ヤマモトレーシングのスペックAと最後まで悩みましたが、納期がかかるためこちらにしました。
定番カスタムですが、それなりの理由がやっぱりあります。
車体にマッチしますし、音も低音が強調されて満足です。
何より純正サイレンサーの野暮ったさが消えて見た目だけでもテンション上がりますね。

バイクいじりは初めてでしたが、工具さえあればできます。
自分の場合、メガネレンチやロングのヘックスレンチを持っておらずカスタムのために買い足しました。
必ず適合するガスケットと同時購入をおすすめします。
新品ガスケットならまず排気漏れの心配はないかと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

今回エーテックのシートとの併用で取り付けしました。
仮組みの時点ではタンク上部の穴位置のズレもなく、FRP製品の中ではかなりいい精度で作られているのはさすが才谷屋さんでした。ただ、タンク上部の穴の横に出っ張りがあり、純正ボルトを使用して組む場合は多少長穴加工しないといけないと思います。
また、写真でも見ていただきたいのですが、エーテックのシートを使うと、シートとタンクが接する場所をすべて切らなければなりませんでした。シートを押し付けて線を引いてそのとおりに切るだけなので難しくはありませんが、シートとタンクのメーカーは揃えたほうが良さそうです。
製品の精度も申し分ないですし、ウェビックさんは才谷屋さんののレースカウルの在庫もあるので、レース仕様の制作を考えている方にはとてもおすすめだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

リア周りはロングテール、フェンダーレスとセットでカスタムすると、とてもボリューム感が出て更にZ900RSがカッコ良くなります。定番で、鉄板なカスタムです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

今更感はありますが、憧れだったオーリンズのサスペンションを装着しました。素人なんで、たいしたことは言えないですか、乗り心地は、今まで乗ってきたどのバイクより良いと感じてます。ちょっと先入観が入ってしまっているかもしれませんが、とにかく気に入ってます。また、イエローカラーのサスとボディカラーがマッチしているところも最高です。これからいろんな調整を試してみたいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
新車から3年半/3.4万キロで、チェーン＆前後スプロケ交換しました。
まだ伸びも欠けもあまりなかったですが、距離も走ってるので、リアタイや交換と同時に交換しました。
チェーンはVX525シルバー。見た目ではゴールドの方がよかったかな。

商品は525VX3っていうチェーンです。
かし丸君を使って交換しました。
110リンクのチェーンを２コマ切って108にしてかしめる感じで、装着。
比較的簡単にできました。
かし丸君使用では、27mmと19mmのメガネが必要です。
モンキーでも何とか無理なくできました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
皆さん520にコンバートしたりしていますが525で良いのです。
なんせ昭和生まれはゴールドチェーンに憧れたものですw
以前乗っていたsr400もゴールドでした。
【取付けは難しかったですか？】
同時にサンスターのスプロケットを前後交換w
フロントはエアーインパクトではないと緩みません…
【使ってみていかがでしたか？】
このアストロプロダクツさんのカシメツールは優秀ですスタンダードタイプではあるが、純正と同等以上の耐久性を持ちつつ低フリクションとされている。
装着後、手で回した感じや走ってみた感じでは軽くなっていると思うけれど、気のせいかも？
おそらく平均燃費の向上として変化が現れてくるはずなので期待したい。


【付属品はついていましたか？】
サビも気になるのでメッキ？加工でサビにくい物を選びました。

スプロケ含め色々やりたいのですが、純正のスプロケを使い切るって事で今回はベターセレクトで選びました。
【期待外れな点はありましたか？】
チェーンの操作性能は破断強度ではなく、剛性により決まります。
剛性とはマシンの操作性に影響するチェーンの「歪み」「たわみ」の制御値を表す指標です。
剛性の数値が高いほど走行時、チェーンの変形が少なくなり、レスポンス、加速、ハンドリングが向上します。
剛性の高いチェーンに交換するとライダーの操作に対するレスポンスが飛躍的に向上し軽快なハンドリングやダイレクトな加速感を実現します。
インプレとしては伸びてサビたノーマルチェーンからの交換なので、何とも言えませんが、音が静かになりました。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
チェーンの操作性能は破断強度ではなく、剛性により決まります。
剛性とはマシンの操作性に影響するチェーンの「歪み」「たわみ」の制御値を表す指標です。
剛性の数値が高いほど走行時、チェーンの変形が少なくなり、レスポンス、加速、ハンドリングが向上します。
剛性の高いチェーンに交換するとライダーの操作に対するレスポンスが飛躍的に向上し軽快なハンドリングやダイレクトな加速感を実現します。


※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
スーパーバイクグリップ ＃723
ブランド：PROGRIP:プログリップ
商品番号：98062

掲載開始日：2018年03月30日


グリップは見た目で拘るポイントは無い。
しいて言えばシンプルで純正ぽいものが吉？

そういや換える場合は100％プログリップかもしれません。
程よく純正より柔らかいのが良いんです。

握り心地も良くなり満足しています。
見た目も良くなったと思います。
まだ、長距離で使用していないので、疲れやすさ等は、まだ不明です。
そしてグリップエンドも併せて金色に変更。

カラー：ブラック
エンド貫通
材質：スタンダードラバー
グリップ全長：120mm
グリップ内径：左22mm、右25mm
グリップボンドはこちら

※画像はイメージです。
※ハンドグリップの長さは、製品上の誤差によって+-5mm前後のバラツキがあります。
スタンダードラバー使用のエンド貫通タイプ！
ハードなブレーキングを行うレースやスポーツ走行にも耐える適度な硬さと柔らかさを兼ね備えオールラウンドに使用可能なグリップです。


※ハンドグリップの長さは、製品上の誤差によって+-5mm前後のバラツキがあります。
※耐震ゲルの材質は、溶剤に弱いためエポキシ樹脂製の専用グリップボンドが必要となります。
※グリップをお選びの際は、純正グリップのサイズをご確認の上、お求めください。
※画像には他のカラーリングが含まれています。
ヨーロッパにおけるハンドルグリップの代名詞「PROGRIP」。モトGPやワールドスーパーバイク選手権で活躍するライダーへのスポンサードから商品作りにフィードバックし多くのライダーに愛用されています。長距離ツーリングにおすすめの柔らかめグリップ！

アウターラバー(ソフト)＆インナーラバー(ハード)の二重構造グリップで手の疲労軽減に効果を発揮！！「耐震ゲル」よりも更にソフトな「GPゲル」素材を採用しツーリングでの手の疲労軽減に効果絶大！！あらゆる気象条件・路面状況・車両状況に対応しエンジンや路面

ユーザのインプレッションを見る

適合車種： Vストローム250SX ( 適合車種を見る )

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

【入数】1個
【素材】
・綿80％
・ポリウレタン20％
細い外径が特徴のX-SLIM！握り易さは抜群です！
レース・スポーツ走行・ツーリング等、オールラウンドに使用可能！アウターラバー(ソフト)&インナーラバー(ハード)の二重構造グリップで手の疲労軽減に効果を発揮！！ハードなブレーキングを行うレースやスポーツ走行にも耐える適度な硬さと柔らかさを兼ね備えオールラウンドに使用可能なグリップです。
グリップは消耗品なので、これぐらいがいいと思います。少し摩耗が早いかなという印象はあります。
振動吸収は期待しないでください。グリップなんかで無くなるものではありません。そもそも振動で手が痺れる人はフォームを見直すべきです。
プニョプニョしすぎず、硬すぎず、値段もお手頃で丁度いいです！

【使ってみていかがでしたか？】

屋内保管推奨。
フロントブレーキマスタータンクに被せて使っているんですが
約1年半で伸びてしまったようです。
ズレ落ちるようになたので交換しました。
屋外駐車だからですかね？
一応濡らさないよにしているし、バイクもカバーかけて保管何ですが
ゴムが伸び伸び。



【注意すべきポイントを教えてください】

二つではありません。
写真では長く見えますが長く無いです。
内径もきつめで、走行中に飛んで行く心配もなさそうです。
刺繍もしっかりしている。
前に装着していたブレンボのロゴのはキツくも緩くも無い感じでしたが高速で風に煽られ何処かに飛んで行きました。


【他商品と比較してどうでしたか？】

思い込みが激しいタイプだからかは分かりませんが、純正から付け替えて一泊二日で500キロ程走りましたが手の痺れは減った気がするかも。
グリップ自体よりも握り方のほーが痺れ低減に効果があるとは思いますが。。
古いグリップを抜くときは、マイナスドライバーで隙間を作って556を吹きかけてグリグリやっているとスーッと気持ちよく抜けます。←変な想像はしないよーに


▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

装着した具合も想定通りで品質上は問題ありません。
ただ、皆さんがおっしゃるように写真を見る限りでは2個セットと勘違いされる方がいるかもしれませんので、改善された方がよろしいかと・・。
２個買って送料無料にしてみよう！たりないならオイルフィルターとか追加したらウェビック送料無料なります！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

エイプ用のダウンフェンダーを検討中に、こちらの商品を発見しデザインが気に入り購入しました。
取り付けは非常に簡単でした。タイヤサイズが扁平120だとタイヤが干渉する為100に変更が必要でした。
フェンダー本体のカラーだと勘違いしてブラックを購入しましたがブラケットの色だったのでよく商品説明を読んでおく方が良いかと！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
オイル交換時に一緒に交換したい消耗品の車種別セット。
これ一つで自分のバイクに必要なものが揃います。
ビギナーから上級者の方までおすすめです。
整備完了したので、エンジン始動♪
インジェクターは凄いですね。
２年放置でも、一発始動です。
気が付けば購入してから12年経ちました。
ODO3519km
１年に１度か２度のツーリング使用のみ。
ここ数年は殆ど乗ってないので距離はこんなもんです。(^_^;)
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
とりあえずカワサキ純正SJオイルを抜き(流石に綺麗)左側ジェネレーターカバー·カムチェーンカバー·タペットカバー×2を外し前のエンジンから抜いたタケガワのハイパーカムシャフト(開いてる間が長いハイカム)を装着。やはり本職がプラグホールの処理をしたのでしょう、スプロケのボルトもタペットシャフトとカムを留める板のネジもすんなり外れ、すんなり組み込めました。
【使ってみていかがでしたか？】
合わせマークをそれぞれ合してチェーンをかけてあちこちカバーネジを閉めてカム交換は終わり。この辺は以前アップしてるので省略です。勿論チェーンテンショナーも緩めて最後にテンションをかけます。
組み用の油はSJオイルの残りを使いました。特にカムのベアリングはドボドボにして回して回して放置して余計な油が流れてから組み込みです。
【注意すべきポイントを教えてください】
必要だった訳ではないが、オイルフィルターも同時に交換。
デイトナオイル交換パーフェクトセット30900を用意。パッキンが切れてる事が判明。
元着いていたパッキンに交換。
装着。
ブレーキペダルが邪魔でやりにくい。それから１時間程出動した後なので熱い！

今度はオイル漏れ無し。
オイルの量も足さなくて大丈夫。
【他商品と比較してどうでしたか？】
バッテリーも完全にご愁傷様状態だったので交換です。
楽天ショップさんの発送が遅くなり、２日後に到着しました。
とても安いバッテリーですが、１年保証付いてます。
端子のナットが若干薄く、ボルトが届かずやや苦戦しました。

商品詳細
CTZ-14S　(YTZ-14S互換)
電圧(V):12
10HR容量(AH):12
長さ(L):約150mm
幅(W):約85mm
高さ(H):約110mm
重量(kg):約3.9kg
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
写真は
デイトナ バイク用 オイルフィルター Oリング ドレンワッシャー CB1300 SF/SB 等 オイル交換パーフェクトセット

エーモン(amon) 新型ポイパック 廃油処理材 吸収力・保持力アップ 4.5L

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ZZ-R1100のカスタムを進めていく中で、車両全体的なバランスを取るために、フェンダーレス化にすることにしました。
ウェビックさんで取り扱いのある商品が３社ある中で、私が選んだのは「DAYTONA デイトナ フェンダーレスキット スリムリフレクター付属（ナンバー取付ステー）」でした。
理由としては、車検対応品であり法規制をクリアしている点です。また、純正の小物入れがそのまま使えることです。加えてリフレクターも同梱されているのが嬉しい点ですね。
フェンダーレス化により、リア周りがスッキリできて、そのほかの純正部品が使えるのですから言う事無しです。
製品はステンレス？のマットブラックなので、いかにも取って付けた感が無く、クールと言うかシャープに見えます。
ナンバープレートの取り付けについては、皆さんご存じの通り、角度規制が2021年10月から厳格化されました。
新基準では「上向き40度以内・下向き15度以内」と明確に定められ、これを超えると違反として2点の加点や最大50万円の罰金対象となる可能性があります。さらに、ナンバープレートカバーの装着や折り返し、縦向き設置も禁止されており、後続車から判読できる状態での取り付けが必須です。
カスタムも楽しみながら、保安基準もクリアしていかないと、ただの我満に見られてしまうことがありますね？
自身が運転するオートバイが違法改造で万が一の際に自己防衛をしなければなりません。「自己責任」大切なことですね。

1. バイクナンバープレートの角度に関する法的基準
バイクのナンバープレートの角度は、道路運送車両法および保安基準で明確に規定されており、ライダーのカスタマイズ自由度と交通安全の両立を目的としています。特に2021年10月の規制強化以降は視認性を高めるため取り締まりが厳格化され、違反すれば最大50万円以下の罰金や反則点数2点の対象となる可能性があります。
ナンバープレートは識別番号であると同時に、公道を走る適法性を示す重要な要素です。見た目を重視した角度調整でも、基準を外れるとトラブルを招く恐れがあるため、正確な規制内容を理解することが不可欠です。
1-1. 2021年10月以降の新基準とは
2021年10月1日施行の新基準により、バイクのナンバープレート規制は大幅に明確化されました。従来は「明らかに視認できない角度」といった曖昧な表現で、取り締まり側とライダー側に解釈の差がありましたが、新基準では具体的な角度が数値で示され、判断基準が統一されています。
さらに、ナンバーフレームの使用条件やプレートカバーの禁止など関連規定も整備され、これまでグレーゾーンだったカスタム方法の多くが違法と明確化されました。対象は2021年10月以降に新規登録された車両ですが、既存車両についても適合が推奨されており、カスタム愛好家にとっては重要な変更点となっています。
極端な角度での取り付けは違反となる可能性が高く、特にレトロブームで旧車をカスタムする際は十分な注意が必要です。
2. 新基準に基づくナンバープレートのルール
1-2. 角度の具体的な制限：手前40度・奥15度
バイクのナンバープレート角度は道路運送車両法の保安基準で明確に定められています。具体的には、後方から見て上向き（手前）に40度以内、下向き（奥）に15度以内でなければならず、左右方向の傾きも禁止され、垂直に取り付ける必要があります。これらの規制は、後続車や警察からナンバーを確実に視認できるようにするためのものです。
違反した場合は反則点数2点や最大50万円の罰金が科される可能性があり、特にカスタムバイクでは注意が求められます。デザイン性を重視した極端な上向き取り付けやアメリカンタイプで見られるサイドマウント方式は、多くが基準を満たさず違法とされます。視認性を確保しつつ法令を守ることが、公道を走る上での大前提となります。
1-3. 旧車や2021年10月以前に登録したバイクの場合
2021年10月以前に登録されたバイクや旧車（クラシックバイク）は、新基準の対象外とされる場合もありますが、基本的には新基準に合わせることが推奨されています。構造上の理由で基準を満たせないケースでは一定の配慮がなされることもあります。
旧車は製造当時の標準的な取り付け位置や角度が現在の基準と異なる場合があり、純正状態を維持している場合は取り締まり時に考慮される可能性があります。ただし、明確な免除ではなく個別判断に委ねられるため、所有者は注意が必要です。以下の点に留意しましょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

私のZZ-R1100 D型 1996年式ですが、中古車で購入した際に付いていたマフラーが、経年劣化でサイレンサーのグラスウールが?せていて、排気音が大きくなっていました。
そこでリペアを考えたのですが、中々車検を確実に通るまで直せる自信が無く、幾つかのマフラーメーカーやオートバイショップに問い合わせたところリペアは難しいとのこと。汎用のサイレンサーの購入も考えたのですが、中々ピッタリ接合できるものは無く、どうしても今のエキパイを使うとすると、サイレンサーはいわゆるオーダーメイドやワンオフになりかなりの高額になります。

ならば新しいマフラーの購入した方が早いですし、コスト的にも安価で済みますので、一念発起して「テックサーフ　ジークス　スーパーステンレス　フルエキゾーストマフラー」の購入に踏み切りました。サイレンサーアウター素材は、ポリッシュチタンです。
テックサーフ製のマフラーを選んだ理由としては、先にゼファー1100RSのマフラー交換で同社の製品を購入・使用したこともあり、そのクオリティーは既知の事実で、加えて車検に通る保安基準を満たしていることから迷いは一切ありませんでした。
今回のマフラーも前回同様に精巧に制作されていて、取付け説明書を見ながら順番に組んでいくと、まさにシンデレラフィットです！
仕上りの美しい完全ストレート構造のサイレンサーからの排気音は、低音の効いたジェントルなサウンドを奏で、出力特性も低回転からトルクがあり、高回転域までエンジンがスムーズに吹けあがります。
ルックスもシンプルで、全体的に流れのあるフォルムが気に入っています。
この「ジークス　スーパーステンレス　フルエキゾーストマフラー」は、素材をステンレス製としながらも、ハイクオリティかつリーズナブルな価格を実現しています。
オイルフィルターの交換をマフラーを脱着せずに可能にした独特な取り回しは素晴らしいです！
また、口金、フランジ部はメンテナンス性に優れ、レーシーなルックスが魅力のスプリングジョイント方式を採用していて格好いいです！
ちなみに、このマフラーはJMCAの適合は受けていませんが、テックサーフさんに問い合わせをしたところ、車検には問題ありませんとのことでした。

なお、DIYでマフラーを交換する場合は、ラジエターの脱着が必要になりますので、作業としては色々と大変です。あらかじめ心の準備と時間を用意して作業されるようになさってください。
自信の無い方は、ウェビックさんの「ピットイン パーツ直送・取付サービス」をご利用ください。

【仕様】
エキパイ：SUS304　φ38ステンレスパイプ使用　マシンベンド
集合部：SUS304・4in1
テールパイプ：SUS304φ60.5パイプ使用　マシンベンド
サイレンサー：Φ110×480Lポリッシュチタンサイレンサー　※ソリッドチタンも選択できます。
音量：標準装備Φ32インナーON　アイドリング77db　5250rpm93.7db
センタースタンド：OK　センタースタンドストッパー同梱　※ゴム部は純正を利用します。

【車検適合について】
1996年式（平成8年式）のオートバイは、平成10年（1998年）の規制改正前の車両に該当するため、車検においては以下の基準が適用されます。
1. 騒音の基準値（近接排気騒音）
一般的に以下の数値以下である必要があります。
・普通二輪車（251cc以上）：99dB（デシベル）以下
・原付二種（126cc?250cc）：※車検はありませんが、基準は同等レベルです。
・1998年規制前は「99db以下」という比較的緩やかな基準（通称：旧基準）が適用されています。
2. 社外マフラーの車検適合
社外マフラーを使用する場合、音量が上記基準内であっても、平成10年以降の「JMCA認証マーク」がないものや、消音器（バッフル）が取り外された直管状態のものは車検に通りません。
・推奨：JMCA認定マフラー、または純正マフラー。
・注意：劣化により音量が99dBを超えている場合は不合格となります。
3. 注意点
規制の変遷：平成10年（1998年）以降に騒音規制が強化され、徐々に数値が下がっているため（現行の平成22年規制では94db以下）、96年式は比較的音量規制には余裕がありますが、それでも「爆音」は不可です。
年式確認：車検証の「初度検査年月」が平成10年3月以前であることを確認してください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。