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SP武川:SPタケガワ

SP武川:SPタケガワ : ハンドルホルダー(20mmアップ)

￥9,130 (税込)

シュウタロウさん（インプレ投稿数： 5件 / Myバイク：シャドウ400 | シャドウ400 )

そのままでは付きません。

利用車種：エイプ50

3.0/5

★★★★★

取り付け・精度	1
品質・質感	5
コストパフォーマンス	3
使用感	5
形状	1

取付が大変

ノーマルでは付けれません。
ネジ穴ピッチが合いませんでした。
値段もそこそこするのでその辺なんとかならないのかなと思いました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付： 2020/10/23 18:11

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DRC:ディーアールシー

DRC:ディーアールシー : リアショックスプリング

￥6,640 (税込)

たけポンさん（インプレ投稿数： 26件 / Myバイク：セロー 250 )

まあまあ

利用車種：セロー 250

3.6/5

★★★★★

取り付け・精度	3
品質・質感	5
性能・機能	3
コストパフォーマンス	4
使用感	3

セロー250に使用。少し―ハードになりました。
セロー250は車体からサス取り外に少し手間がかかりました。（車体側の問題）
また、サスからスプリングを外す工具フックレンチが必要です。
調整も車体から外して行います。
作業内容と性能を考えたら、自分の使用用途ではノーマルでも性能十分だったかもしれません。
物としては問題なく、作りもしっかりしています。
少し、硬めにしたいならばお手軽ではないでしょうか？

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投稿日付： 2020/10/23 16:30

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田中商会(TANAKA):タナカショウカイ

田中商会(TANAKA):タナカショウカイ : スチール製エクスポフェンダーセットフロントセット

￥5,700 (税込)

へもちゃんさん（インプレ投稿数： 8件 / Myバイク：メイト50 | W1 S/SA )

綺麗に付いた。

3.4/5

★★★★★

取り付け・精度	3
品質・質感	4
性能・機能	2
コストパフォーマンス	4
形状	4

いい感じに装着できました。
ただ残念な事にケーブルクリップ
取り付け穴が本来なら左側にはず
ですがまなぜか右側にあります。
どうして？

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投稿日付： 2020/10/23 12:44

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MINIMOTO:ミニモト

MINIMOTO:ミニモト : DAXスタンド＆フットステップ

￥4,800 (税込)

へもちゃんさん（インプレ投稿数： 8件 / Myバイク：メイト50 | W1 S/SA )

まずまずです。

3.0/5

★★★★★

取り付け・精度	3
品質・質感	3
コストパフォーマンス	3
使用感	3

装着にあたりボルト穴に
若干のズレがあり加工が
必要でした。
スタンドストッパーのゴムが
厚い為メインスタンドが中途半端な
位置に来る為これも半分ほど削りました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付： 2020/10/23 12:30

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SBS:エスビーエス

SBS:エスビーエス : オフロードシンター 694SI ブレーキパッド

￥3,430 (税込)

101さん（インプレ投稿数： 51件 / Myバイク： CRM50 | 50S vintage | WR250X )

シビアなレバー操作に追従

利用車種： WR250R

3.8/5

★★★★★

品質・質感	3
コストパフォーマンス	3
ライフ	3
制動性能	5
フィーリング	5

〇最初は特定のブレーキパットが欲しと考えて探している訳ではありませんでした。
なんとなく検索していたら広告の「オフロード」「林」という文字が目に入り
これなんか良さそうと思ったのが、購入のきっかけです。

※取付について。
通常のブレーキパッド交換です。2014に新車購入して2020（約7000㎞）
で初めての交換になりました。

〇同時に交換したパーツはキャリパーブーツです。
DRCステンレスブレーキピンセット、キャリパピストン、ピストンシールも念のため購入しましたが、
問題なさそうなので、次回錆などあれば交換したいと思っています。

〇キャリパブーツは劣化すると膨張するようで、スライドピンに塗布されているグリスに水が入りやすくなります。
キャリパピストンの動きが正確に伝わらず、引きずりや初期の動作不良を実際感じた為交換しました。
価格も高くないので、ついでに交換をお勧めします。

※感じた純正ブレーキパッドとの違い
（交換時パッド表面をカーボンファイルで軽く研磨+約1㎜全周面取りを行いました）
〇純正パッドの場合、路面がマッドに近い時のブレーキングでロックする寸前付近の
レバー操作がものすごくシビアでした。
しかし交換後はロックする寸前付近の操作の幅がかなり広がりました。

※実際の場面では。（エンデューロ初級者）
〇2019WEX神立高原スキー場（雨→曇り→晴れ）ノーマルパッド装備・滑りやすい下り。
フロントタイヤロック→レバー全開放→スピード出る→
スピード早いので加減しながら強く握る→フロントタイヤロックのループでした。

〇2020WEX神立高原スキー場（前日雨→当日晴れ）SBS林装備
新に増設されたコースでキツイ下り+コースに対し直角の水切り（水が流れる溝）
下りでスピードでる→レバー握る→効きが甘い→強く握る→フロントタイヤスリップ→
じわっとレバー緩める→スピード落ちる

〇以上のようにレバーを結構強く握っている最中の微妙な指先の強弱にフロントタイヤが
シビアに反応している感触を体感できました。
その為レース中もブレーキ操作の感触をつかんだ後は下りであまり心配することが無く
精神的にかなり楽でした。

※他にも良いブレーキパッドはあるかもしれませんが、WR250Rで交換したのが
始めてでした。その為ノーマルとの比較で余計に良く感じてしまっている部分は
あると思いますが、参考にしてください。