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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 見えやすさ | 5 |
リヤ周りをスッキリする為に純正でLEDウインカーですが交換しました。付属のセラミック抵抗を取り付けたら、リヤウインカーはまったく点滅せず、抵抗を外したら、ハイフラ現象がおこりました。
メーカーに聞いてみたら、かなり大きな抵抗をつけるということで、別に抵抗を買ってつけたところ保安基準に適合する点滅回数になりました。 最終的には３０オームを２セット継ぎ足して正常に動くようになりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 5 |
JBK-MC33（FI後のVTR250）に使用
純正ディスクを耳もでていたのに8万キロ近く使って、やっと交換しました
純正部品もサンスターなのですが、せっかくリプレイスするならと、違ったものを購入しました
金ホイルに金のインナーローターというのは微妙。
なので、ストリート用にも色やデザインのバリエーションがあればより良かったと思います
ディスクと同時にパッドも交換しました。
いつもだとしばらく走っているうちに効き具合が良くなってくるのですが、こちらは純正品より厚みがあるためか最初からガッツリと効いたので、リプレイス後はいつもの調子で握り込まないよう、少し注意が必要です
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 5 |
シンタードパッド。
面取りはお約束。
パッド交換時のキャリパー清掃もお約束。
サンスターのディスクとセットで組みました。
パッドグリスは塗らない派です。
DAXのブレーキディスク交換に合わせて、ニッシン純正からこのパッドに交換しました。
ブレーキディスクと同時交換なので、パッド単体の評価としては難しいのですが
とにかく、ハイスピードからのフルブレーキでのコントロール性がアップして
とても乗りやすくなりました。
今までは、ある程度スピードが落ちると急に効きが強くなるような感じで
最後にちょっとレバーを緩めるとかの操作が必要でしたが、
べスラはそのままの握り込み量で同じ効き具合で停止までしてくれる感じになりました。
CB400SBに乗っていた時に、べスラをずっと使っていて
ブレーキフィーリングがお気に入りでしたが、やはり良いパッドですね。
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フローティングピンカラー：ブラック | フローティングタイプ：セミフローティング
利用車種： ダックス
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／76-80kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
キャリパーはAPEとかと同じニッシンの片押し2PODです。
パッドも同時に新品のべスラに交換しました。
DAXで使用しているブレーキングのフロントブレーキディスク、見た目や機能に問題はないのだけれど・・・
エッジの処理が甘くて、不用意に触ると流血騒ぎになってしまう。
それがどうしても我慢できなくて、国産品質のサンスター製ブレーキディスクを導入しました。
見た目も精度も、もちろんエッジの仕上げも問題なし。
同時にブレーキパッドをべスラに変えたので、単品での性能アップは分かりませんが
ブレーキングディスク＋ホンダ純正パッド（ニッシン刻印あり）と比べると
ハイスピードからきついブレーキを掛けた時のコントロール性が飛躍的にアップしました。
今まではどうしても、リアブレーキも補助的に効かしていたのですが
今回の組み合わせならば、ほぼリアブレーキの出番はなくなったかもしれません。
もちろん、見た目のアップ度も相当ですけどね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| 防護性 | 2 |
オフロードレースに出場していた時に、転倒のショックでネジが緩んだのか、どこかへ脱落。
このガード自体がちょっと高くまだ使えると判断してこの補修品を購入しました。
性能が云々ではないですが、こういう無くなったり破損してしまいやすいパーツの補修品がちゃんとあるのはいいですよね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ポジション | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
セパハンにしてまずはじめに思ったのが曲がるのが怖い。
けどこれをつけるだけで全くと言っていいほど怖さが無くなりすいすい曲がれます。本当全く別のバイクになります。
バックステップなんてかっこよさ、見た目が変わるだけだろうと思ってましたが乗りやすさが断然変わります。やっぱ姿勢は大事ですね。
説明書が雑でわかりにくいですが取り付け自体は簡単でブレーキオイルが漏れるかもと準備してあったエア抜きツールも使わずに1時間程度で終わりました。ブレーキのマスターをバラす際にスナップリングプライヤーが必要です。
セパハンの方はバックステップ化は絶対にした方がいいですよ！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
jb03型モンキー に取り付けましたが、3速、4速の伸びが良くなったと思います。(フィルター粗め)
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 3 |
| ポジション | 5 |
ゼファー750は意外に前傾姿勢でさらに低身長のわたしはかなり疲れました。
ハリケーンのクオーター3型にしましたが、まだハンドルが遠く疲れるので悩んでいましたが、ナロー4型にしてみましたが、大正解でした。
背の高い方は反り気味になると思いますが162センチのわたしにはピッタリでした。
街乗りは激楽で、ツーリングでも楽になり乗る頻度が増えました。
絞りハンドルで垂れ角があると旧車間がでますが、とり周りが大変に為るためハリケーンにして良かったです。取り回しもしやすいです。
後は好みでハンドルの角度を決めてOK！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
取り付け寸法は完璧でした。 実走行が楽しみです。
非常にクオリティー高く満足です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
パッケージ
開封
DIDとシール幅違う
付属品
圧入、カシメ
見た目よし
サンスターのスプロケ、ブレーキディスクはすでに使っています。
チェーンをリリースしたので気になっていました。
チェーンといえば、EK、RK、DIDの３メーカー。
すべて使用しました。
私の中ではDIDが一番でした。
４つ目のチェーンメーカーを目指すならば試したいと購入。
他の3メーカーより安価です。
すでに525から520にコンバートしているので、520-112を購入。
他3メーカーと大きく異なるのはシールの厚み。
タイラップでつないで交換しようとすると幅が合わなく連結できません。同じ520なのでローラー幅は一緒です。
1リンク飛ばして1周させました。
付属品にカシメ駒とシール、グリス。
中にはグリスが付属していないメーカーもあるのでありがたい。
しかしこのグリスが固い。ネバネバしていて余分なグリスを拭き取るのに一苦労。
かし丸君で圧着、カシメは他と同じ工程。
組んだ後眺めているとやっぱりシールの厚みがある。注油で違和感。
「ほんとにこれでいいのか？」
520は800ccまでとあるのでninja1000は自己責任。
どうせ飽きたらまた違うのに買い替えるので。
見た目イメチェンできたので満足です。
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