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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
純正ギア比ちょっとロングすぎるのか、3速ローでスピードで出すぎてギクシャクするのでドライブスプロケ純正15→14丁へショート化。
当たりでした。
700から1000回転ほどアップしたのかな？
3速で回すと7000回転で時速100キロ超えてたのが85~90キロくらいまでダウン。
常用で4000upで回せるようになり峠道で3速の出番が増えて乗りやすくなりました。
当然ハイギアの上の方は伸びが悪くなりましたが、取り回しとバーターでまぁ許容範囲。言うほど出すようなバイクでもないしね。
チェーンも純正118リンクで問題なさそうです。
メリット→よりアドベンチャーっぽい走りへ。GSXシリーズ共通の「牙」ってコンセプトがより強調されるようになった。
デメリット→回すの楽しくて燃費が悪くなること。リッター2キロくらい落ちました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 5 |
| 耐久性 | 4 |
通常の赤色のステッカーが貼りついた、アクラポビッチマフラーの中古サイレンサーをGETしたんですが、ステッカーが痛んでいたのとどうも車体色に合わないのでこのステッカーに貼り換えました。モノトーンな感じでかなり格好良いです！！耐熱なので当たり前ですが、焼ける事もなく、剥がれないので気に入っています。「なんちゃって」アクラポビッチマフラーに貼り付けるもよし、スマホやノートPCに貼り付けるのも良し…色々と使えるので複数購入しています！買って良かったです！
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 0 |
| ドライ | 0 |
| ウェット | 0 |
ミシュランCITY GRIP SAVERとダンロップSCOOT SMARTでの比較ですぐに気付いたのはミシュランのタイヤの方が圧倒的に柔らかく、路面の凹凸で上下にバウンドする幅が大きい。
だが、それが良い。ハンドルを握る手もガタガタという振動もクッション性が良く負担が少なく、交差点やカーブを曲がる時の腰での荷重移動にも反応が良く、自然に内側に旋回する。
125ccのスクーターでは時速60kmが最高速度で高速道路を走る訳ではないので、柔らかいタイヤがこんなに快適だということを気づかせてくれました。（古いタイヤで偏減りしている状態の比較ではなく）
CITYという名前を冠するだけあって、街中での走行シーンでの快適性は今まで履いたことのある他メーカーより一番良いかもしれないです。トレッドパターンも他メーカーより小刻みに数が多いのでウェット路面も安心だと思いました。
あとはライフが柔らかいタイヤなのでライフが気になりますが、許容範囲のライフ性能も備わっていれば次回のタイヤ交換でも間違いなくリピート確定ですね。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 0 |
| ドライ | 0 |
| ウェット | 0 |
大型・中型・スクーターのタイヤは人生でブリヂストン、ダンロップ、ピレリ、IRCを履いて走行したことはありましたが、
ミシュランのタイヤは初めて購入使用しました。
今回は通勤で使用しているシグナスXに履いているダンロップのScoot Smartとの交換。自宅から近くの駅駐輪場までの往復6Kmの通勤をメインで、あとはスーパー等の買い物にしかスクーターを乗らないので、以前履いていたダンロップ製はなんだかんだ四年近く使用しました。さすがにひび割れと真ん中だけ減りスリップサインが出たので交換。
ミシュランCITY GRIP SAVERとダンロップSCOOT SMARTでの比較ですぐに気付いたのはミシュランのタイヤの方が圧倒的に柔らかく、路面の凹凸で上下にバウンドする幅が大きい。
だが、それが良い。ハンドルを握る手もガタガタという振動もクッション性が良く負担が少なく、交差点やカーブを曲がる時の腰での荷重移動にも反応が良く、自然に内側に旋回する。
125ccのスクーターでは時速60kmが最高速度で高速道路を走る訳ではないので、柔らかいタイヤがこんなに快適だということを気づかせてくれました。（古いタイヤで偏減りしている状態の比較ではなく）
CITYという名前を冠するだけあって、街中での走行シーンでの快適性は今まで履いたことのある他メーカーより一番良いかもしれないです。トレッドパターンも他メーカーより小刻みに数が多いのでウェット路面も安心だと思いました。
あとはライフが柔らかいタイヤなのでライフが気になりますが、許容範囲のライフ性能も備わっていれば次回のタイヤ交換でも間違いなくリピート確定ですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 5 |
取り付けはボルト4本のみで設置できます。
取説にてmt-07、xsr700の違いも丁寧に説明してあるため安心できました。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| デザイン | 4 |
オフロードバイクに装着するために購入しました。あまり大きくなく、壊れにくそうな形がないかと思ってたら見つけました。装着してみて大きくなくはみ出したりもしないジャストな感じでした。後は、耐久性がどれくらいあるか今後楽しみです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 4 |
KSR2にKX85のキャリパーを流用したインプレです。
KSR2の定番カスタムであるKX85のキャリパー流用にあたって、せっかくなのでそこそこの効力があるパッドを求めて購入しました。評判通り初期制動がそこそこあり、浅いブレーキングでも結構ディスクに食い込みます。そこから握り込んでいくと40%の握り込みまではそこそこですが、そこから先はしっかりとした制動力を得られます。コントロールしやすいので私にはありがたいです。
KSR2が軽いバイクということもありブレーキダストもそんなに出ないようで、これも嬉しいです。
今後は色々とパッドも試したいですが、このパッドは必要にして十分であり、リピートするのも考えています。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／71-75kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
音量もだいぶ小さくなりましたが音質はとても良い感じで車検も一発合格でした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
マスターシリンダー点検窓が変色して、中が見えなくなっていたので交換しました。取り付け説明書もあり初めてでも交換出来ます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
リレーも同時購入しましたが、念のため抵抗も購入しました。
ウインカーハーネスの間に取付し点滅確認も出来ました。ブラックバード用で検索し購入しましたが他の車種にも使用可能かと思います。
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