Ｗ650のグリップ交換に伴い購入。
イナドメ等のＷ１レプリカではエンド部の穴が大きいこと、ビラビラが高いことから本品をチョイス。
純正グリップに較べ全長はほぼ同じてすが、エンド部の厚みがある分内寸は8mm程短く、スイッチボックスとの間に隙間が空きました（キジマ グリップスペーサー 26x50mmを使用）。
ゴムは柔らかく握り心地は良いし、少し艶があって懐かしい雰囲気。
何とエンド部に「Made in Japan」と丸にTKの文字が！

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家の周りの道路がでこぼこが多く、リアの突き上げ感が嫌で購入してみました。外観はノーマルより太く、色もブラックで気に入りました。ただ、この太さがリアキャリア周りの追加装備に多少の影響があるかもしれません。
走行感は走りだして直ぐに今迄と違うのがわかります。体重76kgで硬さは5段階の3にしていますが状況によりいろいろ試したみたいと思います。
他の方のインプレッションでは耐久性が無いとの評価がありますが、2?3000k位走行しなければわかりませんので、取り付け直後の評価とさせていただきます。

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NSR大好きで、NSRしか乗った事が無い。
が、しかし、純正のアッパーカウルだけは、どおしても許せないレベルのダサさ…
今ので４台目のNSRだけど、全て耐久カウルにしてます。
今回のは、歴代耐久カウルの中でも、ダントツNO.1でカッコイイ！と思う。自分的に。
人それぞれなので、何ともいえないけでれど…
ライトは、でっかい方にジムニーのフォグランプ。ちっこい方にはPIAAのフォグランプ。下向きがジムニーで上向きが、ジムニーとPIAA。

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RZ-Rに今話題のOSR-CDIを付けたのでマップの切り替え用にエーモンの防水トグルスイッチを購入。
車用だから大きすぎるかと心配してましたが大丈夫でした。切り替えスイッチ防水も完璧です。

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当方の取り付け車種ＧＰz１１００になります、こちらの商品適合となっていますがＧＰz１１００ではエンジンマウントフレームに接触してしまうため付属の部品だけでは取り付け不可かと思います。車両の個体差等もあると思いますがＰＭＣホームページスペシャルビルドマシンＧＰz１１００でもエンジンマウントに接触するとのことで切削加工と紹介してありますのでしてポン付けは不可かと思います。私はアルミ削り出しの商品を加工して取り付けたくはなかったので別にアルミカラー５ミリでエンジンマウントフレームに当たらないようにしたのですがその場合クラッチプッシュロッドの長さも足りなくなるので別に注文加工して取り付けました。また純正のシフトリンケージ使用の場合はお知らせ下さいとありスプロケットカバー下側前方２ヶ所ある前の穴にm１０ピッチのタップ加工してもらえるのですが純正のシフトペダルでは遠すぎてシフトチェンジしづらいです。これもＰＭＣホームページスペシャルビルドマシンＧＰz１１００の画像で確認出来るかと思います！私の車両の個人的な取り付け費用ですカタログ上がオールインワンボルトオンとありますが別に取り付けボルト、アルミカラー、クラッチプッシュロッド、シフトチェンジペダル、シフトチェンジリンケージ等で２万円以上多く使用しました。参考までにどうぞ！

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元々はトラ車での部品ですが、オンでもオフでも、公道でもクローズドでも良い仕事をしてくれます。
オフ系で同じ様な舶来メーカーの製品もありますが、実用で考えると使えば判るけどコレが一番！
唯一のマイナス点はもう少し今の時代の沿ったカラーリングで販売してほしいですね。

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カブにつけてみました。単純にメインジェットが15番上がりました。これってすごくないですか？コイルだけでこんなにメインジェットが変わるなんて思いもしなかったです。それだけ火花が強いのかと。だいぶトルクフルになったので満足です。自分は純正位置ではなく別の場所につけたのでステーは作り直しました。

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注文から商品届くまでの間、迅速に対応して頂きました。
商品は取り付け前ですが、見た感じはGOOD。
あとは付けての耐久性が未知数なのでこんな感じの評価しました。

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　Y'sギアのホームページに掲載されている動画を観て即決で購入しました。
　私のバイクはMT-09 トレーサー（2017）で、あくまで私なりの感想です。
　装着する前に比べると、まずハンドリングは低速時のふにゃふにゃした面が消えました。　直進性が向上したのは間違いありません。　エンジンからの振動はハンドルから伝わる微弱なビビりはほとんど消えたように思えます。　下道500kmの日帰りロングツーリングでも、手のひらの疲労感が少なくなりました。
　高速走行は素晴らしく安定したようになります。路面からの細かいコツコツしたカンジも少なくなります（路面に速度を抑制させるためのゼブラ凸が連続で施工されてるところを走ると、とてもわかります）。　一般道でも直線なら満足なのですが、ダンパーの装着によって車体に発生する前後のしなりが大きく抑制されるので、車体がより一体的になる一方でコーナーリングしにくくなった感が顕著に出ます。　交差点を右左折する際のハンドルの切れ込みも、切れ込みにくくなってしまいました。　またサスも固くなった感覚になり、段差での突き上げを感じるようになりました。
　サスの動きが固いし私は切れ込みしてくれるほうが好きなので、前後のサス両方が多少柔く動くようにすぐに調整した結果切れ込みが復活し、ワインディングでも以前のようにコーナーリングできるようになりました。　マシンの直進性も若干は薄れてしまいますが、ノーマルよりは安定しています。　
　取付けですが、トルクスネジ（T-55）用のレンチが無い方はバイク屋さんにお願いしましょう。　しかも車体のネジはすごく固いです。　また取付箇所はフレームの重要箇所なので、トルクレンチとネジゆるみ止め剤は必ず用意してください。　締め付けトルクは説明書に書かれています（← ありがたい）。　よく考えられた優れた製品として高評価にしましたが、「おすすめできます」についてはすべての方にとは言えません。　ロングツーリング・高速道ツーリング・ゆったりツーリングなど、「ツーリング」を満喫されたい方には超おすすめです。
　逆にスポーツ寄りでワインディングでガシガシ走りたいという方は、マシンの感覚がガクッと変わってしまうので、サスの調整を視野に入れるのが良いと思います。
　高速走行に特化したトレーサー900はどうなるんでしょうか。　MTトレーサーとは別の体感かもしれないですね。

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以前、別車両に装着してました。息子に貸した際に転倒したが、かなりダメージを減少してくれた。
隼にも装着したかったが、カウルの穴あけが必要な為尻込みしていた。
他のインプレを見ると型紙が付属していて、穴を開けることが容易であるとあった為購入。
しかし説明書では最初は20ミリで穴を開けて、カラーの寸法の22ミリまでヤスリで広げるとあったが、現実的には仕上がりが汚くなる。
私は最初から22ミリのホルソーで穴を開けた。
最初に左側から作業したが、こちらは一発で決まって装着。
右側は、型紙に沿って慎重に穴あけをしたが、2ミリくらい前方にズレたようで、ネジ穴と合わなくなってしまった為、カッターとヤスリで修正。
穴の形は綺麗にならなかったがら本体を装着すれば目立たない。
しかし、ヤスリで穴を必死に広げる作業はとても大変。
棒ヤスリで作業したが、私が不器用なのか力を込めて削っていたらその勢いでカウルに2箇所ほど傷がついてしまった。

ヤスリがけは慎重に。

もっと、型紙の精度が良ければ良かった。

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