| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| 音質 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
隼の軽量化の為購入
サブコン等でセッティングは必見です、切り返しは明らかに軽くなりましたが、ノーマルのエンジン特性から激変した為隼らしい安定感はなくなりました。
隼でSSに対抗したい人向け、サーキット走行メインの人向け
単純な軽量化の為にはお勧めしません。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 0 |
NSR50にて使用していました。
キャブをPE24に変えていた為街乗り用につけました、NSR50だとストレートタイプはフレームに当たると情報があったので曲がりタイプにしました。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 3 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 3 |
NSR50にて使用
街乗りでは充分です、リアブレーキでもしっかり制動できます。
使い切る前に交換したのでライフは不明です。
コストパフォーマンスは良いと思います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 3 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 3 |
NSR50にて使用
街乗りなら充分です、ジャックナイフもできます。
ライフは使い切る前に交換してしまったのでわかりませんでした
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
マニホールドとキャブのセットです。
レーサーに使用する為購入、パワーを出したい人より安定したセッティングを出したい人にはPEの方がお勧めだと思います。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 形状 | 4 |
klx250に取り付けました。
難易度的には普通、のんびりやっても2時間ぐらいで取り付けできるかと。
むしろカウルやらウィンカーやらを取りはずして、またつけるのが大変かなと思います。
精度的にはまぁ問題ないかなぐらい。安くフェンダーレスにしたい人には良いと思います。
あとは別で反射板を用意すればokです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| ライフ | 5 |
| 制動性能 | 4 |
| フィーリング | 4 |
中古で購入した時からブレーキパッドがついており、サーキットでも使用していましたが、特に不満もなかったので同じものを購入しました。
キャリパーのオーバーホールも同時に行い、レバーを握っただけ効くようになり、初期から急に効くこともなく、コントロールしやすくとても満足です。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 3 |
| 制動性能 | 4 |
| フィーリング | 4 |
もともとこの車両はリヤがほぼ効かないらしく、ワタシのももれなく効きませんでした。ブレーキワイヤー、アームと替えましたがあまり効果がなく、一番面倒そうなシュー交換は後回しになっていましたが、もう耐えられないので交換。結果、コレ初めに替えたらよかったんじゃね?というくらい効きが変わりました。ロックするほどではないものの、以前とは雲泥の差です。この価格でこの効果ならオススメです。ただ一点、ライニングの削れカスはいっぱい出ます。が、安心走行の為ならガマン出来ます。ライフは不明ですが、ノーマルよりはもちろん早く減ると思われます。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
チェーンメンテナンスやエンジンオイルの量を確認するのに使いやすいです。バネの取付に苦労しましたが、釣り糸を束にして、引っ張ってなんとか自分で取付けることができました。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
XR250をハードに使っているせいか何度も曲がりエンジン側に入って上げらなくなること数回・・・。その都度タイヤレバーで戻してましたが(汗)
そろそろもっと頑丈なのに変えて曲がりにくくなればと思い購入。
純正よりほんの少し長く左に曲がっていて使いやすく、頑丈で曲がりにくい印象です。
変えたばかりでコケてないので曲がり方は分かんないけど曲がりにくいと思いますよ(たぶん知らんけど)
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