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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
タイヤ交換をできないと自分で交換することはできないけど、取り付けはとても簡単。
そして、微妙に上向きなナナメ向きのため、空気入れやエアゲージをさすのがやりやすい！
色もキレイで気に入っております。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
調子いいです。
先日古くなったイグニッションコイルを交換したので、その後ついでに変えてみました。
ボアアップこそしていますが、標準の熱価で十分調子いいですよ。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／56-60kg 体型／普通
5.0/5
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
シールドのミラー感も安っぽさがなく良いと思う。
アンチホグ仕様なのでほとんど曇りませんね。関東圏のしか走りませんが冬季の防寒対策で鼻や口元から出る呼吸の漏れによるシールドの曇りなんかはすぐに解消でき全く気にならない。
個人的にBiltwell製品はかなり信頼できるモノ作りをしていると思っています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
クラフトマン製サブフレームがあるため、嵩ましカラーの製作が必要でした。
インテーク側からオイルを供給されている。
サブフレーム用のカラー製作のために、寸法測定は必要
バイパス油圧ラインが無理せず、エキゾーストパイプに干渉することなく取り回しが必要
純正のＹ字オイルラインじゃ、余りにもか細く、しかもカムシャフトへのオイル供給方法に問題があるため、オイルが飛び散りうまくカムシャフトフェイスにオイルがかからない。
前々から、とても気になっていたこのヘッドバイパスライン、トレーディングガレージNAKGAWA製を迷うことなく選びました。
取り付けに悩むことはありません。寧ろ、純正部品のラジエーターを外したりする方が大変です。
機関始動して、低回転時には必ず出ていた軋み音が全く出なくなりました。ちゃんとオイルが供給されている証拠です。
しばらくしたら、ヘッドカバーを開けてカムフェイスやロッカーアームフェイスの確認しなきゃいけません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
まずはファンネル状態でスロー系のセッティングを出してからパワーフィルターを装着。
AS戻し量は、このmachineの場合はファンネル時よりも1/4でいい感じでした
FCRの空気、混合気の流路を大気中の埃から少しでも守りたい！汚れた混合気が燃焼室に入れば、ここも汚れるし、全然いいことがありません。
1/1000秒を競うレースであれば、少しでも吸入抵抗を減らしてパワーをとなるのでしょうが、ストリートは機器の寿命をいかに延ばすかだと思います。
特段、パワーフィルターを付けたからといって、パワーロスなんて感じませんし。ストリートでのご使用でしたら、是非とも装着をお勧めいたします。
洗浄による再利用可能ってのも魅力的ですから。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 3 |
やっぱりサラは良いですね。
外したプラグもまだいけそうですが、外すまでが大変なので潔く交換です。
中古で購入したバイクで、まずはオイル、プラグ、エアクリーナーをリフレッシュしようということで純正指定の番手で新品に交換しました。
イリジウムもデンソーから出ていますが、今までイリジウムプラグで恩恵を感じたことが無いので標準プラグを選びました。
二気筒のくせにプラグは四本使うので、何よりコストかからない方が助かります……w
すぐ手に入るのもありがたいです。
外したプラグはちょっと丸まっていたので変えておいて正解でした。
始動性も良くなり、エンジンもちょっとスムーズになったかな？
作業のついでにエアクリーナーエレメントも交換したので、多少は燃費が良くなってくれると助かりますね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
XT250Xに指定のフォークオイルと共に交換しました
しなやかで動きに無駄が無い感じです
ブレーキングでもしっかり踏んばり安定しています
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
走行距離9,000kmの純正フィルターの汚れ方。まだまだ使えそう。
パワーフィルターよりも防塵効果がありそうな純正フィルター。
【使用状況を教えてください】
マフラーは純正のまま。エンジンカスタム無し。純正エアーフィルターからパワーフィルターに交換するのと同時にタイヤを純正からダンロップK888に変更。リアタイヤは3.00にサイズアップ。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。精度が良く、耐久性がありそう。
【取付けは難しかったですか？】
外装の外し方をYou Tubeやブログで確認しながらやれば簡単。ドライバーなどの基本的な工具があれば素人でもできる。外装パーツの爪を折らないように外す手順だけは注意が必要。
【使ってみていかがでしたか？】
リアタイヤを太くしパワーフィルターへ交換したことによる複合的な効果だが、60?70キロの速度域でゆとりが生まれ、巡航がもの凄く楽になった。
低速トルクは細くなったが、高回転域で発生していた頭打ち感のある悲鳴のようなエンジン音と激しい微振動がほぼ無くなり、各ギアで長く引っ張ることができるようになった。結果、中速と高速域がかなり走りやすい。
今まではガチャガチャと忙しなくシフトアップをし、すぐに頭打ちをする感じだったが、交換後はグーングーンとじっくりとシフトアップをしてスピードが伸びやかに乗っていく感覚。
峠越えの長い登坂で3速60キロ台で流れに乗っていてもゆとりを感じ、平坦な道で速い流れに乗り続けていても無理がない。ツーリング仕様のカスタムとしては大成功だと思う。
【メーカーへの要望】
欲を言えば、付属の粗目のスポンジはまず使わないので、替わりに細目のスポンジをもう１枚付けて欲しい。
【写真について】
パワーフィルターの写真はたくさんあるので、交換前の純正フィルターの写真を添付した。汚れ具合などをご参考いただけたらと思う。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
割れてます
軽量故の強度の無さ？
色もブラックで落ち着いた
割れたのは1本ですが左右交換
純正ハンドルがブレーキレバーガードを締め付けすぎた際に
粉砕してしまい交換に至りました。
当初は純正にしようかと思っていた所
こちらの商品を発見、開発経緯を見ると8耐で使用
転倒しても折れる事なくPITに帰還 それだけの理由で十分でした
取り付け後純正と違和感なく むしろしっかりした感じです
重さも適度に有り手の痺れ軽減かなぁなどと思っています。
良い買い物をしたと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 見えやすさ | 5 |
点灯時
非点灯時
元についてたウインカーが駄目になってしまったので交換しました。
細長でスタイリッシュなのでどんなバイクにも合うと思います。
配線を抜く時は慎重にやらなければなりませんがそれ以外は簡単に作業できてバイクのイメチェンになるアイテムだと思います!
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