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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
樹脂製ですので、エンジンケースへのプロテクションとしては金属製にはおとるのかもしれませんが、肉厚もあってかなりのカバー範囲ですので効果はきたえできそうです。何しろデザインが良いのでかなり満足です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
【使用状況を教えてください】
中古で格安で手に入れたスーパーカブ。
格安だった事もあり、購入したスーパーカブは外観のアチコチが経年劣化で悲しい事になっていました・・
そんなスーパーカブのリフレッシュに頼もしいショップ「東京堂」、今回はグズグズにサビていたリアショックをリフレッシュしました。
販売元は東京堂ですが、製造は今では日本でもすっかりメジャーなサスペンションメーカーになったYＳＳ製のショックです。
【使ってみていかがでしたか？】
手に入れた車両が走行距離も多くクタクタの車両なため単純な「純正品との比較」とはならないのですが、グニョグニョだった車体の動きがシャキッとしました。
同梱されている調整用工具で５段階のプリロード調整が出来ますが、私の場合は出荷時の最弱で充分でした（最弱で純正リアショックより少し硬めって感じかと思います）。
商品全体がメッキ仕上げなので、車体のカラーを問わずに違和感なく取り付けられるところも良いポイントです。
【他商品と比較してどうでしたか？】
数社から同価格帯のショックが販売されていますが、スーパーカブのリアショックを社外品に交換したのが初めてなので、それぞれのメリットデメリットが良く解りません。
車体色とのコーディネートで問題無いのかな？とも思います。
サーキット走行や限界粋まで攻め込んだ時の挙動を重視したい方はもっと高価なリアショックを購入したほうが満足できるかもしれません。
【注意すべきポイントを教えてください】
注意と言う程ではありませんが、取り付け時の安全性確保や可動部のグリスアップ、適正トルクでの取り付けなどでしょうか？
本商品は「鉄製品」にメッキ処理を施した商品なのでワックス＆コーティングや雨天走行後や洗車後の脱水等サビ対策を継続しておけば長くキレイな状態で楽しめると思います。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【購入の決め手】
カブ友である友人が本商品（本体メッキ／スプリング黒）を使用していたため試乗させてもらったところ良い感じだったため。
【使用状況を教えてください】
街乗りメインです、いつかはカブで北の大地へゆっくりとツーリングに行ってみたいなとも思っていますが疲れるだろうなぁ・・。
【付属品の有無】
リアショックアブソーバー左右セットとプリロード調整用の工具が同梱されています。
あとはYSSのデカールと簡単な取説も入っていたかな？
【一緒に購入するべきアイテム】
予算に余裕があるなら同じく東京堂取扱いの「フロント強化スポーツショック オリジナルYSS製」を購入し前後共にリフレッシュしてあげると走行もより安定します。
フロントは隠れてしまって外からではほとんど見えませんが、性能重視ってことで。
【メーカーへの意見・要望。】
比較的手に入れ易い価格でカスタム＆レストアの第一歩として分かり易い商品なので、これからもラインナップ継続をよろしくお願いします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
矢印部干渉の為、削りました
プラモデルの様に作る工程があります。
文字が一文字ずつバラで付属しているので、爪を折りバリ取り後ハメ込みしていきます。この工程がプチカスタム感あり楽しめました。
取付時、本体下側がフォーククランプに干渉するので要加工です。
私はグラインダーにて５mm以上削りました。(写真参照)
フロント見た目も良くなり、低価格でプチカスタムを楽しめたので満足です。
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板厚：8mm | タイプ：スタンダード | カラー：ブラックアルマイト
利用車種： ダックス125
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／56-60kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
取り付けで、かなり手こずり(純正のバーエンドが取れない)また、説明書がついていましたが、参考程度にしかならなかったので、結局バイク屋に頼みましたが、結果、満足しています。自分が購入したのは8ミリ厚ですが、ハンドルの振動は確かに軽減されたと思います。ハンドルからの振動が軽減されたからこそ、今度はステップから来る振動が気になる今日この頃です。
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カラー：ブラック | フォーク径：Φ50 | ハンドルバー高さ：18UP／垂れ角：6度
利用車種： YZF-R1
身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／81-85kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
最初Aタイプに近い「（ドゥカバイク 、BSRA50）アジャスタブル・クリップオンハンドル」を使用しておりましたがそのハンドル位置がどうもしっくりこなく、もう20ｍｍほど上に上げたいと思っていたところこの商品を見つけました。
取り付けてみたところ位置もばっちりでとても使いやすくなりましたフォーク取り付け位置に目盛りも刻んであるので位置決めもしやすかったです、後は締め付けトルクも記載されていれば（ホームページには記載あり）すごくよかったんですが・・・。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| 耐久性 | 3 |
厚みもありしっかりしています。貼り付けるのに多少のコツが必要なのかな。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| 耐久性 | 3 |
外装がまだ届いていないので何とも言えませんが、しっかりと厚みもあり丈夫そうです。
貼り付けに多少のコツが必要みたいですが林道やエンデューロがメインなので問題ないかな。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| 防護性 | 4 |
NC65 2024年式に取り付け。
適合型式にはありませんが問題ありませんでした。
2022年式と2024年式は同じラジエターなので大丈夫。
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Drag Specialties:ドラッグスペシャリティーズ
Drag Specialties:ドラッグスペシャリティーズ : ブレーキパッド ドラッグオーガニック 【BRAKE PAD-DRAG ORGANIC [1720-0197]】
￥4,320 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 2 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
交換前のパッドはもう少しで残０って状態でした。
ピンの入る穴が歪んでおり、やすりでこする必要がありました。少しの手直しで、大きな問題ではありませんが、やすりを持っていない人は取付できません。品質の評価が低いのはこのためです。その他は問題ありません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
だいぶ減ってましたね
ジクサー150の2022年型のリアブレーキパッド交換です。2019年型まではパッドの型番が違うので要注意です
https://imp.webike.net/article/636864/
交換はピンを外して、シャフトを外して交換ですが、ここまでは簡単です
パッドがすり減った分、ポッドが飛び出ているので、新品のパッドは隙間に入らないので押し戻しツールで戻します
この作業が上手くできないとパッドは入らないので、このあたりのスキルは人に寄りけりで、重要部品なので地震がない人はお店でやってもらいましょう
パッドは可もなく不可もなくでSBSを使い続けています。デイトナの赤パット同様安いですから、好みだと思います
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