８８NSR250RのTA20AキャブレターのOHに使用しました。純正部品の廃盤に伴いキャブレター本体の経年劣化やエンジンの状態を考慮し細かくセッティングできるこちらの商品を購入しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

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スズキGSX1400に使用しました。
購入時から変なヘッドライトバルブに交換されていたたため、車検が通るLEDバルブを探していました。
当初はスフィアライトにしようかと思いましたがちょうど欠品していたタイミングだったことと、中華メーカーとかでも良いかとも思いましたが不具合のレビューなんかを気にし出したら決められなくなり、老舗のM&Hマツシマで車検対応とのことだったので選びました。

取り付けは簡単でヘッドライトカバーをあけて差し替えるだけです。
H4バルブなのではまるようにしかはまらないので向きなどを気にしなくてすみます。
特にレンズやカバーへの干渉もありませんでした。

肝心の性能ですが、めっちゃ明るい！というわけではありません。
明るさはまぁまぁかなというところ。
製品説明にもある通り1800-1000Lmなので明るさを推しているわけではないし、最近の車とかである明るすぎるのも問題だなと思うので良いと思います。
消費電力の方は分かりませんが、電圧計は安定しています。
明るさを求める方には物足りないと思いますが、ポン付けでLED化出来てお財布にも優しいので個人的には満足しています。

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カフェレーサーにはやっぱユニオンジャックかなと思いまして

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外部にむき出しだったり、エンジン近くを通る配線の保護に使用しました。
特に外にある配線は傷等がつきやすく劣化も早そうということでカバーしています。

2から3本の線のカバーであれば7mmを使っておけばまぁ良いかなと思います。
2mという長さがあるので複数の箇所に使ってもまだ余るぐらいでした。
また、もともとはメッキタイプのものが使われていましたが劣化でぺりぺりはがれてきていたので黒を選んでおくのが無難だと思います。
配線の保護が数百円でお手軽に出来るのでおすすめです。

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購入した車両のステムナットが変な色をしていたので無難な物を探していました。
純正でも良いかとも思いましたがメッキで好みでは無かったのと、他の社外品も多くがオープンタイプになっていてそれはそれで汚れや錆びが気になったのでキャップタイプでお値段も手ごろだったこちらを購入しました。
他の適合情報をもとに、GSX1400の純正サイズはM22×P1.0ということが分かったので適合には無かったですが交換出来ました。

交換は30mmのレンチが必要になります。
アルマイトなのではげたりしないように慎重に作業しました。
取り付けた感じはそこそこ目立つのでシルバーでも良かったかなと思いました。

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カジバのマイナー車の純正マスターに使用しました。
純正部品番号がヒットせず、マスター本体が他のパーツと一体で交換出来なかったので使えそうなものを探していました。
同じイタリアブランドだし規格がある部品だろうと思ったので試しにブレンボのこちらを買ってみました。

結果狙った通りちょっと圧入というか押し込むぐらいで入るサイズ感でピッタリでした。
ニップルのL字形状もちょうどよくそのままでポン付け可能でした。
一応しばらく走行したり様子をみてみましたが漏れも無く問題無く使えています。
純正のマスターシリンダーそのままに使えるようになって良かったです。

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【使用状況を教えてください】
フォア風カスタムには必須のアイテムなので、CB1100に導入しました!

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージよりもステーが弱々しい感じでした。

【取付けは難しかったですか？】
そのままでは付けられないため、土台にエーモンの汎用ステーを噛ませ、三叉の位置にちょうど配置しています。

元々のブレーキホースやホーンの装着位置をずらす必要がありますので、私の場合は別途ステーを使って三叉の下に取り付けました。フォークが底ついても干渉しないギリギリの位置に来てます。

【使ってみていかがでしたか？】
よくホーンと被せて付けている方がいますが、出っ歯仕様になって個人的には気に入らなかったので、よく見ないとわからないくらい自然な仕上がりになってますのでかなり満足です。

【付属品はついていましたか？】
エンブレ厶の他はステーとグロメットが付いています。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼他社からも同用品が販売されていますが、全てと言っていいほど純正の流用品ではないかと思っています。ステーはスチール製なですし、グロメットは経年で痛みますので購入出来るチャネルが多いのは助かります。

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【使用状況を教えてください】
今までバトラックスを使っていましたが、1万キロ未満での交換となり、今回フロントタイヤと合わせて同じ銘柄を使ってみました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
パターンはフロントタイヤと同じ複雑なパターンでカッコいいです。

【取付けは難しかったですか？】
専用工具がなく、ショップでプロの整備士にやって頂きましたので、私はやっていないです。

【使ってみていかがでしたか？】
ドライグリップは抜群です。高速コーナーでも粘り強く、グリップします。峠が楽しくなります。
ウェットについてはあまりスピードを出しては走っていませんが、危なげなく走れています。今までにスリップしたことはありません。
以前、フロントタイヤで2年ではバリ溝なのに大きなヒビ割れが生じて結果的にライフが短かったので適正な空気圧を管理して使っていきたいです。

【付属品はついていましたか？】
特にありません。バルブも一緒に交換したほうが良いです。

【期待外れな点はありましたか？】
パターンもカッコいいので期待はずれな点はありませんが、価格が高価なのでライフが気になります。

▼ロードスマート4はトータルで素晴らしいパフォーマンスだと思います。しばらくは無いかもしれませんが、次のシリーズが出たらまた購入したいです。

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純正40000kmからの交換で、FCCクラッチに交換して強化タイプなので若干クラッチレバーが重くなったが1980年代のバイクのクラッチから比べたら凄く軽いので気にならない程度です。交換後、試し走行を50kmほど走行したが、パワーがガツンと繋がるのでアレ加速良くなったかなと感じました。

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