。
①ACTIVEパフォーマンスダンパー
②エキパイ、サイレンサー替えによるトルクカーブの変更
③ゲルシートカーバー
④ハンドバーウェイトへの変更（近日作業予定）
⑤シート交換(VASTNTのシートですが現在輸送中。このシート座面が広く厚みが2cmほど増えます）
これで劇的に微振動が減ります。（それでも6000rpm付近は不快ですけど）
効果の度合いですが、
①＞＞＞＞＞＞＞②＞＞③
ぐらい。正直、ゲルシートは効果体感できますけど結局、ケツ痛くなりますよね。
いやパフォーマンスダンパー入れてもケツは痛くなるんですけど2hrはもつ感じｗ
ケツと言うか痛くなるのは太ももからケツの付け根付近ですよね？
座面が狭く、スポンジが薄いののが理由です。ゲルシートカバーもその部分にはゲル入ってないし。
やはり費用対効果を考えるならシート換えが王道だと思います。
満足は高いですがお勧め度は中くらいかな。
このパーツ、他の定番パーツと取付位置が被りません。
エンジンマウントのボルトを抜くのでセンター付近をジャッキアップできる必要があります。
サイドスタンドの状態で取り付けは正確に取りつかないのでお勧めしません。
作業スキルが高いのは、道具が必要だから。
エンジンマウントに関わる部分なのでトルクレンチは必須。あとセンタージャッキが必要。
無くても作業できますが本当にお勧めしません。
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身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／61-65kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 0 |
| ドライ | 0 |
| ウェット | 0 |
新発売されたモンキー125用純正サイズ
フロント用オンロードスクータータイプです。
今まで純正のブロック調タイヤでしたが
オンロードに変わった事でタイヤからの振動が
かなり減少して良かったです。
また、直進安定制も増した感じです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
かっこいい！
機能性も抜群！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
純正パッドが28000キロでほとんど無くなり、安心の日本製とローターへの攻撃性も低いとの事でこのバッドにしました。交換は店でやってもらい、面取りはしてませんが今のところ鳴きはありません。純正パッドとすると握りこんだ分効くパッドですので、ここが好みが分かれるポイントかも知れません。厚みも結構あるので長持ちすると思います。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
受注生産していると思われるため納期を見れば人気度は予想できますが。
良い点：
280ccぐらいにボアアップしたかのようなトルク感。どんなに鈍感な人でも違いは体感できます。
どノーマルだと4000rpm付近で「もたつき」「吹け上りの谷」がありますが、これが解消されるために街乗りで乗りやすくなります。特に3速、4速あたりが使いやすくなります。
（その代償ですが6000rpm付近でもたつきが感じられるようになります）
また、もたつくあたりの回転域の振動がかなり減った感じを受けます。
自分の場合、どノーマル⇒ＳＰ忠男エキパイ＋純正サイレンサー⇒ＳＰ忠男エキパイ＋ＳＰ忠男サイレンサーの順でインプレしてますので効果の違いは体感済み。
エキパイは下の回転域で効果があり、サイレンサーは上の回転域で効果が感じられます。
正直、サイレンサーは9万円ぐらいするので費用対効果は感じられませんが、エキパイは4万円ぐらいなのでコスパは最高によいです。サイレンサーだけ他社製品にしている方も多く、エキパイは買って損のないレベルです。
悪い点：
納期。いったいいつ来るんですか？ と疑いたくなるような納期です。2025年2月に注文して来たのが2025年9月でした。その間にAmazonで在庫ありなりキャンセルして乗り換えたかったのですが、キャンセル不可なところで買ってしまい9月まで我慢しましたからね。購入予定の方は早めに動いた方がよいです。
補足情報：
K-SPEEDのアンダーカウルとの適合について。
レブルは2023年モデルから純正エキパイの形状が変わりアンダーカウルの適合が変わりましたので注意ください。
詳細はK-SPEED JAPANのHPで確認ください。
SP忠男エキパイに変更することで装着可能になるモデル
K-SPEED-RB0080J 2023年?2024年可 E Clutchモデル多分×
K-SPEED-RB0161J 2023年?2024年可 E Clutchモデル多分×
純正のままでも付くアンダーカウル
K-SPEED-RB0198e 2023年?2025年可 E Clutchモデル可
Eクラッチモデルの方はこちら
K-SPEED-RB0207e Eクラッチモデル用 ※カウルの左右のデザインが違う、ステーの付け方が違う
いろんなアンダーカウルがあるのですが、昔の80J、161Jはエンジンカバーとの相性もあるので注意です。
合わせるアンダーカウルとエンジンカバーは組み合わせが決まっています。
一方で最新のK-SPEED-RB0207eは、組み合わせを選びません。これはアンダーカウルとエンジンカバーの接合部分がぴったりとくっつかない形状に変わったためです。
そのおかげでメーター移設キットが付くようになりました。
かなり重要な情報になるのでこのあたりは別途記事にします。
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