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MICHELIN:ミシュラン : COMMANDER III TOURING 【180/65B16 M/C 81H REINF TL/TT】 コマンダー 3 ツーリング タイヤ
￥24,274 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 5 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 5 |
【使用状況を教えてください】
使用中
【使ってみていかがでしたか？】
車両を中古で購入してから初の交換だったため、2017年製のタイヤからの交換となった。
元のタイヤが硬化し始めていたので、まともなフィーリングになったというのが第一印象。
【他商品と比較してどうでしたか？】
スポスタに乗っていた時にも使っていたのでリピート購入。比較対象はない
【注意すべきポイントを教えてください】
タイヤ交換できるスキルがない方はショップにお願いしましょう。Webikeのピットインを使えば簡単です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ショートパーツですが効果は大！
【使用状況を教えてください】
CB1100のマスターをゲイルスピード化した際にブレーキホースアダプターによって少し長さを延長していたのですが、ゲイルのマスターのバンジョーのピッチはメス1.00と延長アダプターはオス1.25のため、継ぎ手としてこちらのバンジョーアダプターを購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージよりも小さく感じましたが、バンジョーはM10サイズなのでピッタリでした。
【取付けは難しかったですか？】
クラッシュワッシャーを用意する必要はありますが、ピッタリと接続でき、心配ごとが解決しました。規定トルクよりも少しだけキツめに締め込んだほうが安心です。
【使ってみていかがでしたか？】
漏れなく接続できました。しかも少しだけ延長でき、キツめのホース長がさらに余裕が生まれて助かりました。
【付属品はついていましたか？】
写真のとおりアダプターのみです。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。
▼角度やピッチなど、多種多様なパーツに合わせて使うことができ、かゆいところに手が届く素晴らしいパーツだと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
逆輸入車のTTR250にて使用しています。荒れ気味な林道を含むツーリングを主に楽しんでいますが、飛び石や倒木を越える時などにクランクケースを守るために導入しました。
絶版車ということもあり、他メーカー製の多くが廃盤の中で作ってもらえるだけでも本当にありがたい存在です。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ以上の仕上がりでした。作りはさすが日本製でとてもいいです。アルミ板の曲げ加工やバリの処理、曲げの美しさに至るまで非常に丁寧で、手にした瞬間にクオリティの高さを実感しました。
車体の雰囲気を損なわない無骨で堅牢なデザインも大変気に入っています。
【取付けは難しかったですか？】
取付けはとてもスムーズでした。純正のパイプガードに取り付けるタイプなので、特別な加工も必要なく位置合わせもそれほど苦労することなく決まりました(これは個体差があるかもしれません)。
精度の高さのおかげでストレスなくガッチリと固定でき、ボルトでしっかり取り付けできました。これならエンジン下回りを強固にガードしてくれるという役割を果たしてくれると感じました。
【使ってみていかがでしたか？】
実際にガレた林道走行で砂利や大きめ石が激しく当たっても全く問題なし。もちろんガードに傷は入りますが....
しっかり車体を守ってくれる安心感があり、安心して攻めた走りができるようになりました。
また、ガードを外さずにオイル交換ができるオイル穴もあるのでメンテナンス性も犠牲にならずに済むのが本当に助かります。
決して安価ではありませんが、このクオリティと機能性なら価格に見合った価値のある製品として良い評価できると感じています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
パッケージはチープ
【使用状況を教えてください】
ブレーキ、クラッチマスターをゲイルスピードに交換するため、折角ならフルードも目立つカラーに交換しました。
【使ってみていかがでしたか？】
ゲイルスピードのマスターカップをホワイトにしたため、益々ブルーカラーが目立ってカスタム感が大きくなりました。
【他商品と比較してどうでしたか？】
ホンダ純正のフルードでも機能的には問題ありませんでしたが、やはり目立つブルーカラーの方がカッコいいと思います。
【注意すべきポイントを教えてください】
こぼれたフルードがパーツや塗装面にかからないようにしないと塗装ハゲの原因になりますので注意が必要です。
また、水分が混入してしまうとブレーキの効きが弱くなり、やり直す必要が発生します。
▼他にもレッド、グリーンカラーがありますが、レッドは古いフルードを想起させますし、グリーンはクーラントを想起させるので私はブルーにしました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| 耐久性 | 4 |
見えにくいので装着画像も
こんな感じです!
【使用状況を教えてください】
ステッカーが経年劣化でボロボロになってしまったため、剥がして使っていましたが、目立たなさ過ぎたので今回新調しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
白地なのでデザインが分かりにくいのですが、思った通りのデザインでした。
【取付けは難しかったですか？】
位置合わせが難しいですが、マスキングテープで位置を合わせて余白部分を決めればズレずに貼りやすかったです。
【使ってみていかがでしたか？】
粘着力は協力で耐久性も期待でき、見た目も元の新品同様の状態に戻った気がします。
【付属品はついていましたか？】
ステッカーのみで他には何もありません。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。満足です!
▼商品ページの説明文だけではどんなデザインか分からず、人柱覚悟で注文しましたが、思った通りのデザインで良かったです。他の方は画像を参考に購入下さい。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
左はチェーンカバー干渉なく、ピッタリです!
右も干渉なくピッタリです!
【使用状況を教えてください】
今までOHLINS、ナイトロン、ハイパープロなどのリアサスペンションを使って来ましたが、コスパが高いと言われるYSSのスポーツラインG362のサスペンションも試しに交換してみました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
高級なサスペンションの代名詞であるリザーバータンクがあり、イメージどおりにカッコいいです。
【取付けは難しかったですか？】
上穴のカラーをカブやベンリィの純正である内径12mmのカラーを挿入して使用。下はそのまま内径10mmのものを使用しました。
CDの車体には絶妙にフィットし、純正品の如きタンデムステップ、チェーンカバーには干渉せず、自然な仕上がりになりました。
ダウンマフラーの場合は簡単に交換が出来ましたが、マフラーによっては着脱時に他のパーツも取り外す必要があります。
【使ってみていかがでしたか？】
プリロードや減衰など3箇所の強弱設定が出来ますので、かなり細かいセッティングが出来ます。
ただし、中型から大型バイク用のサスペンションなので車格が華奢なCDでの使用に耐えうるか心配でしたが、取り付けた結果は十分に使用に耐えられる設計でした。
全て柔らかめの設定にすればKYBのようなしなやかさで街乗り向きに、真ん中を基準に2クリックソフト側に回せばハイパープロのように固めで山道でも粘りのある走りになリました。
セッティングは何度も試みて出す必要性はありますが、街乗りから峠に至るまで用途に合わせた最適な走りが期待できます。
【付属品はついていましたか？】
サスペンション本体の他にプリロード用の工具等が付属していました。
【期待外れな点はありましたか？】
今のところ不満点はありませんが、強いて言うならステッカーのデザインが派手な気がします。
▼KYBのリアサスペンションは調整がスプリングのプリロードくらいでしかも5段階くらいまでですが、こちらはハイパープロやOHLINS、ナイトロンと同様に減衰、スプリングなどのセッティングの幅が広く、飽きません。走りに合わせて幅広く使えますので、末長く使っていきたいサスペンションだと思っています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
毎日の通勤と、たまにショートツーリングで
ざっくり１年半約９０００Kmの使用でパッド残量2m
最後までタッチと効きが変わらないのがさすがのデイトナ製
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
使用中
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ以上です。やはりチェーンはDIDが一番いいです（個人の感想）
【取付けは難しかったですか？】
スプロケ交換と同時にショップにお願いしたのでわかりません
【使ってみていかがでしたか？】
そもそもはもともと車両についていたチェーンが急にダメになったため交換に至りました。
以前からチェーンはDIDのものしか買っていなかったので、今回もDIDにしました。
交換後のフリクションが減ってスムーズな動きは気持ちがいいですね。
【付属品はついていましたか？】
ショップにお願いしたのでわかりません
【期待外れな点はありましたか？】
なし！！
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チェーン引きタイプ／コマ色：OWタイプ(標準)／ブラックアルマイト | スタンドフック受け：M10 | ブレーキホースクランプ加工：なし | チタンチェーンアジャスターボルト：なし
利用車種： ZRX1200R
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
作りも見た目も大満足です。
特に加工なしでつけれます
走るのが楽しみになりました。
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チェーン引きタイプ／コマ色：OWタイプ(標準)／ブラックアルマイト | スタンドフック受け：M10 | ブレーキホースクランプ加工：なし | チタンチェーンアジャスターボルト：なし
利用車種： ZRX1200R
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
7月に注文し8月25日以降に入荷予定となっていましたが、8月25日に入荷し即日発送してくれました。
メーカー、ウェビック共に迅速な対応感謝します。
作り等非常に満足しています。走るのが楽しみになりました。
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