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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
鏡面加工してあって質感良く、さりげなく目立ってかなり印象変わります。
泥跳ね等ですぐ汚れるのでまめに磨いて維持したいですね。
アンダーガードとして実用性も十分だと思います。
エンジンマウントに共締めするので取付けはトルクレンチを使ってきっちり締めた方がよいと思います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
アルミパーツと交換可能な樹脂製スライダーの分割構造で、見た目の良さと実用性を兼ね備えた非常にコスパが高い商品だと思います。48丁のスプロケですが干渉は有りません。
以前は同メーカーのカーボン製を使用していましたがガレ場で岩に激しくヒットして割れて使用不能になりました。この製品がもう少し早く発売されていたらこちらを選択したでしょう。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| 音質 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
音質もよく、わずかにノーマルよりパワーが本当にわずかに出ます。
バイクはノーマルから優秀だと思いますが、それでもそれ以上というのはどのメーカーへもすごいと思うばかりです。
ただこの形状のマフラーはきれいにするにはちょっと手間がなぁと思いますが、かっこいいので仕方ないですね。がんばりましょう。
値段も手ごろとは言えないですが、良い物は高い、そう思いましょう。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
ノーマルよりも少し角張ったレバーで
前面の平面具合で指の掛りが滑らず、
調整しやすいアジャスターにより自分の
手のサイズにも合わせやすく思います。
取付けについても、特に難しさなどを
感じる事は有りません。
自分の場合、グリスアップなど付随する
作業込みで概ね２０分少々でした。
可倒式ですので、万一の転倒時に他への
悪影響が緩和されると思われます。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 4 |
SRX400に当初は14ｍｍの同製品を付けたのだけれど、メッシュホースも入れてあるせいか、なんともレバーが遠くてアクセルコントロールがしずらいし微妙なコントロールが出来無いのでワンサイズ落としたこちらの1/2インチを付けてみた。個人的には良い感じになったので満足。
ただ、タンクとタンク固定金具の寸法と言うか位置がしっくりこないのでもう少しホースの長さとか形状を無加工で付けられるようなセットにして欲しい。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
自分で取り付けしました。インジェクション付近までアクセスする必要があるので、車種にもよりますが燃料タンクは外しました。配線の取り回しを模索するのに時間を要しましたが、配線図を見ながら素人の私でもなんとか取り付けできました。取り付け後の設定の時に携帯のBluetooth接続が出来ず焦りましたが、原因はアース線の取り付け部分の接触不良でした。塗装部を軽く研磨し再度取り付けにて、動作OKです。
今までシフトアップ時にアクセルを戻してたのが必要無くなってシフトアップがとても楽で楽しいです。私はサーキット走行せず、ツーリングオンリーですが購入の価値ありです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 4 |
まだ転倒してないので分かりませんが、林道走行の為のオフロードバイクには必要商品ですね。
取り付けはレバー交換だけなので簡単です。
ノーマルを予備とする事が出来るので安心装備ですね。
またこれは指が掛かるところにディンプル加工がされているので滑らず握りやすいです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
この値段で二個入ってるのは良心的かなー
特段不満なしでリピートする感じです
ちなGN125Hにぴったりでした。
GN君乗りの方参考にしてください。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
CB400SFのETC電源取り出しに使いました。
専用品ではないため配線の色は違いますが、
CBのサービスマニュアルと睨めっこした後、
試しにテスターを当ててみたところ、
アースとアクセサリーの表示がCBと合致！
見た目も綺麗に配線出来ました。
おススメです。
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4.8/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 4 |
カワサキ EX-4 95年式に使用。
400cc直2エンジンには2.2Lで、足りるか不安でしたが、約200cc余りました。
物を入れて、エア抜きを行い、試走すると…
・コールドスタート時は、水温がすぐに上がる。アイドリングが落ち着く。(キャブ車なので)
・アクセルレスポンスが良くなった(ウォーターポンプへの負荷が減った)
・信号待ちでは、水温計が半分まで上がるが走るとすぐに下がる。
・渋滞では、ファンが回り出すが、エンジンが熱ダレする様子では無かった(5月時点で)
と言った感じです。
このグレードはリッターSSなど、夏場にファンが回りっぱなしのバイク向けなので、400ccかつ2気筒で50馬力程度しか出ないバイクにはオーバースペックかもしれません。2年ごとに交換推奨なので、様子見します。
もう一つ下のグレードであれば、長持ち(5年/5万km)し、値段も安く、コスパが高いと思われる。
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