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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
こんな感じです。
凄く気に入りました。
以前はRPMだったんですけど低すぎてガリガリ底付きしてしまうので安くて良さそうなゼスカンを試しに購入してみました。
大正解でした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 防護性 | 5 |
以前より欲しかったアイテムです。
取り付けはボルトを留めるだけのものですが、エンジンを固定している所なので、緩めるのに力が必要なのと、固定もガッチリしないと危険です。
取り付け後の見た目は少しゴツくなりますが、それが守られている証なので、格好よく見えます。
ガードがあるといざという時に助かるので、心強いです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
モンキーでは初のシールチェーン！
袋から出した瞬間は動きが重い？って感じたけど、表面のグリース拭き取ったらいい感じになった。たぶん今まで付いてたタケガワのチェーンより動きは軽いと思う。
これでメンテが激減してくれるとは思うが、今までもあんまりやってなかったからな…
さて、シールチェーンになったので、今回は試しにチェーンオイル不要で使ってみる。
せっかくのゴールドチェーンだし、キレイに使っていきたいですね！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
ニンジャ1000(ABS)のリヤに装着しました。純正からの交換です。
取り付けはショップに依頼しました。
フロントも同じゴールデンパッドにして、リヤは赤パッドにしようか迷いましたが、同じものをチョイスしました。
効きすぎるかちょっと心配しましたが、すごくコントロールしやすいです。
パッケージにある「ブレーキをかけたくなる快感」って、このことなんでしょうか？
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
ニンジャ1000(ABS)のフロントに装着しました。純正からの交換です。
取り付けはショップに依頼しました。
うまく伝えられませんが、純正と比べて、指先でしっかりブレーキが効く感覚でしょうか。効きすぎることもなく、コントロールしやすいです。
パッケージにある「ブレーキをかけたくなる快感」って、このことなんでしょうか？
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MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング
MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング : OIL FILLER CAP オイルフィラーキャップ
￥4,620 (税込)
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 3 |
さり気なくモリワキ
チタンゴールドと悩みましたが、あまり目立たせない為に黒にしました。
さすがモリワキ製、作りはしっかりしていますね。
ただ…もう少し安いと有り難いかな 笑。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
純正イグナイターとの比較
プラグギャップを1．1から1．3に広げないといけません。しかも抵抗入りプラグ！
愛機のコイルは納車時から約20年で一度新しい純正品に交換しましたが、イグナイターは30年前の納車時からそのまま。
今まで特段困ったことはないけれど、万が一、出先で故障したときは一大事ですから、何もない時にこそ対策を打つべきと考えて、今回ウオタニの強い火花を導入したわけです。
スターターを押したときのクランキングの音が全然違います。ものすごく強い音！
アイドリングも低い状態で安定しているし。
恐るべしＡＳウオタニＳＰⅡ。
進角、遅角を合計8種類＋ノーマルを選べ、吸入効率や圧縮効率を上げた車両に対応しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
ＡＳウオタニＳＰⅡを導入するにあたり、プラグコードも新しい物が必要。そこで選んだのがＮＧＫ Ｐｏｗｅｒ Ｃａｂｌｅ、これです。
ＧＰＺ９００Ｒ用でしたので、プラグホールをきっちりと塞ぐタイプ、純正のプラグコードみたいな感じです。
で、ちゃんと水蒸気抜き穴が開いているから気体の膨張で抜けることはありません。
肝心のコード部分ですが、外皮はとても柔らかく自由に形を変えるシリコーンゴムではなかろうか。
必要な長さに切断してコイルとつなぎ合わせる時に、被覆を剥いて加工しましたが、なかなか手の込んだ加工が施されています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
見た目で惚れてしまいました 笑
丁度 在庫切れで 2か月目で 届きました
取説の様なｼｰﾙを見ると ﾊﾟｯﾄも新品に交換してください・・っと
え？？ 買ってない 汗 外径は純正とほぼ一緒な感じはするのですが
今までのﾊﾟｯﾄを見てみると ちょっと段差がついています うーーーん
今回はﾊﾟｯﾄは購入していないので ﾊﾟｯﾄの段差は削ってOKっとしました 汗
ﾌﾙﾌﾛｰﾃｨﾝｸﾞは音がなるらしいので ｾﾐﾌﾛｰﾃｨﾝｸﾞを選択
ﾌﾞﾚﾝﾎﾞの4ﾎﾟｯﾄを付けているので 今までも不満は特になかったのですが
後 1か月ほどで 僕の地域もやっと ﾊﾞｲｸが乗れるようになります
何かﾌｨｰﾘﾝｸﾞが変わるか 楽しみです
物自体は お高いだけあって しっかりしてかっこいいですよ 笑
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 4 |
シイプルな本体、付属品はマフラ－バンドだけです。
雰囲気はけっこう変わりますがAKRAPOVICやノーマルより部品点数が多いです。
位置的にはノ－マル
ZARDスリップオンからの取替です。（ZARDマフラーやノーマルマフラーとの比較？）
購入する前にメーカ?ホ?ムページで重量を確認しましたがZARDもAKRAPOVICも同じくらいでした。
取付はとても簡単でハンガ?のネジとエキゾーストバンドの合計３本のネジを触るだけです
締め付けトルクは取説に書いてありました。
後は排気漏れがないかチエックしてあっという間に終わりました。
ドキドキしながらエンジンを掛けましたが、想定通りでノーマルマフラーとちっとも全く変わらない音量です。 （笑）ノーマルマフラーの時にタブレットのアプリで簡易的に測ったアイドル時と5500rpm当たりの音量はほとんど変わりません。メモを見ると、先に付けていたZARDマフラーの方が2?3?音量が高かった（簡易的に測った音量ですから参考までに）乗ってた時も少し音が大きいと感じてました。それと、ZARDはバッフル外した時は爆音では無いですが元気な音を出してました。
走った時の音質はノーマルよりレーシ?でした（プラシーボ効果？）後、ZARDマフラ?と比べるとZARDの方が低音でした。ただし、中間パイプやらカバ?やら部品点数が多いせいでしょうか、音に雑味があるというか、ノイズが混ざってました。 それに比べるとAKRAPOVICはエンジンが吹き上がる音がクリアで好ましく思えました。
想像より本体は大きかったですがノーマルよりシャ?プなデザインでスッキリ見えます。
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