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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
ＷＲ２５０Ｘに使用しているこちらは３回目のポジション変更でいとも簡単にチップボルトが折れました、ネジロック中強度を塗っていたので折れたボルトを抜くためにドリルで残存ボルトに穴を開けてタップで抜き取ろうとしましたが、万力に固定していたアダプターがネジを抜き取るトルクに負けて変形、再利用不可能です。アルミは軽いですが弱い、先端とチップが補修アイテムを出しているのは強度不良を理解してのことなのか？親切なのか？
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 0 |
| 見えやすさ | 0 |
使えるのは15000回転までです。
17000回転くらいになると固まっちゃいます。
商品説明を読めば15000回転までとちゃんと書いてありますね。
ちなみに表示回転はちゃんとしてるように思います。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
１ＹＰ２に取り付けました。それまで台湾シグナスＸのスプリングを付けていたので、変化は？
でしたが結果変わりました。ミート回転数は純正から１０００回転ぐらいアップしました。
台湾仕様より５００回転くらい高いかと思われます。もう少しだけ低い方が良いかとも思います。
ただしノーマルでは１５キロ以下でクラッチが切れましたが２０キロで切れるようになり乗り易く
なった部分はグッドです。
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身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／56-60kg 体型／普通
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 4 |
| 防護性 | 5 |
外観
残念な逆曲げ
車種専用となっておりますが、取付け孔位置間違っています。
上の2箇所は合ってますが、下の1箇所は明らかに曲げ方向が逆曲げになっておりますので、固定出来ません。
Webの画像と商品は一致しますので、プロテックの設計不備だと思います。
上の2箇所で止めてあるのでバタツキはありませんが、下が固定出来ないのは気になるところです。
飛び石の可能性は【0】ではないので、役にはたつと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| 見えやすさ | 4 |
ウェビックのバイク購入ポイントで買いました！
各部のバーツの品質はかなり良いものですが、自分のバイクにはステーもボルトも合わなかったので使いませんでした(ToT)
ホームセンターやバイク屋を回ってステーを色々試しました。
もう少しスクリーンが低い方が見た目はいいんですがこのくらいの高さだとロングツーリングがとても楽になりました！
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 3 |
見た目が気に入ったので購入しました。
スクランブラーのハンドル径だと太くてすきまができましたが、一応きちんと付いています。
左右ともミラー等を内側にずらしましたが不便はありません。
レバーも少し内側に移動したことでレバーの先端部分を 握ることが出来るので人差し指だけでクラッチを握れるようになったのは思わぬ副産物でした！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 2 |
モンキー125の純正スタンドを不注意で損傷し、代わりにせっかくだからこれを買いました。特に説明には長さもショートスタンドとも書いてなかったのですが、開けてみたらなんか短い。車高を下げた時用かな？ウイルズウィンに問い合わせたけど返事はありませんでした。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／71-75kg 体型／ガッチリ型
3.0/5
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
精度が良くバイクの色と同じ様な色で満足してます
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
付属の丸いパッキンがすぐヘタる。
洗って使える、気持ち程度（謎）のパワーアップ等、良い事は沢山有るのですが・・・画像の様に丸いパッキンがすぐヘタるので、補修部品が販売されておれば尚良いですね。
自分は適当なゴムホースを瞬間接着剤で着け、シーリング剤で形を成形しております。
買って取り付けるだけなら良いのですが、長年となると補修部品があれば良いですね。
※ 動画はＭｙバイク紹介
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
ヤマハのオフロードコンペモデルは多くの車種が共通の足回りとなっているので、多くの車種で流用出来ます。
当方で09’WR250F、16’YZ250FX、21’YZ125Xで流用が可能であることは確認済みです。
ですが、16’YZ250FXだけがカラーが鉄製でした。
本来カラーは精密部品で、アクスルシャフトを適正トルクで締め付けた時にカラーにかかる軸力の影響が鉄とアルミでは違う気がするのですが、自分では全く分かりませんでした。
コストカットの影響な気もします。
ＦＸの純正鉄カラーの余りの重さにビビッたことと、ホイールの脱着時にカラーがポロポロと土の上に落ちてイライラするのが嫌だなと思って購入したのですが、ヤマハ純正のカラーは落ちてくることもあまり無かったので、その目的では購入する意味はほぼ無かったです。
また、見た目は確かに格好良くなりますが、ハブを覗き込まない限りほとんど見えませんので、完全に自己満足の盆栽パーツです。
防水性は純正と同等だと思います。ダストカバーの耐久性は純正の樹脂よりは当然高いと思います。ベアリングダストシールと接触する部分のリブの耐久性も純正アルミと同等だと思います。
ですが最近のヤマハ車は部品のコストカットが激しいので、そのうち差が出てくるのかもしれません。
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