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身長・体重・体型： 身長／181-185cm 体重／71-75kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 剛性感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
取り付けボルトをチタンに変えてみました
最初はそんなに変わらないかなぁと思ってましたが
走ってみるとなんとなくフロントの剛性が高まったような感じがします
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| 見えやすさ | 5 |
視界良好！
ウチのゴリラくんには元々、小さめのミラーが付いており！ハンドルがカスタムされてネジ径も変更されてました。私の体ではミラーが見にくかったです。そこでこのミラーに交換しました。「ナポミラ」、「ヤ○キーミラー」と言われますが視界が大きくなり気に入っています。ハンドルが低いので1cmのスペーサーをかましています。取り付けも簡単で微調整もしやすいです。最初はあえて、片方だけにしてたのですがやはり両側あると追い越しの時の確認が出来るので両方付けました。造りがしっかりしているので緩まず丈夫です！シンプルでちょっとやんちゃな感じが最高です！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ズーク、分解が面倒ですね。汗
DJ-1のエンジンに載せ替えたズークに流用したのですが、どちらもPA系キャブレターになるのでズーク純正エンジンでも問題なく使えるはずです。
ワイヤーの長さはどちらもほぼ変わりませんでした。
AF18,25,27,28等のいわゆる“縦ディオ”には基本的にPB系のキャブレター、ズークやDJ-1,エクスプレス等の縦ディオより前の縦型エンジンには基本的にPA系キャブレターが使用されているかと思います。
この２つのキャブレターは取付のボルト穴間隔やアクセルワイヤーのトップキャップ側のタイコ形状など様々な点が異なります。今回はトップキャップ側のタイコ形状が課題となるのですが、PA系キャブにそのまま使用すると、PA系キャブのトップキャップ部分のほうが穴が広く、アクセルワイヤーがグラグラしてしまいます。結果、アクセルを戻してもワイヤーがズレてアクセルが閉まりきらなくなる(※非常に危険です),スプリングが規定の位置からズレてアクセル開閉時に引っ掛かりや異音がする、といった症状が出るかと思われます。
幸いワイヤー側のトップキャップのタイコが細いだけなので、ビニテ等で厚みを増してあげてワイヤーがズレないようにしてあげれば問題なく使用できました。
安全面ですが、キャブレターのトップキャップ部をバラした事がある方ならご存知かと思いますが、そもそもワイヤー側はキャップ上部のゴムで固定するだけという非常に簡素な作りなのでそれほど気にしなくてもよいかと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 5 |
飛び石はまだありませんが、安心感はあります。純正オプションのコアガードと違って、全面を覆っています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
ワイヤー周りにも負荷等かかっていません。
DJ-1のエンジンに載せ替えたズークに流用しました。
ズークに縦ディオ系のエンジンを載せるのは定番カスタムかと思います。
前後タイコの形状も合っており、長さも問題なく使用することができました。
ブレーキワイヤーの取り回しに気をつけないと、ライトのカウルに通す際に干渉してカウルが閉まらなくなることがありますりお気をつけ下さい。
ついでにブレーキのアーム周りも清掃してあげると良いかと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
問題なく取り付けできました。
ズークに流用しました。
物はとても良い作りだと思います。いまだに新品が手に入る上に安価で本当に有り難いですね…。
ズーク用のワイヤーと比較すると80mmほど短いのですが、問題なく取り付けできました。人によっては、アームの角度を調整してあげないといけないかもしれません。
ワイヤーの取り回しをよく確認しないと、ヘッドライトのカウルを通す際に干渉してカウルが閉まらなくなったりするので気をつけて下さい。
分解ついでにブレーキのアーム周りも清掃してあげると良いかもしれません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
アイドリング非常に安定し始動はスムーズ。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| 握り心地 | 4 |
２年使用
やはりというか、スロットル側だけ摩耗が激しくグリップ力の低下を感じた為交換。
切って、はめて、ヒートガンで炙るだけ。
お手軽に純正のクソ高いグリップヒーターを摩耗から守れるのでコスパ高し。
２年もったしね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
なかなかキャリパーにハマりにくかったですが、嵌ったらばっちり利きました
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
【使用状況を教えてください】
当時のメインハーネス仕様から、随所に強化、バージョンアップされており、
NSRオーナーとしては、安心・大満足な逸品だと思います。
【使ってみていかがでしたか？】
気持ち、バイクが元気になった気がします。
【取付けは難しかったですか？】
取り付けは不慣れだったので、DMR-JAPANさんに依頼。
迅速かつ親切丁寧に対応いただきました！
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