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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
モンキーのカスタムを進める中でライトステーを変更するとヘッドライトとステーの間にかなりのスキマが発生。ライトケースの買い換えもアレなのでこのスペーサーでスキマを埋めました。割と自然な感じに仕上がったと思います。欲しいサイズがバラで買えるのがありがたい。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 取り付けやすさ | 3 |
オリフィスを拡大 柔らかいスプリングを調達して取り換え
オリフィスを拡大 位置依存的にしたくて試行した
純正リバウンドバネを転用して二段バネ化 作動域をカラーで規制して最適化を図る
80年代半ばに流行した機構に類似
倒立フォークやカートリッジ式を知ると旧来のフリーバルブ式フォークは物足りない
旋回中に前ブレーキを使うとフォークが縮んでバンク角が戻るのを回避したくて PDバルブを導入した
効能書きどおりの特性をもつ けど汎用品なので、自車と自分に合わせるために試行を繰り返した
イナズマ1200に素の状態で組むと 低速側圧減衰が効き過ぎ
当初はセット用スプリングを緩めてバルブを密着させなくしてた その後覚悟を決めてオリフィスを拡大した
急な入力に思うように反応しない スプリングのセット長を変えても上手くいかないので レートの低いスプリングを探して取り替えた
中間ストロークで圧減衰が掛かって沈みにくい分だけフロントが高くなる 単純にプリロードを抜くとサグが大きくなって軽快感を失う 二段バネにして１G付近の作動性を確保した 追加した補助バネの作動域を最適化する試行を現在も継続中
ダンパーロッドの圧減衰オリフィスを不用意に追加・拡大したら フルブレーキ中に底着き感が出た
試行の結果 残ストローク３割程度の位置にオリフィスを追加して 位置依存的にしてOK
手間と時間は掛かったけど 純正サスでは得られない特性になって満足です。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 容量 | 5 |
素敵なフォルムです。
長年欲しかったから購入したかいがありました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
交換前 グリーン
交換後 レッド
フロント レッド
同メーカーのフルード、グリーンからレッドに交換しました。
購入した容量は500mlです前後フルード交換?エア抜き作業で
KATANA1台分加工でき約100ml余りました。210ml 2本購入の方が無駄にならないかもしれません。
交換中フルードの色がハッキリと変わるので作業もしやすく1時間ぐらいで完了しました。
スモークのマスタータンクとクリアホースの組み合わせを使用していますがグリーンからの交換のためでしょうか？レッドの色合いがもう少し濃いと良いと感じました。
色の違いでブレーキ性能、耐久性は変わらないと思います。
ハンドル周りも色の統一ができたので当面この使用でいこうと思います。レッドは、純正白のマスターカップの方が色が出やすいかもしれません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
私のZZ-R1100 D4 1996年式のキャブレターのオーバーホールにアウトサイドキャブレター＃1＃4に使用しました。
特段通常の走行で不都合は無かったのですが、中古車で購入したこともあり、一度開けてみて往時のパフォーマンスがどのくらいリカバリーできるかのチャレンジです。
一度はカワサキのパーツリストから必要な部品を検索したところ、パーツは出るのですが余りにも高額なため、同等品であり純正パーツより安価で、しかもクオリティの高いKEYSTERキャブレターオーバーホールキットの導入に至りました。
嫌な予感はよく当たると言いますが、＃4のダイヤフラムに僅かな破れが見受けられ、こちらは仕方なく純正パーツを購入したのですが、ひとつ16,000以上もする大出費になりました。
その他のキャブレター関連のジェット類をはじめ、ワンパッケージで安価にワンパッケージで揃えられる点は、非常にコストパフォーマンスが高いと言えます。
パーツの組み込み後の違和感は皆無で、本来のパフォーマンスを取り戻せたことは、いたわり尽くせりで、燃調もキャブレターの同調もすんなり出来て大満足です！
ただし、自身の持っている工具・計測器具など、予め用意して置く必要がありますので、DYIで作業される方はその他諸々の用意が無いと今どきのインジェクション車のようにポン付けでは済みませんので、それなりのスキルも必要だと思います。
キャブレター車のメンテナンスにおいて、ガソリン臭い、油臭い、面倒くさいなど作業に伴う様々なことがご自身で容認される方向けかと思います。
キャブレターという優れた燃料供給システムを考えられた先人、自然の摂理で他に動力を必要としない優れた装備に耳を傾けてください。
そして、オートバイ乗りを自負する方も多くいらっしゃると思いますが、工具ひとつも持たずにオートバイを語れずにはいられなせんよね？
わざわざ暑い夏に我慢をし、凍えるような寒い日にも耐え、不便をお金で買っているのですから、オートバイ乗りの嗜みとしてそれなりの覚悟があって良いと思います。
まあコレは自己満足の世界だと思いますので、キャブレター車の調整は余程の事が無い限り、いとも簡単案ずるより産むが易しです。
チャレンジした方にはわかることでしょう。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
エキパイを交換するなら
必需品です、せっかくMエキパイが安いのに
でも、無いとスタッドボルト折れそうで心配
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身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／56-60kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 0 |
| コストパフォーマンス | 0 |
良いです、確かにトルクが上がりました
おすすめです！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 3 |
商品レビューでマイナスポイント書きたく無いんですが、ヨシムラのカバーと迷っていた１１月後半にこちらの商品が１２月9日納期だった為、お値段重視でこちらを購入。
が、１２月に届く事は無く結果、届いたのは2月末。
納期変更メールが何度も何度も・・・5回以上来たと思う。
イライラしすぎて購入した事を本気で後悔しました。ここまで待ったのにキャンセルするのも負けた気がするのでしなかった私にも非がありますが（笑）
即納ヨシムラにすればこんなストレス感じる事は無かったな?。
そんな感じなので商品届いて開封したが申し訳ないが何も感じないくらいに気持ちが萎えてしまった。
納品出来ない納期設定表記は商売道徳上、いかがなものかと思いますね。
最初から納期三ヶ月とか書いてあれば何も文句は無いし、急いでる人は別の物買うし、待てる人は待つと思うのでしっかりした納期設定をしてもらいたいですね。
取付は問題無く、こういった製品にありがちな穴位置ズレもなくしっかり合う所は素晴らしいクオリティだと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
複数のワッシャーから、このカラー1つでOKになりました。
今まではこんな感じ。
交換後はこんな感じ。
DAXのタケガワマフラー装着時に、リアダンパーを避けるためにカラーが必要になります。
いままで内径8mm穴のワッシャーを複数枚使用していましたが、見た目とバラすたびに
バラバラになるのが今一つ気に入らなかったので、このカラーに交換しました。
見た目と作業性アップに満足しています。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 握り心地 | 5 |
【使用状況を教えてください】
【総評】
ZETAのフルマシニングクラッチレバー。
昔、XLRに乗ってた時の憧れのパーツ。
今はこういうフルマシニングのレバーとか珍しくないけど10年以上前に初めて見た時は感動的にカッコ良かった。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
軽量・高精度を追求し、細部に至るまでCNCマシンで360度全面切削加工。
転倒によるレバー破損を最小限に抑える可倒式タイプ。
また、転倒後すぐに再スタートできるスプリング内蔵による自動レバー復帰システムを採用。
高強度アルミ合金を使用し、アルマイト表面処理を施す。
【メーカー品番】
・3フィンガー：ZE41-3145
・4フィンガー：ZE41-4145
レバータイプ：K
スイッチボックス有り(一般公道用)
素材：高強度アルミ合金
カラー：チタンカラー
【取付けは難しかったですか？】
●可倒式レバー
転倒時にレバーが前方可動して衝撃を吸収。
スプリング内蔵による自動レバー復帰システムを採用。
【使ってみていかがでしたか？】
転倒してもレバーが反対側に可動してスプリングで自動復帰する。
レバーのリーチも無段階で調整可。
レバーの表面に『ZETA』の文字がマシニングされていてこれが滑り止めにもなってる。
と言うわけですが。
TDR80なんて適合表にあるわけもなく、現物を確認して取り付け出来ました。
【付属品はついていましたか？】
立ちゴケしてブレーキレバー折れたので、いっそブレーキとクラッチレバー交換です。ZETA ピボットレバーにします。
純正ハンドガードと干渉せず使えます
【期待外れな点はありましたか？】
純正のレバーポジションが合わなかったため，調整式のものに交換。
ノーブランドであれば安いものもありますが，ケチるよりいいものを買った方が後々安く済むので。
無段階調整とチタンカラーの質感の高さで見た目も使い勝手も向上です。レバー位置に違和感がなくなるだけでライディング時の安心感が違いますね。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
転倒によるレバー破損を最小限に抑える可倒式タイプ、高強度アルミ合金を使用し、アルマイト表面処理を施す。
純正が、腐食していたので。
製品説明通り、良い品。
レバーのパーキングロックが純正同等に可能な所が決め手。
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