取り付けは、ほんの20分ほどで

簡単に取り付けできます！

走ってみて思うのですが、微妙に反応が遅い様な感じですが

とても便利でwす！！

ツーリングが楽になりました。。。

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色も、落ち着いた感じでいいです。。。

とてもきれいです

閉まり具合も、プラスチック製品より

断然スムーズに、しっかりしまります。。。

ドレスアップには、最高です。。。。

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正確な、油温を望まない人は、これで十分です！！

油温じゃなく、内部温度ですね。。

カッコイイし、普通のキャップを買うなら

これです。価格もや安いし。。。。

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CBRは、カウルの着脱が大変なので、
スライダーを付けて、カウルをつけるのが大変だった。
しかし、
穴を開ける位置がちゃんと設計図にあり、
合わせて切りとればよいので、とても、重宝しました。

ちょっとした、たちこけにも、転倒時にカウルやエンジンをめげてしまうのを、防ぐために必需品である

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自分にとっては初のウインカーLED化でした。
ブランド品なので作りやフィッティングもとても良く、大満足です。
他に買い足す必要無し、取付説明書も付いてますから取付も簡単です。
最近は省エネ、ecoの時代ですからやっぱりLEDですね。

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98モデルを中古で購入、すでにアドバンサーが付いていました。
パワーバンドの気持ち良さも特に文句なく、最高速も常用は怖いなと思う程は出ていて、低回転域のトルクの足らない感じは50ccだし及第点だろうと思い、とりあえずは点火タイミングはそのままノーマルで十分かなと思っていました。
バイク自体の耐久性も考慮して、他諸々もできるだけノーマルで長持ちさせながら乗りたいと基本的には思っています。
ただあまりにも評価がいい事が気になり、多少値は張りますが、ポン付けでそこまで見込めるなら、と、半分試し気分で買い、20分程で取り付け完了。
取り付けは簡単、説明書が付いているのでその通りにやるだけです。
簡単に書けば、コックをオフしてガソリンチューブを抜く、シートを外してタンクを留めているボルト2本をはずしてタンクを取り外し、2本のボルトで留まっているノーマルCDIを外し4本のケーブルをカプラから外し、新しいCDIを同じ4本のカプラに繋ぎ、CDIのかたちおおきさは違うので付属の固定用ケーブルでフレームに取り付け固定、あとは逆の手順で戻して終わりです。
走り出したところ、もう1速2速から十分な効果あり、走り出す時のちょっとしたトロさのストレスは皆無になりました。
60km/hに到達する時間はノーマルと比べ体感で半分くらいに縮んだ感じ、6速までとにかくスムーズにポテンシャルを引き出している感じで、すごいの一言です。
全域でパワーアップするのでシフトチェンジがとてもスムーズになりリニアにスピードを上げていく事ができ、とにかく、うっそだろ…、と乗りながら独り言を言いそうになる程でした。
他の方々も書かれていますが、買って取り付けて乗ってわかります、RZ50のパワーアップをするなら、まずはこのCDIです、後悔する事はないと思います。

もしこのCDIが故障した時に生産が終わっていたら、などと考えると、もう一つ買っておきたくなるほどです。
RZ50はノーマルでも素晴らしい性能ですが、ポン付け20分でさらに段違いの素晴らしいバイクになります。

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レストアしたRZ250Rのオーバーフローが直らず、このキットを見付けて購入しました。
純正品だと、ニードルバルブセット1個の値段で、このキットが2セット購入できます。
キャブのOHに必要な交換部品は一通り揃っており、もちろん燃調できるようにジェット類もノーマル含め数種類入っています。
基本的なセッティング方法も、丁寧な説明書が付いてて不慣れな方でも心配ありません。
交換前は絶不調だったのが、驚くほど絶好調になり大変満足してます♪

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RZ250Rの純正から交換しました。
フルレストア後、完全に抜けていたショックからの交換だったので違いはよく分かりませんが、何といっても安い！
純正品と大差無い金額なのに、スプリングプリロード調整(無段階)、リバウンド調整(60段)、車高調整(＋10ミリメートル)機能があり、一般的な使用範囲なら必要にして十分です。
交換後、3千km程度走行しましたが、現在のところ全く不安を感じた事はありません。
スプリングも赤色（モデルによっては黒色みたいですが）なので見た目もいい感じになりました。
説明書類も充実しており、取り付けも難なく出来ました。
ただ、取付け時に上下の軸を正確に平行に合わせていないと入りにくかったけど、精度が良く限りなくクリアランスが少ない為と思いますので問題ありません。
とにかく、抜群のコスパに大満足です♪

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フェンダーレスにする際についでにやりました＆#10071;
やっぱり無限MUGENはクールですね。これからリアをフェンダーレスにする人にはおすすめです＆#8252;

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取り付け自体はサンデーメカニックや初心者の方でも簡単に行えます。
取り付けのコツ？ですが少し閉め込んでからハンドルに差し込むと空回りしにくくなると思います。

注意しなくてはいけない点が2点ほどあります。
(1)スロットルスリーブのエンドが貫通しているかどうか確認してから購入すること。
エンドが貫通していなければ、端を落として（切って）貫通させるか、エンド貫通タイプのスリーブに交換する必要があります。
(2)純正ハンドルであれば純正バーエンド用のタップが切ってある詰め物がないか確認すること。
純正バーエンドがついている車両の場合、ほとんど詰め物があると思います。（特にKawasaki）
確認してからお買い求めください。

私はSR400に装着しましたので、スリーブのエンドはベルトサンダーで落としました。社外のハンドルがついているので他は特筆するような問題はありませんでした。

性能についてですが、車両が車両だけに完全に振動を無くすことは諦めています。
私が今回狙ったのは不快な振動のでる回転数をずらすことです。高速道路の走行で、ある一定の速度で走りたいときにちょうど振動が多くなる回転数だったのが、このインナーウェイトのおかげで多少振動が強い回転数がずれたような気がします。

多気筒のビビりぐらいであれば、ほとんど気にならなくなるのではないでしょうか。

比較的安価で購入できますので、グリップ交換時等についでに装着してみてもいいかもしれません。

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