XR250をハードに使っているせいか何度も曲がりエンジン側に入って上げらなくなること数回・・・。その都度タイヤレバーで戻してましたが（汗）
そろそろもっと頑丈なのに変えて曲がりにくくなればと思い購入。
純正よりほんの少し長く左に曲がっていて使いやすく、頑丈で曲がりにくい印象です。
変えたばかりでコケてないので曲がり方は分かんないけど曲がりにくいと思いますよ（たぶん知らんけど）

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GSX1400に取り付けました。GSX1400はシート内テールランプ付近からオプションカプラが出ており、そこから常時電源、ACC電源、アースが確保できます。テスターを使えば分かります。
リレーを使い、常時電源の電圧を測れるように配線しました。これにより、バッテリーの電圧がより正確に計測することが可能です。
GSX1400は油冷マシンなので、油温センサーとして購入しました。センサーは、車両右側のオイルギャラリーに取り付けました。
センサーからメーターまでの配線はカプラーオンの為、取り付けがとても簡単です。
メーターのマイナス端子はボルト締め用の端子の為、切り取り、2極のカプラーに変換した方が使いやすいと思います。

気になる性能ですが、エンジン始動後、油温も1度ずつ上がりかなり正確さが期待できそうです。
電圧もテスターと同じ値を指すため、とても正確だと言えます。
視認性も夜間、昼間両方ともとても良好です。
値段が少々高いですが、値段が高いため性能はとても良いです。

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ノーマルウインカーの主張が不満なのとキャンプ道具を積載するとウインカーが大きすぎてサイドケースに押されそのうち折れるんじゃないかと思い交換
交換後キャンプ道具は積んでないがこの大きさなら当たらないと思う
取り付けは加工は必要ないが配線が大変だった、ノーマルと違いストップランプも兼ねてるためテールランプとストップランプからの配線も必要でこれはサービスマニュアルの配線図を見てどの配線に分岐を取り付けるか判断しました。
ウインカーの配線自体は変換ハーネスと交換するだけだが配線が短いため延長が必要
延長用の配線とギボシを使用
デイトナのフェンダーレスに取り付けたのでＭ10のワッシャーで挟み込んだがノーマルのフェンダーなら恐らくフロント側と同じ加工が必要になると思う。

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純正が暗くて怖かったので変えてみました。バルブもスフィアライトのRISING2にしました。照射範囲が広くなり、ムラも少なく明るさもかなり増したので良いのですが、右側のカットラインに微妙な所がありますね。中央を基準に見た際、左側はカットラインが上がっていて良いのですが、右側にギザギザラインが出ます。ここは滑らかなRが付くようにして欲しかった。
LEDと併用すると明るさが大幅に増した分眩しさもUPしてしまいます。１名乗車で眩しくないちょうど良い配光に調整した状態で後ろに一人乗せると、一気に照射範囲が上がり対向車に迷惑な状態になります。１名時もそれを見越した状態で少し低めにしておいた方が良いと思われます。

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ノーマルウインカーの主張が不満だったので交換
汎用品なので覚悟はしていたが軽い加工が必要
他に使用した部品はキジマの変換ハーネスとマントベースとウインカーリレー
加工に使用したのは電動ホビールーター
取り付けに自信はなかったがチャレンジしてみました、結果うまくいったと思います。

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2016年のMT-09に装着しました。
純正のキャリアを取り付けるネジ穴を使うので、とてもスマートに装着できます。
4箇所カバーに穴を開けなければなりませんが、＋印があるので位置は分かりやすいです。
キャリアのトップがシートとほぼ同じ高さなので、大きなバッグも乗車位置を損なうことなく荷物が積めて快適です。
オプションのアダプターでトップケースも装着できますし、同社が販売しているタンクバッグも取り付けできます。
タンデムの際のグリップにもなるしとにかく便利です。

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中古の'13年式KLX125を購入しまして。
届いた現車をバイク屋で試走した時にフロントフォークがヤワ過ぎて
店員さんにも「公道走って良いレベルじゃない」と評されてしまったので
急遽この強化スプリングを購入し納車前に＃２０オイルと共に組んでいただきました。
したがって純正の柔さを知らずにインプレしております。
正直、これでも多少柔らかいと思います。
許容範囲ではありますが舗装路でブレーキングしますとグイグイとフォークが沈んで
そんなにブレーキ効くのか？と錯覚してしまうほど。
純正はどんだけ柔いんやねん？！って恐ろしくなりますね。
組込み後、説明通りリヤのイニシャルも上げないとリヤ下がり姿勢でフォークが
寝てしまうためスモール車らしいクイックさが損なわれる印象です。
リヤの調整も合わせて行いましょう。

古い商品説明には「'15年式以降にはカラーを追加」となっていたかと思いますが
現行はモデルチェンジされて'15年式以降の長いスプリング長になっていますので
'14年式以前ではカラーを抜いて組み込むため全年式で追加の部品が不要になってます。

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数年使ったチェーンから交換してみてタイヤを空転させると明らかにフリクションが減ってるのと静かになっている事が体感できました。
値段は高くなりますが腐食の事を考えてスチールではなくシルバーにして正解でした。
カシメは安心ですが固くて取り付けが大変でした。

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旧車の為、選択肢がないです。互換性があるイリジウムプラグを幾つか試してみましたがしっくりこないのでメーカー指定品のこちらのプラグを使用しています。イリジウムに比べて値段が安いので多めにストックして小まめに替えています。

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ZZR1100C '90モデルに装着。
オーリンズとTFXで迷いましたが、黄色とゴールドのいで立ちが好きになれず、ブラック基調のTFXサスを選択。
口コミがほとんど見当たらず、性能面での不安がありましたが、日本総代理店の熱のこもりようと、受注生産というところに惹かれ、性能も間違いないだろうと判断。
日本総代理店に相談すると　身長、体重、バイク歴、主なバイク利用の目的、乗り方　などのヒヤリングを元に、あらかじめそれに合わせたセッティングで提供されます。
性能は予想通り「腰があるのに角がない」がぴったりの乗り味です。
細かいギャップから大きなギャップまでさらりといなし常に安定姿勢を保ちます。一般タイヤからスポーツタイヤに履き替えたかと思うくらいバイクの運動性能が向上しました。

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