グロムのチェーンが伸びてしまい、交換のために購入。
小排気量は基本ノンシールが良いみたいですが、メンドクサがりな性格なので、寿命の長いシールチェーンにしましたが、抵抗が増えたとか感じてません。自分が初心者なだけですが。
ブラックにゴールドで控えめながらやる気ありますよ感、がいいかんじです。

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ハンドル回り軽量化による安定性向上のため購入しました。

樹脂のテンションにより固定されるため、プラハンマーなどで打ち込む必要がありますが
これがバイクの振動程度ではとれないくらいには強固に固定されます。

普通のネジを締めこむタイプのバーエンドだと、個体差により適合サイズのハンドルでも
取り付け取り外しが非常にゆるいor固い、ネジが緩んでくるなど欠点がありますが
このバーエンドならそういった問題とは全く無縁です。
構造上、取り外し後の再利用には難があるかと思いますが安いですし気になりません。
取り外しもネジザウルス等で思いっきりぐりぐり引っ張れば簡単です。

肝心のバーエンドとしての機能ですが、事故の経験はありませんが作業中の転倒では
傷つきながらもハンドルを守ったためバーエンドのみの交換で済みました。

肝心の軽量化についてもアルミのネジ式バーエンドよりもさらに軽く、ハンドリングと
直進安定性向上に一役買ってくれています。

ドレスアップにはなりませんが、ハンドル回りを軽量化したいがハンドルは守りたい、
頻繁にバーエンドを交換する可能性があるような人にはうってつけの一品です。

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XJR400Rに乗っており以前はWR’S ダブルアールズさんのマフラーを使用していましたが立ちごけで変形してしまい交換しました。
見た目、音はかなり良くなりました。値段が少々高いですがそれ以上に良いものだと思います。
今乗っているXJR400Rが2007年式でマフラーの適合車種が2001~2006年となっていますがモトギアさんのホームページで問い合わせたところ2006年以降のモデルでも可能と回答いただきました。気になる方は問い合わせてみてください。

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スクーターへの取り付けなのでライト周りのカウルを外す必要があります。製品取説にはその辺りのことの詳細な記載がない為サービスマニュアル類での事前調査が必要です。
自分のDT11Aではレバー下の黒いカバー部が取り付けた本品と干渉したので5ミリほど削る必要がありました。
その為、２時間ほどかかりました
機能は希望通でしたので満足です。

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ヤマハの大型クルーザーに取付、使用しています

タイチの電熱グローブを使用していましたが「乗り降り時の配線の脱着」「ETCが使えない料金所や駐輪場等で小銭が必要になった時」「ショート丈のグローブが大好き」等ありましたが１シーズン使用し我慢の限界でグリップヒーターに鞍替えしました

先日気温０度の21時?23時くらいの時間でフラフラ走ってテストしましたが良好でした

個人的には暖かさよりは上記の煩わしさを解消したい気持ちが大きかったので、多少冷えるのは我慢する事にします

暖かさを絶対的に優先するのであれば電熱グローブの方をオススメします

ハリケーンの300エイプハンガー2型に取付けましたがヘッドライト内に配線を収めようとすると微妙に長さが足りません

ただカプラー類はエーモン製が使用できますので延長ハーネスを自作できるかと思います

自分は他の電装品の関係上ヘッドライトに収めることができなかったので延長ハーネスを作らずネック部分にタイラップでまとめてあります、防水処理は念入りにしたつもりです

電圧の低下はタイチの電熱ベストと併用しても問題ありませんでした、レベルMAXで使用してもアイドリングで14vでておりました

アクセル側のスリーブの凸凹を削る場合が大半だと思いますが削りすぎるとゆるゆるになるので注意が必要です、多少山が残るぐらいでいいと思います

接着剤は説明書にはたっぷり塗ると書いてありますが、キジマの耐熱ボンドには数滴塗ると説明書に違いがあります、自分はたっぷり塗りました（笑）

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2019年 元旦?3日、早々からグロム弄りです。2019年メニューはSPタケガワ:スポーツカムシャフト・ビッグスロットルキット・ＦＩコン2・コンパクトクールキットと今回購入したエアフィルターキットの取付け作業です。購入したエアフィルターキットは、そもそもビッグスロットル使用になりますので、最低でも、今回作業した内容が絶対条件です。
さてエアフィルターキットについての評価です。

?コストパフォーマンス
エアフィルターキットは純正エアクリBOX位置にオイルクーラー（コンパクトクールキット）を取り付けるキットになります。また純正スロットルには使用出来ません。ビッグスロットルが使用条件です。ビッグスロットルにも条件が在り、最低でもスポーツカムシャフトが条件です。ビッグスロットル・スポーツカムシャフトを交換すればＦＩコン2で燃調を制御しないといけません。そんなこんなで最低条件を絞っていってもコストパフォーマンスは上がっていくと思います。その見返りに取り付け後の満足度も上がります。

?期待通りの性能
シュラウドステーを使用して純正エアクリBOX位置に同社製品のコンパクトクールキットがインストール可能です。またエアフィルターも以前の物と変更があったみたいで、取説には「シュラウドの一部加工が必要」とありましたが、愛車JC61-1300001?は無加工でいけました。エアーフィルター吸気音も！エアクリBOX位置にインストールしたオイルクーラーも！やる気モード100％です。

?形状が良い
シュラウドステー・エアフィルターも、メーカーがグロムを徹底的に調査・計測された結果が現れた商品だと思います。またグロムのデザインを崩さず、シンプルにやる気モードを感じさせる商品です。

?細部の作りがしっかりしている
国内製品クオリテイーで細部の作りは妥協無い製品だと思います。またメーカーロゴステッカーもさり気ない演出場所に貼ってありますよ！因みにメーカーは出来るだけユーザーに加工せず取付け出来る商品開発をされています。自分は無加工でも今後の事や、メンテナンス性を考えて「自分仕様！」に変更しています。工具があれば誰でも出来る内容で画像を掲載しておきますので、御参考程度と考えて下さい。（加工内容はフューエルブリーザーホース固定に関する内容になります。）

?信頼できるブランド
4ミニ老舗ブランドと思い、信頼度は上々かと思います。
?付属品や説明書が親切
付属品も欠品する事なく、また説明書も新設丁寧、また規定トルク表記も記載されていますので、初めて弄られる方も安心して作業出来る説明書だと思います。説明書を拝見しているだけで、メーカーが商品開発にどれだけ力が入っているかが分かります。因みに某メーカーが発行されている横型エンジン虎の巻！みたいに、グロムエンジンを知り尽くされたタケガワからグロムエンジン版が発行されれば即買いしたいですね！同じ事を考えられているユーザーは沢山いるかも・・・タケガワさん　発行　お願いしま?す。

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ツーリングの際の安全性・意思の伝達性の改善の為、250TRにハザードキットを追加することに。
取り付けは、シートを外し、純正リレーと本リレーを入れ替え、リレーに純正配線を接続。（付属の変換ケーブル使用）リレーの固定には純正ゴムパーツを流用。(付属のゴムパーツを使用すると、リレーが90度回ってしまうため。)
橙色・水色の線をリアウインカーの＋線に割り込ませ、赤・黒の線にON/OFFスイッチを接続すれば完了。
（赤・黒の線は、タンクを取り外し、フレームに沿って、ハンドルまで配線しました。）

※汎用品の為、ケーブルが長めに設定されており邪魔なので、250TRに合わせて配線長を調整しました。

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純正のカバーはカッター等で切って外しました。

装着はグリグリ押し込めば簡単に入ります。

使用感は純正はフラットで全体に力が分散していましたが、こちらの商品は１点に力が入るので、意外とシフトアップが好みの感覚になりました。

同社製クラシックステップラバーと同時装着しましたが、両方とも純正よりも太いので、若干狭く感じるかも。

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純正ステップについてあるバンクセンサー の取り外しに苦労しましたが、ポン付けでガラッと印象が渋くなる商品です。

グリップ力と安定感が増し、乗り心地も良くなりました。

同社製クラシカルチェンジラバーも同時に取り付けたのですが、両方とも純正より太いため、チェンジバーとステップの幅が狭く感じます。（慣れれば問題ないです）

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https://www.youtube.com/watch?time_continue=64&v=JcnTXsVz_-Q
こちらで音を聞いて購入しました。
取り付けは30分程度で完了しました。
ガスケットを購入して作業にあたりましたが、
ノーマルマフラーを外して、ガスケットはそのままに取り付けし
漏れが無いので、そのまま流用しました。

ノーマルからこちらのマフラーに交換しエンジンを掛けると
youtubeで聞いた音とほぼ同じ音質の排気音が鳴ります。
ポッポッポッポと小気味良いサウンドで満足しました。
そのまま走行すると、ノーマルマフラーよりトルクの抜けたような
吹け上がり方をしました。

10Kmほど試走し、フィーリングを確かめてから
ECUリセットを行いました。

?『メインキーＯＦＦ』
?シートを空けて、車体内部右側にある赤いサーピスコネクタのキャップを外します。
?サービスコネクタの『水色の線』と『黄緑+黒の線』を電線をコネクタに差込んで短絡します。
?アクセル全開にしたまま『メインキーをＯＮ』
?メーターパネルのエンジンランプが点灯し、早い点滅になったら、五秒以内にアクセルを全閉（OFF）
?3秒程度待つと、エンジンランプが遅い点滅を始めたら『メインキーＯＦＦ』
?(?で外した）キャップを再度取り付けて、コネクタを元の位置に戻して完了。

ECUリセット後、試走を行うと、先ほどの抜けた感じが改善したように思います。

マフラーの性能というよりは、重たいノーマルマフラーを取り外した事による、
バランスの変化が大きいように思いますが、
排気音は期待した通りの物でしたので満足です。

取付けブラケットと必要なボルト+ステッカーが同梱されてましたので、
こちらのマフラーと念のためガスケットを購入すれば、使用出来ます。

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