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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 3 |
モトDXプラグが設定無いため使用、納車後すぐ交換したので違いはわかりませんが長持ちするらしいのでまぁいいでしょう
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| 見えやすさ | 3 |
純正品は身体の大きい人には視界が悪すぎるような、、、
こちらの品はミラーケースの中で鏡が動き微調整が効くという事で選びました。
アームは短い物のほうが見た目が良いと思うのですが、視界を優先し長い方で取り付けました。
ミラー形状は純正と変わりませんが、調整代のおかげて視界が良くなります！
見た目も純正のアームがメッキの物よりは統一感が出て満足してます。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／71-75kg 体型／ガッチリ型
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 1 |
アルミカラーボルト固定用に色、材質統一する為に購入してみました。
軽く、色も鮮やかで綺麗ですが、4個入りでこのお値段は少々お高いかと。
色落ち、材質アルミなので強度、耐久がどうか？ありますが、ある程度は持って欲しい所です。
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3.0/5
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 3 |
| 取り付けやすさ | 1 |
バイクはハスクバーナのTE250に使用しました。
タイヤはダンロップのAT81EXで、おもにハードエンデューロ系の走り方をしています。
ケモノ道と呼ばれるような難易度の高いルートを走るために、空気圧を下げて走行をします。そのためチューブリスというチューブレスキットを装着しましたが、空気圧が安定せず、いつも適当な空気圧で走っていました。
チューブリスは構造上、空気が抜ける製品なので仕方有りませんが、常に空気圧を気にして走らなければいけないのがとてもストレスです。それが嫌になり、結局チューブに戻したところ、空気圧管理がちゃんとできるようになり、チューブの安定感が気に入りました。
リム打ちですぐにパンクをしてしまいますが、そこは仕方ないと割り切ることとします。いつでもチューブ交換ができるよう、作業のしやすいタイヤレバーと、パッチさえ持っていれば、なんだかんだ修理して再スタートできることが多いです。
ということで、チューブリスはもう使わないこととします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
ここに張り付けると、元の画像がひっくり返ってしまう。
長距離ツーリングでは自然で楽なライディングポジションになりそうです。シートに厚みあり、着座位置を少し上げてフラットにしてあり、ステップへの足上げがしやすく上体がのけ反りにくいライディングポジションになっています。シート高が上がっても、足つき性が損なわれないよう、サイド部分を大きく斜めにカットしスムースに車両近くに足がつけるようになっています。
購入後に50ｋｍほど走行しました。狙い道理の商品かと思います。私としては、股に感じる違和感と接触座面の少なさが気になりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
よく見かけるパーツですが取り付けは当然フォークを抜く事になります組み直した後の調整ができないと厄介です。それなりの設備も要るので案外、上級者向きなパーツだと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 2 |
| デザイン | 3 |
海外製はなぜか到着後に洗浄という手間がかかる分やすいんですかね？汚いです。
塗装前提だったので良しとします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
取り付けは問題なし。バネレートはメチャクチャ固いのでリジットとおもっていいです。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 3 |
ノーマルモンキーのチューブ交換に使いました。私のミスですがハブとバルブが当たります。L字バルブかディスク化を検討します。商品はコスパいいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 3 |
エキサイター150（ジュピター、スナイパー、Y15ZRなどの車名でも）のリアブレーキに装着しました。
国内販売していないモデルのため適合情報が無く、グロムのキャリパーと似ていたためグロム用を買ってみたものの形状違いという失敗がありました。
そのため事前に一旦パッドを外して写真を撮り、バックプレートの形状や摩耗材の形が同じものを探したところ
どうやら『トリシティのリア用と同じだろう』という結論に。届くまで心配しましたが結果的にエキサイターに付きました。
さてNTB。以前このNTB製パッドをフロントに付けた際に1か月で別ブランドに交換しました。どうにも効きが甘めに感じたのです。リアは制動力よりも、程よいコントロール性であれば良いでしょう。なので安くて耐久性の高いNTBでOKとしました。
なお純正パッドは3万キロほど頑張ってくれました。（フロントは1.5万キロぐらいで寿命）
パッド交換のついでにスライドピン、ブーツ清掃グリスアップ、ピストンの揉み出し、フルード交換もやってタッチも向上、引きずりも無く気持ち良いブレーキにリフレッシュしました。
キャリパーはRCB製に変えてありますが、NISSINのノーマルキャリパーと完全互換設計のためパッドも新車から使い続けてきたものです。
さて使用感ですが、想像通りマイルドです。よく言えば優しくて耐久性が高そう、悪く言えば効きが甘めです。
ローターとの馴染みが出ても純正より少し効かない、といった印象です。リピートするか？と問われれば、します（笑）
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