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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 3 |
Rebel500に使用
スタンドなどで車用のエアチャックを簡単に使えるようになります
バルブ自体は使い回しが出来るのでタイヤ交換時にシールの交換だけで良くなります
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| ライフ | 3 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
他人があまり使用してない銘柄で物色してました。4輪時代から気になっていたCL BRAKES(カーボンロレーヌ)で行ってみようと。ZX-10Rに取り付けて峠を流してみましたが一瞬、効きが弱いのかと思ったらレバーを握ったら握った分だけ効くといった感じで最大制動力は以前使用していたプロジェクトμと変わらないようです。握りはじめからの中間位置でプロジェクトμのほうが効きが強めで強めにかけるとロックしそうなフィーリングでしたがCL BRAKESは握る力に対して制動が一定に立ち上がって行くイメージです。それとパッド離れが良いのかリリース性はかなり良好です。初期制動が強いとコントロール性が悪いイメージがあるのCL BRAKESで正解だった気がします。
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4.5/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
マスターシリンダーカバーを探していたら、タケガワ製のこのカバーを見つけました。
取り付けは、いたって簡単でした。お値段的にもう少し安価だと嬉しいです。色は、赤があったので他のパーツとコーディネートしました。
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JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D)
JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D) : CRキャブレター(CR-SPECIALキャブレター)
￥261,506 (税込)
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
ある加工を施して街乗り仕様に改造しています。この仕様でTMRやFCRといった最新の（最後の？）フラットバルブキャブレターに性能や特性で優るということはあり得ませんが、丸ピストンバルブのスムースボアキャブレターの良さという部分はストリートで活かせます。
スピゴット長は46ミリを使っています。
ガソリンコックは落下式ではなく負圧を生かした状態のスズキ純正のいわゆるカタナコックを使っています。
スロットルはZX系、ワイアはKX-F450です
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
走行距離不明の中古車を購入したので、こちらのインプレッションの中からこの商品のレビューを参考に取付けました。取替え前のローラーは、既に４分の１程度がすり減ってしまっていましたので、交換して良かったと思います。色も他のカスタムパーツとコーディネートして赤のローラーを購入しました。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
CRF250Lにて使用。
純正のペラペラアンダーガードだと心配なので購入しました。
説明書がないのでネットで取り付け方法を検索しながら付けました。
取り付け自体は簡単で特に難しいことはありませんでした。
取り付け穴のズレやガタもありませんでした。
フレームと干渉すると共振で音がするので、薄めのゴムを挟んで対策してます。
アルミ製てすが厚みがあり頑丈です。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 5 |
ﾘﾔﾀｲﾔ交換（S22)ついでに、スプロケ47丁に、交換。ﾁｪｰﾝは
、江沼チェーン ThreeD(スリード)チェーン 525Z 今度は、黒金
ﾌﾛﾝﾄー1 ﾘｱ＋3 スピードメーター誤差 約20％ ﾒｰﾀｰ80?で、実測64?（笑）
慣れるまで、要注意。。
タイヤは、新品だから、乗り心地抜群。。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| 音質 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
'19モデルNINJA1000に乗っています。純正パニアを使用しているので選択できる社外マフラーも非常に少ないのですが、その中でもこのＳＰ忠男のパワーボックスは見た目も含め所有感を満たしてくれる逸品です。パニア対応のマフラーの中にはパニアを外すと残念な見た目になるものも中にはありますが、このマフラーは全くそんなことはなく、主張しすぎないブルーチタンの雰囲気がとても気に入っています。重量はノーマル7.5kgに対して0.93kgと桁違いの軽さ。コーナリングでもヒラヒラと車体を倒せるのでうまくなったような錯覚に陥ります。音質はアイドリングから中速域あたりまで低音がノーマルより太く聞こえます。高速になるとノーマルとほとんど変わりないかな。キャンツーで荷物を積んで出掛けることが多いので、マフラーの重量が大幅軽減されたのは運転も相当楽になりました。買ってよかったと思います。ただ大きさの割にちょっとお高い・・・性能いいんで仕方ないですね
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
オイルフィラーキャップをワイヤリングするのと、オイルドレンボルト、オイルフィルターのワイヤリングに使用した。M6のボルトにバッチリ取り付け出来て満足した。表面処理がいまいちだったので、ピカールで磨いたらキレイなった。値段が値段だけに仕方ないか。カットして使うしバリとりしないと、見た目悪いから良しとしよう。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
ステッカーとか貼らないと見た目わかりませんが（笑）、まあお手軽に仕様変更ができます。
ＳＶのフロント、お安いので仕方ないですが純正状態では突き上げ、ハネが不快に感じます。
快適方向でセッテイングしていきたいので付属のオイルは粘度高めなのでもったいないですが自分的には柔らかめに変更ですね。
シンプルな構造のフォークなのでオイル交換と同じ作業するだけですし、カラー、粘度、油面高さ等の調整で理想に近づけると思います。前の車両も上手くいったのでセッテイング楽しみま?す。
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