【期待外れだった点はありますか？】
しいて言うなら有名メーカーだが取付表記が日本語では無い点。
車種用取付ステーが輸入？欠品期間が長い。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
アクティブ取扱いなら簡単な日本語表記の取説が欲しい。

【比較した商品はありますか？】
オーリンズ。だが前後のサスペンションとダンパーメーカーを揃えた。
【何が購入の決め手になりましたか？】
オーリンズには無いカラーリングの種類。

【実際に使用してみていかがでしたか？】
純正ダンパーは常に一定の圧がかかっていて低速時にハンドルが重く感じる。
RSCタイプは必要な時にだけ圧が加わってくれるのでハンドル操作しやすい。

【取付は難しかったですか？】
純正と同じ位置の取付ですが、アッパーカウルを外した方が作業効率は良い。
カウル外さずに取付したので手先の感覚で付けたに等しい（笑）
トルクレンチも狭くて大変。

【取付のポイントやコツを教えてください】
アッパーカウルを外して付けましょう（笑）

【説明書は分かりやすかったですか？】
分解図的な紙が1枚なので良く理解してから取付をオススメ。

【付属品はついていましたか？】
取付ステーが車種ごとに違うので何とも。

【その他】
ハヤブサに限ってはステムマウントの方がカッコイイけどメンテナンス性に欠ける。
純正位置はその逆だがダンパーがほとんど見えない（笑）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

重要項目
【期待外れだった点はありますか？】
特になし。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
舐めそうで怖いので、専用ボルトの六角穴をもう少し深い方が安心です。
オレンジのみのラインナップですが、ぜひ他のカラーリングも販売して欲しい。

【比較した商品はありますか？】
多数販売されているパーツなので失念。



よくある項目
【何が購入の決め手になりましたか？】
ボルトの頭が接地しないように2層構造で、ダメージコントロールを考えている形状が気に入った為。

【実際に使用してみていかがでしたか？】
実物のデザインもカッコイイです。
プロテクト性能は試さないに越した事はありませんが、外せなくなる2次被害は避けられそうです。

【取付は難しかったですか？】
専用ボルトの六角穴がとても浅いので、結構気を使います。

【取付のポイントやコツを教えてください】
とにかく、専用ボルトは丁寧に低トルクで締めましょう。
純正の樹脂プレートは使いません。

【説明書は分かりやすかったですか？】
失念しました。

【付属品はついていましたか？】
ついていませんでした。

【その他】
再度購入する機会が来ないに越した事はありませんが、リピートするならこの製品にしようと思います。

参照ウェビック日記
→ https://imp.webike.net/diary/184708/

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

初めて社外マフラーに変えましたが非常に満足感が高いです。
停止から加速する時の音が良く今までW400には無かった鼓動感が出るようになりました。
コーナーの立ち上がりでアクセルを捻るとしっかり鼓動感を感じられるので走るのが楽しくなります。
車体が軽くなったせいもあると思いますが低速トルクも純正より良いかも。
60キロぐらいから風切り音でマフラーの音は聞こえなくなるのでツーリングでの音疲れの心配もなさそうです。
コワースのバックステップを付けていますがサイレンサーステーの厚みが純正マフラーと違うので
そのままでは装着できず３mmほどのスペーサーを挟んでからバックステップを装着しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

体重80キロのライダーがワインディングで使用した際のレビューです。スピードの乗った状態でギャップに突っ込むと、純正ではフルボトムしてしまっていたので試してみました。
プリロード最弱でも純正より固いです。私の体感だと純正+30％ぐらいの固さかなと思います。この状態でがっつりワインディングを走って、80?90％ぐらいストロークしていたので、ちょうどいいかなと思います。ダンパーも効いていて、動きも文句ナシです。
フロントとのバランスは崩れてしまいますが、モンキー125はもともと後輪に荷重がかかりやすいので、悪くはないかなーと思います。
見た目も美しく、純正のような雰囲気。
気に入らなければ高級なものに買い換えようかと思っていましたが、全くその必要はなさそうです♪

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ドゥカティのムルティストラーダエンデューロの純正プラグはMAR9A-Jでお値段が１本約￥2,500×4本で約￥10,000
その点CR9EKBは１本￥864×4本で￥3,456
価格差は一目瞭然
両者の違いはプラグレンチのサイズが純正は14mmでこちらの商品は16mmと違うことだけ？でプラグの性能的には？ですが価格が安いのでとりあえず様子を見たいと思います。
プラグ交換後約100km走りましたが特に違和感はありません

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

トリッカーの純正アップマフラーから、このビームスダウンマフラーに変更。全域に乗りやすくなりとても満足しています。トリッカーにダウンマフラー、カッコいいですよ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ＫＳＲの純正は、200mmと小さい分、これは、225mmになり、更に、２ポットキャリパーになるので、かなり迫力満点です。効きも、文句なし。でも、更に、パッドを、メタルにすると、扱いがよりよくなると思いますね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

取付けが、簡単で機能的にも満足できる商品。(*?-?*)??COST的にも、妥当な物で満足。是非、友人に紹介したい一品（＾ν＾）??。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

発注から、納品までのリードタイムが短く大変嬉しい

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

同形式エンジンなので流用可能か試してみました。
やや長めだったので、カッターナイフで切って調整して取り付けました。
冷却水漏れがこれで解消されると助かります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。