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身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／76-80kg 体型／普通
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
車種一覧にないヤマハ車のグリップヒーター装着に必要になり購入
汎用品なので約2ミリほど巻き取り径が小く、ロースロットル気味になるのが不満点
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／76-80kg 体型／普通
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
対応車種一覧にないSUZUKI車のグリップヒーター装着に必要なので購入
汎用品なので巻き取り径が小く、ロースロットルになるのが不満な点
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 1 |
エラーコード呼び出し、消去、リセット等に必要になり購入
正直、コネクターさえ入手できればDIYで安く作れるのでわざわざ買うほどのものではない
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／81-85kg 体型／ガッチリ型
3.0/5
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 見えやすさ | 5 |
ノーマルとの比較写真。50mmとはいえ印象はかなり変わる。
陽射しで溶けたメーターハウジングの凸部。上はノーマルの頃の正常な状態。
陽射し対策の手製バイザー。今のところ日陰に置くかこうするかくらいしかない。
'19年式R25に使用していた。
高速含め長距離長時間の走行が多いので疲労軽減のために導入。デザインも気に入っており、信頼性の面で純正アクセサリであるこちらに決めた。
材質はノーマル同様で厚みがあり、縁もしっかり処理されている。
取付けはノーマルのスクリーンと入れ替えるだけだが、R25/3はスクリーン先端の鈎状の部分をカウルのベースに引っ掛ける構造のためアッパーカウルのパネルまで取り外す必要がある。スペース自体は狭くはないが、工具を選ぶうえにビスを落とすと面倒で、海外生産故かカウルのチリもあまり良くない部分なので不安なら店に任せても良いだろう。ノーマルから移植するウェルナットも直近生産なら良いが、数年経っていると変形からか非常に嵌まり難いので新品にした方がいい。
ノーマル比50mmアップで見た目の印象は如何にも風を捌きそうだが、走ってみると短時間では劇的な変化は無い。高速道路等そもそも風が強い環境だとノーマルの時よりかは軽く前傾を取れば緩和されるが、完全に走行風を避けようとすると結局大袈裟に伏せる必要がある。
◎プラス評価
・純正同等の品質。高さと形状が違う以外はノーマルと同じイメージで、今まで通りの扱いで良いので神経質にならない。
◎マイナス評価
・防風性に過度に期待していると裏切られる。街乗りでいつも通りの姿勢で走って完ぺきに風を防ぐという訳ではない。
・レンズ効果で樹脂部品が溶ける。交換してしばらく、メーターハウジング上部が気が付いたら溶けた跡があった。機能に問題は無かったものの、日の下に置く時は布を被せるかメーターにバイザーを設けるか対策が必要になる。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 2 |
| 剛性感 | 4 |
| ポジション | 5 |
見た目の質感やSTDのポジションから大きく変わらないという事とポジションを多少前後上下に振れる点は大きい。ただ取付のボルトの頭に溶接してある部品の位置が微妙にズレていて最初前後の変更が出来なかった。結局少し削って取り付ける事になった。組み合わせて見れば一目瞭然なのに品質確認されていないのは残念。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／86-90kg 体型／ガッチリ型
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
キタコ オフセットキックペダル(メッキ)
バックステップやダウンマフラー装着時に推奨されていたので購入です。
まだバックステップを装着する予定はありませんが…とりあえず装着。
純正より長くなるのでキックしやすくなりましたが、付属のペダルラバーがカッチカチに固くてそのままでは取付け出来ません…まぁ緩いと意味なさそうですからね…ドライヤーでは温度足りなくてヒートガン180℃で温めてゴムを柔らかくしたら挿入出来ました。
製品はメッキ処理やガタツキもなくしっかりしてます。
長くなる事でアップマフラーだと先っぽがマフラーヒートガードに干渉しますが溶ける事は無いかと…あとは、長くなった事でキックシャフトに負担が掛からないかは心配ですが、G-Craftさんが推奨してるくらいだから大丈夫かな？
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 5 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 5 |
商品自体に問題なし。
発送について遺憾に思うのは、
タイヤとチューブを分けて注文しましたが、
当日3000円以上注文だったにも関わらず、
送料が掛かってしまった事。
星3つは発送に拠るものであり、
再度、商品自体に問題なし
だっただけに残念。
これは柔軟に対応すべき点です。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 取り付けやすさ | 2 |
アルミだから錆びにくく、フックもそれなりにあるんで使い勝手が良いと思うが
構造上しかたないけど、シートと共締めなのでメンテナンス性がやや劣る
また、シート部を止めるキャップボルト（M6×30mm）だと純正ボルトより短くなってしまい
締めれないので35mmのキャップボルトに交換した
購入時は35mmのキャップボルトを2本買っておくとよいと思う
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 2 |
| デザイン | 5 |
| 見えやすさ | 2 |
ベースが8mmなので、別途、取り付けには、
同社製のネジ径変換アダプターが必要。(10mm→8mm正ネジ)
取り付け後、後が見えづらかったので、
同社製のオフセットホルダー３０を使用しました。
かなり見えづらさも改善しましたが、
鏡面をやや立て気味にしないと真後ろが見ずらいですね。
使える範囲までになったので、ここまま使用を考えてますが、
まだまだ、試行錯誤続きます。
kaedearのクランプバーを追加してみました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
上から
斜め正面から
今までも調整式レバー使ってましたが、6段階しか調整できず、位置がいまいちで長距離乗ると手が疲れてました。こちらの商品は
何段階あるのか分かりませんが、かなり細かく位置調整できるで、やっと納得できるレバー位置にすることができました。
交換自体はレバー交換と大差ありませんが、クラッチスイッチの配線を途中で切断して、ギボシ端子化する必要があります。
クラッチ側はギボシ端子付いてますが、一般的なサイズより微妙に小さいので、こちらも合わせて交換しました。
公式HP見ると、レバー比が3つあるようですが、こちらは固定で選択できません。また、クラッチが軽くなった感じはありません。なので効果としては見た目が良くなったのと、レバー位置の細かい調整ができるようになるという2点になります。
できれば、クラッチも軽くなって欲しかった。もとから軽いと言えば軽いですが。
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