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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
取り付けは、簡単です。サークリップを外してキックアームを入れ換えるだけなんですが、根元に小さなボールとスプリングが入っているので、なくさないように注意が必要です。また、キックアームをそのままつけるとエンジンに干渉するので、キックアームのホルダーをひとこま、後ろがにずらす必要があります。ノーマルと違いエンジンのかけ方に若干こつがいります。エンジン始動時の度にステップをたたむ必要がないから楽になり満足です。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
ブロンコでセロー225足回り仕様でエンデューロ、モトクロスで使用しています。今まで大きなギャツプや根っこなどをある程度スピードを出しながら走るとすぐに底づきしてしまいスピードが上げられず困っていました。トレール車でレースに出るにはどうしてもサスを強化しなくてはならず同じバイクに乗る方からこれいいよという訳で導入しました。
インプレです。あくまでも公道では乗らないためクローズドコースやお山でのインプレです。ノーマルサスに比べてかなりコシがあります。今までがかなり柔らかいためあまり固いという感じではありません。ウッズで根っこやギャツプ、ワダチをスピードを出しながら通過しても底づきしづらくなり今までよりスピードがあげられます。モトクロスもジャンプが飛べるようになりました。苦手のフープスもだいぶ楽になりました。コーナーリングは…あまりわかりませんが手前でのブレーキングがしやすくなりスムーズにコーナーに入れるようになった感じ？ですかね。これはスプリング云々というか練習しだいかと思います。総評としてノーマルよりかなり良いです。自分としてはもう少し硬くてもいいと思いました。ただ林道や舗装路ならこれで十分だと思います。いままでノーマルの柔らかいショックがいい方はやめたほうがいいと思います。あと自分のバイクはリヤにYSSを入れています。やはり前後でバランスを取った方がいいでしょう。最後にいくらお金をかけてもレーサーのようにはなりません！参考程度でよろしくお願いします
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4.6/5
| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 形状 | 5 |
| プロテクション | 5 |
昔乗っていたネイキッドバイクで転倒し、エンジンケースを割ってしまい廃車にした事があったので購入。取付は、説明書と某ブログを参考にしましたが、ゆっくりやって1時間位でした。色がエンジンと同じ黒色なので、想像していたより目立たずいい感じです。作りはデイトナ製なので、間違いないと思います。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
3Pカプラーで110型であれば他車種のクラッチスイッチに使用できるかと思います。唯一の欠点は黒があれば良かったことです。ハンドル周りが黒っぽいので、黒ビニールテープでぐるぐる巻きにしないと目立ってしまいそう。1個から買えるので、送料無料のついでの用事で購入しました。
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4.2/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
アジャストボルトに配線が被るのが残念。全体が見えるように細工を検討中。
【何が購入の決め手になりましたか？】
ハンドル付近をゴールドで統一したくて購入を決定。
【実際に使用してみていかがでしたか？】
予想通り、アジャストボルト・ハンドル・クランプ等々、金ピカになり大満足。
【期待外れだった点はありますか？】
少し塗装?が弱いような気がします。レンチなどの工具がきつく当たると下地が出てしまいます。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
パーツの特性で、表面の強度を上げることは難しいと思いますが、取説の注意点等に取り付け時の注意点を記載していただけると助かります。
【比較した商品はありますか？】
この商品以外に、比較する商品はありませんでした。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
ニンジャのワンウェイクラッチ交換のタイミングで思いきってワイセコ投入！
ノーマルエンジンのもっさり感が無くなり972ccでちょうどいいです。
行き付けの腕のあるショップ組んでもらったので調子いいっす！
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| 音質 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
機械曲げとありますが手曲げと遜色ないと個人的に思います。
Sサイレンサーはヨシムラって音がして最高です。
Rサイレンサーは少し下品な音質な気がしますが、気分によって付け替えれると思うとアリですね。
又、当方は408フレームですがちゃんとマフラーステーが固定出来て大変満足です。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| 音質 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
特徴的なデザインですが、質感も良くてXSRとのマッチングは、なかなかグッドです！
サウンドは重低音が効いた700ccとは思えない重厚な感じになりました。性能としてもトルクが太くなって中低速がよりスムーズで高速でのパワーも上がっているように感じます。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| 音質 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
一目でアクラポビッチと判る形状ですね！
友人からＭＴ−０９を譲り受けましたが、やはりマフラー交換は必須でしょう！ということで、ほかの選択肢は無く、最初からアクラポビッチ1本できめていました。
車検対応ということもあり、またサイレンサーも独特の形状で、一目でアクラポビッチと判るこれにしました。
社外マフラーによくある低速トルクの低下もなく、アイドリング時の音もそれほど大きくないので、ご近所の目も気にしなくていいのも助かります。
ちょっとお高いですが、
装着して大満足です?
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
個体の問題か、自分の400Xではシフトポジションに関わらず3000回転付近でハンドルに大きな振動が出ることが不快でした。純正のものを270gのタイプに交換して振動は若干軽減されていたのですが、このウルトラヘビーウェイト(330g)に交換したところ3000回転付近の振動はほぼ気にならないところまで収まりました。色はアウターカバーのものなので、複数色持っておくのも気分転換できて良いかもしれません。気に入ったカラーがなければ自分でスプレーペイントしてしまうのも一興です。
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